ヴェニス ショート ライン

ヴェニス ショート ライン
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルス
テルミニ	地下鉄ターミナルビル カリフォルニア州サンタモニカ
駅	19
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
歴史
オープン	1897年（ヴィンヤードへ） 1903年（ヴェニスへ）
閉鎖	1950年12月28日 ( 1950-12-28 )
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
古いゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 ヒルストリート駅 地下鉄ターミナル エコーパークアベニュー エデンデール  JRS  ​​       いいえ   わ     9ページ    J9  ​    わ   あ  バーモントアベニュー  五  ベレンド通り側線 ウエスタンアベニュー 3番街側線 ブドウ園  ポ  ビバリーヒルズへ シャーマンジャンクション経由 ロベルト ハウザー アルナズ バーンハート ナショナル・ブールバード エアライン カルバージャンクション プラヤデルレイ経由レドンド カルバーシティ 手のひら ベイヤーズグローブ パームプレイス オーシャンパークハイツ マールビスタ パシフィック コースト ハイウェイ SR1 1 1 ベニス・イングルウッド ヴェネツィア – プラヤデルレイ ヴェネツィア ピアアベニュー エアライン オーシャンパーク サンタモニカ ソーテル この図: ビュー 話す 編集

ベニス・ショート・ラインは、ロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック（PE）の都市間鉄道路線で、ロサンゼルスのダウンタウンからベニス・ブールバードを経由してベニス、オーシャンパーク、サンタモニカまで走っていました。ベニスはPEで最も人気のある海岸沿いの観光地であったため、この路線は日曜日に特に混雑しました。^[1]

ヒルストリート駅からヴィンヤードまでの路線は、もともと1897年にパサデナ・アンド・パシフィック・エレクトリック鉄道会社によって建設されました。ヴィンヤードからベニスまでの路線は、1903年にロサンゼルス・パシフィック鉄道（LAP）によって建設されました。 ^[2] LAPの経営権は1906年にサザン・パシフィック鉄道に売却され、^[3]線路の軌間が42インチから標準に変更されました。^[4] 1911年に、LAPは新しいパシフィック・エレクトリック鉄道に統合されました。

パシフィック・エレクトリックが運営を引き継いだとき、自動車はベニス・ブールバードとパシフィックを経由して、ヒル・ストリート・デポとサンタモニカのブロードウェイにあるオーシャンの間を走っていた。1926年12月から2か月間、この路線はビバリーヒルズ線を経由してサンタモニカと直通し、ループサービスを形成した。^[5] 1941年2月から1943年4月の間、地上のハリウッド線の旅行との直通ルートが設定されました。^[5]第二次世界大戦後、一連のサービス削減は路線の終焉を予兆した。旅客サービスは1950年12月28日に終了し、^{[6] [3] [4] [5]}路線はその後、モーターコーチの運営に転換されました。^{[7] [8]}すべてのレールは1981年までには撤去または舗装されました。

この路線は、ロサンゼルスのダウンタウンにある地下鉄ターミナルビルから始まりました。赤い車両は地上階から駅を出て、ヒル ストリートに直接向かいました。複線はヒル ストリートの真ん中を南に走り、6 番街、オリンピック ブールバード、ピコ ブールバードなどの主要な交差点を横切り、路線は西に曲がってベニス ブールバードに入りました。

ベニス・ブルバードでは、舗装された道路の真ん中にある複線が、フィゲロア、フーバー、バーモントなどの主要道路を通り西に進み、他のレッドカーがすれ違うことができるベレンド・ストリートの側線に至りました。側線を離れると、線路はベニス・ブルバードの真ん中を進み、ノルマンディーとウェスタンを通り、アーリントン・アベニューに達しました。アーリントンでは、線路は複線道路の真ん中にある未舗装の私道に入り、クレンショー・ブルバードで終わりました。クレンショー・ブルバードから複線はベニス・ブルバードの北側にある私道の別のセクションに入り、ヴィンヤード・アベニューまで続きました。ここでソーテル線が北西に分岐してビバリーヒルズに至りました。ヴィンヤード・アベニューの西側で、ベニス・ブルバードは分岐道路になり、複線は道路間の私道に位置していました。ベニス ショート ラインは、ラ シエネガ ブルバードを西に渡り、ヘルムズ ベーカリーを通り過ぎて、エクスポジション ブルバードの西にあるカルバー ジャンクションに向かいます。ジャンクションでは、レドンド ビーチ経由プラヤ デル レイ ラインが南西に分岐し、サンタ モニカ エア ラインが交差します。

複線はジャンクションから西に進み、ベニス・ブルバード中央の未舗装の私道を通って、オーバーランド・アベニュー、セプルベーダ・ブルバード、センティネラ・アベニュー、リンカーン・ブルバード、ワシントン・ブルバードなどの交差点を通過した。路線はその後、コンクリートのアーチ橋でベニスの大運河を渡り、北に曲がってパシフィック・アベニューに入った。路線の廃止後、ベニス・ブルバード中央の通行権は空き地となり、未舗装の駐車場として使用されていた。1970年代にベニス・ブルバードは再構成され、道路は直線化され、放置されていた通行権は車両走行車線と中央分離帯に改造された。オーバーランドのすぐ東側には以前の線形の痕跡が残っており、ベニス・ブルバード北側に沿った歩道と建物は道路の古い幅に合わせて整列し、新旧の道路の間のスペースは駐車場で埋められている。

複線はパシフィック・アベニュー^[1]の舗装道路を5ブロック走り、当時「トロリーウェイ」と呼ばれていた広い私道に入りました。ベニスのウィンドワード・アベニューから線路は「トロリーウェイ」に沿って北へ走り、オーシャン・パークの車庫と操車場を通り、オーシャン・パークを通ってピコ・ブルバードに至り、そこで「トロリーウェイ」は終わり、路面電車はオーシャン・アベニューに直接戻りました。線路はその後オーシャン・アベニューに沿って北へ走り、ベニス・ショート・ラインの終点であるサンタモニカのブロードウェイに至りました。線路が廃止された後、「トロリーウェイ」は舗装されて通りに変わり、現在はベニスではパシフィック・アベニュー、サンタモニカではニールソン・ウェイと呼ばれています。

電力はアイビー変電所を通じて600ボルトの 直流で供給された。^[4]

1911年にパシフィック・エレクトリックがこの路線を引き継いだとき、同社は800クラスと550クラスの車両をこのサービスに割り当てました。^[1]

ベニス・ショート・ラインは、1941年2月から1943年4月までこの路線を走っていたPCC路面電車を利用した数少ないパシフィック・エレクトリックのサービスの一つであった。^[5]

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• uncanny.net のベニス ショート ライン ツアー。
• ミリタントのパシフィック・エレクトリック考古学地図 - 現代の地図に描かれた古い PE 路面電車の路線