9（ロサンゼルス鉄道）

歴史

1932年にMラインが分割された際、48番街と54番街の区間は9号車という独自のサービスに分割された。この9号車は、ダウンタウンを経由してU字型のルートで、48番街とクレンショーから54番街とクレンショーまで走っていた。^[2]

このサービスは1934年に経路変更され、出発ターミナルは48番街とクレンショーに残され、7番街が使用していた線路を通ってアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のラ・グランデ駅まで車両が運行された。（以前の線路は8番街サービスに引き継がれた。）^[2]この路線は、3番街とサンタフェアベニューから、3番街、2番街ブロードウェイ、ピコブールバード、グランドアベニュー、サンタバーバラアベニュー、フーバーストリート、48番街を経由して、48番街とクレンショーブールバードまで走っていた。^[3]

1939年、旧9番街の48番街区間が旧2番街と10番街の一部と統合され、路線は再び経路変更された。パサデナとブロードウェイの交差点で、路線は2つの支線に分かれ、1つはモンテシト・ドライブへ、もう1つはミッション・ロードへ向かう。ユニオン駅が開業し、ラ・グランデ駅が閉鎖されたため、ロサンゼルス鉄道の旧駅舎へ向かう線路も廃止された。グリフィン・アベニュー経由のモンテシト・ドライブへの支線は、1948年4月に廃止された。^[2]路線全体がバス運行に転換された1955年5月22日以降、全線での運行は終了した。 ^[4]

^ Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。
^ abc "'9'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2020年9月19日閲覧。
^ HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。
^ 「5月22日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロプライマリリソース。ドロシーペイトングレイ交通博物館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2021年1月29日閲覧。