グレンデール・バーバンク線

グレンデール・バーバンク
フレッチャー ドライブとリバーサイド ドライブの交差点付近にあるロサンゼルスのダウンタウン行きの赤い車、  1950 年代頃
概要
ロケール	南カリフォルニア
テルミニ	地下鉄ターミナル バーバンク
駅	21
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	ロサンゼルス・パシフィック鉄道（1904年 - 1908年） パシフィック・エレクトリック （1908年～1953年） メトロポリタン・コーチ・ラインズ（1953年～1955年）
車両	PE 5000 クラスPCC 車両(最後に使用された車両)
歴史
オープン	1904年4月6日 （1904年4月6日）
閉鎖	1955年6月19日 ( 1955-06-19 )
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 ベンマーヒルズ 製造中止 1940 サイプレス パームアベニュー バーバンク プロベンシア アラメダ通り ウエスタンアベニュー セニョリータ グランドビューアベニュー ハイランドアベニュー パシフィックアベニュー ノースグレンデール ラ ラマダ アーデンジャンクション ベルデュゴウォッシュ バーチェット ストリート ドランストリート レキシントン ウィルソン イーストグレンデール グレンデールアベニュー （ 1909 –1930 ） グレンデール 1946年に削減 ハーバード コロラド（6位） ロミタ メープル チェビー・チェイス トロピコ 旧車庫支線 サンフェルナンドロード サザンパシフィック鉄道 リチャードソン アトウォーター グレンハースト ロサンゼルス川 モンテ・サノ フレッチャードライブ インディアストリート レイクビュー エデンデールサイディング 削除された 1946 エデンデール ウィットモアアベニュー バクスター ファーゴ ストリート エフィーストリート サンセット大通り ハリウッド パークジャンクション  あ  ビバリー＆グレンデール  私  トルカ変電所およびヤード ハリウッド地下鉄 エデンデール ローカル 地下鉄ターミナル 6番/メインターミナル それまで 1925 エデンデール この図: ビュー 話す 編集

グレンデール・バーバンクは、1904年から1955年まで南カリフォルニアで運行されていたパシフィック・エレクトリック鉄道の廃線で、ロサンゼルスのダウンタウンからグレンデールを経由してバーバンクまで走っていました。人気のエデンデール・ローカルなど、ダウンタウンとノース・グレンデールを終点とする短距離路線もありました。

この路線は地下鉄ターミナルビルから始まりました。ハリウッド地下鉄を出ると、複線がトルーカ操車場を横切り、ビバリー・ブルバード高架橋の下をくぐってグレンデール・ブルバードの中心に至り、そこで北にテンプル・ストリートを横切り、1950年代にはハリウッド・フリーウェイの下を走りました。グレンデール・ブルバードの歩道に沿って、線路はパーク・アベニュー（サンセット・ブルバードの1ブロック南）の交差点でパーク・ジャンクションの西に直接走りました。パーク・アベニューからサンセット・ブルバードのハリウッド線への接続がありました。

グレンデール線はサンセット・ブールバード橋の下を渡り、3線の私道に入り、グレンデールとエデンデールの車両が行き来できるようになっていった。3線の私道はグレンデール・ブールバードの中央を北に伸び、モンタナ・ストリート、アルバラド・ストリート、バークレー・ストリートを通り過ぎてエフィー・ストリートまで続いていた。

その後、複線道路の運行が再開され、アレサンドロ通りまで運行されました。ここで複線はグレンデール大通りから出て、アイバンホーヒルズを通る私道に入り、レイクビューアベニューとインディア通りを通り過ぎ、最終的にリバーサイドドライブと平行に走ります。高い木製の架台と鋼鉄製のデッキガーダー橋が、40フィート (12 m) のクリアランスで複線をフレッチャードライブの上に渡しました。路線は北西に進み、ヒルズの端に沿ってモンテサント (グレンデール大通りとリバーサイドドライブ) まで続きました。

モンテサントから、3つの橋が連続して架けられ、線路はリバーサイドドライブとロサンゼルス川を北東に渡りました。線路はその後、アトウォーター地区をグレンデール大通りの中央の私有地を通って横断し、グレンデール市境でサザンパシフィック鉄道の海岸線を地上で横断しました（ここでグレンデール大通りはブランド大通りになります）。

その後、複線は私道が終わるサンフェルナンドロードを横断し、路線はブランズ大通りの歩道を北に進み、ロスフェリズ大通り、チェビーチェイス大通り、コロラド大通り、ブロードウェイ、レキシントンドライブを横断しました。本線は北にベルデュゴウォッシュまで続き、そこで単線になりました。

グレノークス ブルバードのアーデン ジャンクションで、路線は分岐しました。旧本線は、ブラン ブルバードの歩道を北に進み、ノース グレンデールのマウンテン アベニューにある終点まで続きました。バーバンク線は、グレノークス ブルバードの中央で私道の単線路線として西に分岐し、セントラル アベニュー、パシフィック アベニュー、ハイランド アベニュー、ウェスタン アベニュー、アラメダ アベニューを西に進み、バーバンクのサイプレス アベニューにある終点まで続きました。1925 年から 1940 年まで、バーバンク線は西に進み、グレノークス ブルバードに沿って私道を通ってベン マー ヒルズ (イートン ドライブ) まで続きました。

アーケード・デポとグレンデール間のブランド・ブールバード区間の建設は、1903年にロサンゼルス・グレンデール電気鉄道によって開始されたが、^[2]新会社は翌年までに路線の権利をロサンゼルス・インターアーバン鉄道に売却した。^[3]グレンデールとロサンゼルス・ダウンタウン間の直通運転は1904年4月10日に開始された。^[4]この路線は当初ブランドとブロードウェイが終点であったが、すぐにブロードウェイを下ってグレンデール・アベニューまで延長された。LAIUはその年にカーサ・ベルデュゴを買収し、路線はブロードウェイまでさらに延長され、そこが主要ターミナルとなった。^[5]

ロサンゼルス・インターアーバンはその後パシフィック・エレクトリックにリース、買収され、1908年7月に運行を開始した。パシフィック・エレクトリックは1907年6月のある夜、突然ブロードウェイ沿いの線路を撤去し、運行再開のために多額の補助金を要求した。^{[6] [5]最終的に、ブロードウェイ支線は}グレンデール・アンド・モントローズ鉄道との線路共有協定の下で再開され、1914年5月1日に運行が開始された。 ^{[5] [7]}バーバンクへの運行は1911年9月5日に開始され、当初はメインストリートを起点としていた。^[8]

パシフィック・エレクトリックは、1916年から1917年にかけて、グレンデール・アンド・モントローズ鉄道と共同運行を開始した。パシフィック・エレクトリック・ビルからイースト・グレンデール支線のグレンデール・アベニューまで車両が走り、G&M線で北に曲がってラ・クレセンタまで走っていた。この路線と提携は、乗客数の少なさから1年も経たないうちに廃止された。^[9]地元の不動産開発業者の補助金を受けたイートン・ドライブへの延伸は、1925年7月20日に乗客輸送を開始した。^[10]同年12月1日から、列車はウェストレイクの地下鉄ターミナルビルとグレンデール・ブールバードの間をベルモント・トンネル（「ハリウッド地下鉄」）を通るようになった。^[11]

1936年以降、多くの便がバスに置き換えられたが^[12]、バーバンクとグレンデールからのコミュニティのフィードバックが非常に大きかったため、カリフォルニア州鉄道委員会は鉄道にサービスの再拡張を圧力をかけた。^[13] 1940年にイートンドライブ延長の廃止とともに、完全な鉄道スケジュールが復元された。^[10]

ブロードウェイ区間の最後の車両は1946年のクリスマスイブに運行された。 ^{[9] 1953年10月1日、この路線は}メトロポリタン・コーチ・ラインズの管轄となり、一連のサービス削減が行われた。^{[14] [15]}ノース・グレンデールへの鉄道サービスは1955年6月18日に廃止され、バーバンク行きもサービス終了時に終了した。^[16]この路線はバス運行に転換された。^[17]鉄道廃止の条件として、グレンデール・ブルバードとアレサンドロ・ストリートに沿った旧線路跡地1.8マイル (2.9 km) を市に1ドルで売却することが挙げられた 。この資産は当時10万ドルの価値があった。^{[18] [14]}

1981年までにこのルート沿いの線路はすべて撤去された。ロサンゼルス川にかかるグレンデール・ハイペリオン橋の支柱は、2020年にオープンしたアトウォータービレッジの自転車・歩行者道に再利用された。アトウォーター・レッドカー歩行者橋は、かつてこのルートを使用していたレッドカーにちなんで名付けられた。^[19]

1908年にPEがサービスを引き継いだとき、この路線は300クラスの車両を改造した列車で運行されていました。1911年に大合併が行われ、この路線には400クラスの車両が割り当てられるまで、800クラスの車両が使用されていました。^[5]

1936年以降、サービスを拡大するため、パシフィック・エレクトリックは路線を走るユニークな両端がPCCの路面電車を購入した。車両は最大3両編成の列車に編成された。これらの車両は1955年にサービスとともに廃止された。^{[13] [14]}

ローカル列車もこの路線で運行されており、エデンデールのホイットモア・アベニューを起点に南へ走り、ハリウッド地下鉄を迂回してサザン・パシフィック鉄道のアーケード車両基地（後のセントラル駅）で終点となった。これらの路線は1936年に北のモンテ・サノまで延長された。^{[20] [21]}ユニオン駅の開業に伴い、旧サザン・パシフィック車両基地への線路は撤去され、ローカル列車は1940年9月からハリウッド地下鉄に再ルーティングされた。同年11月までに、グレンデール・バーバンク間の列車がほとんどのローカル列車の運行を引き継ぎ、エデンデールのローカル列車はラッシュアワーのみの運行となり、リチャードソンまで運行された。この路線は第二次世界大戦中に復活したが、専用サービスは徐々に廃止されていった。^[20]メトロポリタン・コーチ・ラインズは1955年6月にエデンデールのローカル列車の最後の痕跡をついに廃止した。^{[22] [23]}

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 この記事には、フリーコンテンツ作品のテキストが組み込まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。(ライセンスステートメント/許可)。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981 年太平洋電気ルート目録から取得されました。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

• グレンデール・バーバンク線の写真と文書は、ロサンゼルス郡都市圏交通局ドロシー・ペイトン・グレイ交通図書館・アーカイブより提供
• 1955年時刻表
• 「グレンデール・バーバンク線を巡る」。uncanny.net。2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• シルバーレイクの土地に対する2つの競合するビジョン — ロサンゼルスタイムズ紙の、道路の一部の開発に関する記事