ウェストゲートライン

ウェストゲート
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルス
テルミニ	パシフィックエレクトリックビル カリフォルニア州サンタモニカ
駅	18
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
乗客数	263,017 (1926)
歴史
オープン	1906
閉鎖	1940年11月18日 ( 1940-11-18 )
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	狭軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 ヒルストリート駅 地下鉄ターミナル エコーパークアベニュー エデンデール  JRS  ​​       いいえ   わ     9ページ    J9  ​    わ   あ  バーモントアベニュー  五  ベレンド通り側線 ウエスタンアベニュー 3番街側線 ブドウ園  ポ  ヴェニス ショート ライン ローズマリー ジェネシー ビッグバーン シャーマンジャンクション アルパース ハリウッド ビバリーヒルズ コールドウォーターキャニオン カントリークラブ ブエノスアイレス ハイブリッジ ウルフスキル サンタモニカ セプルベダ 兵士の家 ウェストゲート ソーテル ウェストゲート アルカディア通り ブレントウッドパーク 26番街サンタモニカ パリセーズ ソーテル ヴェニス ショート ライン サンタモニカ この図: ビュー 話す 編集

ウェストゲート線は、パシフィック・エレクトリック鉄道が1911 年から 1940 年まで運営していた郊外路線です。この路線は、ロサンゼルスのダウンタウンとサンタモニカを結ぶ 4 つの路線のうち、ハリウッドを通らない路線の 1 つです。この路線は、主にパシフィック・パリセーズ付近の新築住宅の建設を促進するために建設されたため、終点のサン・ビセンテ・ブールバードに沿って遠回りのルートをたどることで有名です。

乗客の多くは退役軍人やソーテルの兵士ホームの職員で、ウェストロサンゼルスの路面電車車庫に停車した。

電化路線はロサンゼルス・パシフィック鉄道によって建設・運営され、1906年に狭軌で開通した。 [ ^1] 1906年3月19日、ロサンゼルス・パシフィック鉄道の全路線をヘンリー・ハンティントンのパシフィック・エレクトリック・レールウェイに600万ドル（2023年時点で2億300万ドルに相当）で売却する合意に達した。^[要出典]この路線は1908年初頭に標準軌に改軌された。 ^{[2] [3]}

1940年7月1日までに運行はフランチャイズ車両1台のみに縮小され、11月18日に全面廃止となった。^[4]

ウェストゲート線はソーテル線に沿ってソーテルまで走っていました。ソーテル (パーデュー通りとバトラー通りの間のサンタモニカ通り) からウェストゲート線は北西に分岐して未舗装の私道に入りました。複線は私道の中央を走り、オハイオ通りを横切り、その後、米国政府兵士ホームの敷地の西端に沿ってロチェスター通りとバトラー通りの近くまで走っていました。

ここで複線軌道はソルジャーズ ホームの敷地内に入り、私道を北西に進み、ウィルシャー ブールバードを横切って、サン ビセンテ ブールバードの中央にある未改良の私道の別のセクションに入りました。

複線はサンビセンテ大通りに沿って2本の道路に挟まれ、西に大きくカーブし、ブリングハム・アベニューでソルジャーズ・ホームの敷地を横切った。サンビセンテ大通りの中央を進み^[5] 、線路は西に走り、バリントン・アベニュー、モンタナ・アベニュー、バンディ・ドライブを横切り、26丁目でサンタモニカ市境に達した。サンタモニカに入ると、複線は2本の道路に挟まれた私道にあり、サンタモニカのさまざまな通りを南西に約2マイル(3.2km)走り、オーシャン・アベニューまで続いた。複線はその後オーシャン・アベニューの歩道を南東に走り、モンタナ・アベニュー、ウィルシャー・ブールバード、サンタモニカ・ブールバードの主要交差点を横切り、さらに1ブロック南のブロードウェイにある終点に達した。

• 路面電車の郊外
• 北米の路面電車
• カリフォルニアの鉄道の一覧
• カリフォルニアの鉄道輸送の歴史

 この記事には、フリーコンテンツ作品のテキストが組み込まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。(ライセンスステートメント/許可)。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981 年太平洋電気ルート目録から取得されました。ロサンゼルス郡都市圏交通局。