ピコ/リンパウ

ピコ/リンパウは、ロサンゼルスのミッドシティにあるエリアで、ピコ大通り、リンパウ通り、サンビセンテ大通り、ベニス大通り、ヴィンヤードアベニュー、ウェスト大通りの交差点にあります。このエリアには、ロサンゼルス地域のかつておよび現在の主要な交通ハブや小売ショッピングセンターがいくつか位置しています。

小売ショッピング センターには、革新的なランドマークであるシアーズ ピコストア、ミッドタウン クロッシング、ミッドタウン ショッピング センターなどがありました。

公共交通機関では、ピコ/リンポウ・トランジット・センターはロサンゼルスのメトロとサンタモニカのビッグ・ブルー・バスの主要なバス停であり、リンポウ・ループとヴィンヤード・ジャンクションは、この街の電気鉄道の歴史におけるランドマークとなっている。

ヴィンヤード リンパウ ループ
歴史
オープン	1897
閉鎖	1950年12月28日（パシフィック・エレクトリック） 1963年3月31日（ロサンゼルス鉄道）
以前のサービス 前駅 パシフィック・エレクトリック 次の駅 ロベルト ラスティックキャニオン方面 ヴェニス ショート ライン ウエスタンアベニュー ヒルストリート方面 ローズマリー サンタモニカ方面 ソーテル ウェストゲート ロベルト クリフトン方面 プラヤ デル レイ経由レドンド ビーチ リンパウループ 前駅 ロサンゼルス鉄道 次の駅 ターミナル ポ ピコとクレンショー ドジャーループ方面

1800年代後半、パシフィック・エレクトリック（PE）は、ベニス通りとサンビセンテ通りの交差点近くに、ビニヤード・ジャンクション駅を設立しました。路線は、ロサンゼルスのダウンタウンとビニヤード・ジャンクションの間をベニス・ブルバードに沿って走り、そこで一部の車両はベニス・ブルバードに沿ってベニスやレドンドビーチへ向かい、他の車両はブルバードに沿ってウェストハリウッド、ビバリーヒルズ、サンタモニカへ向かいました。1924年、PEは、ピコ・ブルバードを経由してビニヤード・ジャンクションとサンタモニカを結ぶ、より直通のバス路線を追加しました。

1913年7月13日、ヴィンヤードジャンクションで木造の路面電車2台が衝突し、14人が死亡、200人が負傷する事故が発生した。この事故を受けてパシフィック・エレクトリック社は、今後製造する車両を鋼鉄製にするよう命じ、また、PEの路線に信号機を導入するよう勧告した。^[1]

1920年、ロサンゼルス鉄道（「イエローカー」）は、その「P」ピコ・ブルバード路面電車路線を、PEのヴィンヤード・ジャンクションから1ブロックほど離れたリンパウ・ストリートまで延長した。^[2]

PEのサービスと運賃に不満を持ったサンタモニカ市は、1928年4月14日にピコ・ブールバード沿いに独自のバスサービスを開始しました。^[3]サンタモニカのバスとイエローカーを組み合わせると、サンタモニカとロサンゼルス間の運賃はPEよりも安くなりました。^[4] PEは最終的にピコバス路線を廃止し、1935年にロサンゼルス鉄道とサンタモニカはバスと路面電車の乗り換え駅であるリンパウ・ループを建設して提携を永続させました。^{[5] [6]}

Pイエローカーラインは1958年にロサンゼルス都市圏交通局に移管され、1963年3月31日にバス運行に切り替えられた。^[7]

サンタモニカはリンパウの東側でバスを運行することを禁じられ、乗り換えの取り決めは何十年もそのままだった。

2006年、旧シアーズ・ピコ跡地の再開発の一環として、新たな「ピコ/リンパウ・トランジット・センター」が建設され、より多くの乗客アメニティが提供されました。^[8]

2021年現在、ビッグブルーバス（サンタモニカ市営バスラインの現在の名称）は、ピコ/リンポーとサンタモニカの間でライン7（ラピッドとエクスプレスのバリエーションを含む）を運行しており、ロサンゼルス郡都市圏交通局はピコ/リンポーとロサンゼルスのダウンタウンの間でライン30を運行しています。

ピコ/リンパウ トランジット センターは、2047 年に開業予定の K ライン北部延伸ライトレールの提案駅です。

シアーズ・ピコは、1939年10月19日にこの地にオープンしたシアーズの支店である^{。[9] [10]設計者はジョン・ラーベンで、彼は}ブルックス・ウィルシャーの設計でジョック・ピーターズを支援した。^{[11] [12]} 2階建てで地下1階に202,640平方フィート (18,826 m ² ) の小売スペースがあり、当時西海岸で最大のシアーズの店舗であった。ピコとリンポウは大きなショッピング街ではなかったが、シアーズは1925年以来、ダウンタウンのショッピング街に店舗を構える他の小売チェーンとは違ったやり方で成功を収めていた。代わりに、米国の大都市の労働者階級から中流階級が住む郊外のエリアに独立した店舗をオープンし、主に車でのアクセスを念頭に設計したが、ピコ店の場合は公共交通機関で簡単にアクセスできた。

シアーズ ピコは、当時市内で最大のストリート ショーウィンドウの 1 つであり、18 フィート x 40 フィートの広さを誇っていた。360 台分の駐車スペースがあり、80,000 平方フィート (7,400 m ² ) の屋上駐車場があり、そこに駐車した顧客はエスカレーターで降りて店内に入ることができた。^[13]屋上駐車場から店の入り口は実用的ではなく、正面玄関のようなスタイルだった。これらすべてが当時としては斬新で未来的だった。^[14]ロサンゼルスタイムズ紙は、当時「屋上駐車場を見るために何マイルも離れたところから人々がやって来た」と記している。^[15]

当時、先進的と考えられていた他の特徴としては、流線型のエスカレーター、「窓のない構造」（売り場から外に窓がない）、エアコンなどがあった。さらに、フロアプランはセクションに分割されるのではなくオープンで、店舗の全体的な融合的な建築デザインは売り場のニーズに基づいていた。^[9]シアーズは、「ライバルの販売幹部が『小売業界での長年の経験の中で、実用的効率、商品エンジニアリング、運営、レイアウト、商品の陳列においてシアーズのピコ店に匹敵する店舗を見たことがありません』と賞賛した」と自慢していた。^{[16] [17] [15]}

1990年代までに、ピコ/リンパウ地区は主に労働者階級の住民、つまり中米や韓国からの移民、アフリカ系アメリカ人に囲まれていました。^[16]もともとシアーズ・ピコ/リンパウで買い物をしていた中流階級の買い物客は、ロサンゼルス中央部/西部に増え続ける店舗、ミラクル・マイル・ショッピング地区、クレンショー・センター（1947年開業）、フォックス・ヒルズ・モール（1975年開業）、ビバリー・センター（1982年開業）に奪われていきました。

この地域は 1965 年のワッツ暴動、さらに1992 年のロドニー キング暴動で被害を受けました。1988 年、シアーズは新しく改装され拡張されたボールドウィン ヒルズ クレンショー プラザ(旧クレンショー センター) に店舗を建設しました。

1990年代半ばまでにシアーズは店舗を売却した。1階はディスカウント金物店、2階はカリフォルニアでは屋内スワップミートとして知られる独立系ベンダーのバザールとなった。^[16]

シアーズ・ピコビルは2003年頃に取り壊され^[14]、2012年にミッドタウン・クロッシングに置き換えられました。ミッドタウン・クロッシングは、11エーカー（4.5ヘクタール）の土地に33万平方フィート（31,000平方メートル^）の小売スペースを備えた開発です。このセンターは、市が建設のためにCIMグループに3,400万ドル相当の融資と補助金を提供した2010年の計画の結果です。 ^[18] ロウズ、スマート＆ファイナル・エクストラ、ペットスマート、ロス・ドレス・フォー・レスが主な大型店舗です。

ミッドタウン・ショッピング・センターは、1960年に大型シアーズ店の西側にオープンしました。この開発には20万平方フィート（19,000 m ²）の小売スペースがあり、^[19]当初はスリフティ・ドラッグ・ストア、JJニューベリーの5・10セント・ディスカウント店、セーフウェイ・スーパーマーケット（後にボーイズ・マーケット、さらにアルファ・ベータ・スーパーマーケットとなった）が中心となっていました。

1992年のロサンゼルス暴動でセンターの大部分が破壊された。^[20]

現在、このセンターにはラルフススーパーマーケット、CVS 薬局、リビング スペース家具店、プラネット フィットネスジムが入っています。