P（ロサンゼルス鉄道）

ポ
リンパウループ終点のPカーとバス、1956年
概要
所有者	ロサンゼルス都市圏交通局
ロケール	ロサンゼルス、イーストロサンゼルス
テルミニ	ピコ通りとランパウ通り ブルックリンアベニューとローワンアベニュー
駅	34
サービス
タイプ	路面電車
システム	ロサンゼルス鉄道、ロサンゼルス都市圏交通局
歴史
オープン	1920年5月9日
閉鎖	1963年3月31日 ( 1963-03-31 )
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 1920–1963 ピコとリンパウ ピコとマレン ピコとクレンショー ピコとアーリントン ピコとウィルトン ピコとウエスタン ピコとハーバード ピコ島とバーモント州  五  ピコとフーバー ピコとアルバラド I-110 ピコ島とジョージア島 ピコとフィゲロア ピコとフラワー ピコとホープ ピコとグランド  J  ピコとヒル ピコとブロードウェイ ブロードウェイと11番街 ブロードウェイと9番街  5  ブロードウェイと7番街  J  ブロードウェイと5番街 ブロードウェイと1st  5  1日と春 1stとメイン 1番街とアラメダ通り 1stとVignes サンタフェ鉄道 ロサンゼルス川 サザンパシフィック鉄道 1stとミッション アメリカ101 1stとボイル 1stとState 1stとソト 1stとフレズノ 1位とロレーナ 1stとインディアナ 1stとローワン ローワンとブルックリン ローワンとドジャー ループを追加しました 1936 ロサンゼルス鉄道路線 その他の路線 この図: ビュー 話す 編集

P は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルスの路面電車路線でした。1895 年から 1958 年まではロサンゼルス鉄道によって、1958 年から 1963 年までは ロサンゼルス都市圏交通局によって運営されていました。

ピコ・ブールバードの最初の路面電車の路線は短命で、ロード・ストリート（現在のハーバード・ブールバード）のオレンジ畑からピコ 、メープル・アベニュー、7番街、サン・ジュリアン・ストリート、3番街、ロサンゼルス・ストリートを経由してロサンゼルス広場まで走っていた。同社は1887年1月に米国西部初の電化路面電車として運行を開始したが、^{[1] [2]}、数年のうちに倒産した。^[3]

ピコ・アンド・ファースト・ストリート線は、1895年に新設されたロサンゼルス鉄道によって建設された最初の路線の1つです。路線は、ピコ・ブールバード、メイン・ストリート、ブロードウェイ、 1番街、ローワン・アベニューを経由して、西はピコ・アベニューとヴァン・ネス・アベニュー、東はブルックリン・アベニューとローワン・アベニューの間を走っていました。1919年にブロードウェイが11番街とメイン・ストリートからピコ・ブールバードまで南に延長され、路線はメイン・ストリートから完全に削除されました。

1920年の路線変更では、ウェストピコ・サンタフェ駅線の西端がボイルハイツ・ウェスト7番街線の東側と統合され、ウェストピコ・イーストファーストストリート線となった。^[4]この新路線はブルックリンとローワンからローワン、ファースト、ブロードウェイ、ピコを経由してデラウェアまで走った。^[5] 1921年にPの文字が割り当てられた。^{[6] [7]}路線は存続期間中変更されなかったが、1935年にリンポウループ、1936年にドジャーループがそれぞれ追加された。^[4]

この路線は1958年にロサンゼルス都市圏交通局に移管され、1963年3月31日にバス運行に切り替えられた。^[8]

ロサンゼルス鉄道の拡張の一環として、ローワンとドジャーからローワン、ハメル、ゲージに沿って北へ、現在のシティテラスの麓にあるブランチャードストリートまでシャトルラインが建設されました。^{[9]このサービスはルート}34に指定されました。^{[10] [11]}乗客数が非常に少なかったため、この路線はロサンゼルス鉄道によって廃止されました。

1947年、ロサンゼルス鉄道は路線の古い車両を置き換えるために40台のPCC路面電車を購入しました。 ^[12]

ゴールドライン イーストサイド延長線は、ロサンゼルス郡都市圏交通局(LARy サービスの後継)がイースト ロサンゼルスへのライトレールラインを確立するプロジェクトでした。以前の終点であるユニオン駅から、列車は主に 1st ストリートを経由してインディアナまで運行されますが、線路の大部分はトンネル内にあります。

• P ライン アーカイブ — パシフィック電気鉄道歴史協会
• 「ロサンゼルス鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。