赤い印章の船

朱印船（しゅいんせん）は、 17世紀前半に徳川幕府が発行した朱印状の特許状を持ち、東南アジアの港へ向かった日本の武装商船である。[ 2 ] 1600年から1635^年の間に、350隻以上の日本船がこの許可制度の下で海外へ出航した。^[3]

13世紀から16世紀にかけて、日本の船はアジア海域で活発に活動し、しばしば「倭寇」として朝鮮や中国の海岸を襲撃した。^{[4] [5]}日本の様々な封建指導者から雇われることが多かった彼らは、この時期の初期の日本の内乱に頻繁に関与した。^[6] 1341年頃の天龍寺船など、準公式の貿易使節団も中国に派遣された。^[7]倭寇の襲撃は16世紀の第3四半期までに頻度が減った。^{[8] 16世紀後半には}秀吉による海賊行為の取り締まりと、明朝の将軍による中国沿岸での海賊行為に対する作戦の成功により、倭寇の活動は効果的に抑制された。^[要出典]

15世紀から16世紀にかけて、東アジアにおける主な貿易仲介者は琉球王国（現在の沖縄）であり、日本製品（銀、刀剣）や中国製品を東南アジアのサパン材や鹿皮と交換していた。王国と東南アジアの間で記録されている琉球船は合計150隻で、そのうち61隻は安南（ベトナム）、10隻はマラッカ、10隻はパタニ、8隻はジャワなどであった。彼らの貿易は1570年頃に中国商人の台頭とポルトガル船とスペイン船の介入により消滅し、朱印制度の始まりと一致している。日本は最終的に1609年に琉球王国を侵略した。^[要出典]

最初のヨーロッパ人が太平洋を航海し始めたとき（南蛮貿易時代も参照）、彼らは定期的に日本船に遭遇した。例えば、1589年にスペイン人がマニラで嵐に遭いシャム行きの日本のジャンク船を迎えたときや、オランダの世界一周航海者オリヴィエ・ファン・ノールトが1600年12月にフィリピンで110トンの日本のジャンク船に遭遇したとき、そして同じ航海中にボルネオ沖でポルトガル人船長の朱印船に遭遇し、その船を通じてウィリアム・アダムスの日本到着を知ったときなどである。 ^{[出典が必要]}

朱印制度は少なくとも1592年豊臣秀吉の治世に現れ、文書にこの制度が初めて言及された年である。現存する最初の朱印状は1604年徳川家康の治世のものである。徳川は、外国貿易に関心のあるお気に入りの大名や主要商人に朱印状を発行した。そうすることで、徳川は日本の貿易業者を統制し、南洋における日本の海賊行為を減らすことができた。徳川の朱印は、それを破る海賊や国家を追及することを誓ったため、船舶の保護も保証していた。^[要出典]

日本人貿易業者以外にも、ウィリアム・アダムスやヤン・ヨーステンを含む12人のヨーロッパ人と11人の中国人が許可証を受け取っていたことが知られている。1621年以降のある時点で、ヤン・ヨーステンが商業用に10隻の朱印船を所有していたことが記録されている。^[要出典]

ポルトガル、スペイン、オランダ、イギリスの船はアジアの支配者とともに、日本の将軍と外交関係があったため、基本的に日本の朱印船を保護した。明の中国だけはこの慣行に無関係だった。なぜなら帝国は公式に日本船の中国港への入港を禁止していたからである。（しかし明の役人は中国密輸業者が日本へ出航するのを阻止できなかった。）^[要出典]

レッドシール船の大きさは通常500トンから750トンで、ヨーロッパのガレオン船と同等かそれ以上の大きさでしたが、巨大なポルトガルのキャラック船やマニラのガレオン船（それぞれ1,000トンと2,000トン前後であることが多かった）よりは劣っていました。^[要出典]

乗員は船 1 隻あたり約 200 人だったと推測されます。乗員数がわかっている 15 隻のレッドシール船の平均は 236 人です。^{[独自の調査? ]}

朱印船は、様式も建造場所も様々である。特に長崎で建造されたものは、日本の船の設計に中国とヨーロッパの技術を採用している。他のものは、中国から鹵獲したジャンク船である。後に東南アジア貿易が確立すると、高品質の建造と材料を理由に、シャムのアユタヤで多数の船が発注され購入された。 ^[要出典]

船は角倉家、荒木家、茶屋家、末吉家などの裕福な商家や、末次平蔵、山田長政、ウィリアム・アダムス、ヤン・ヨーステン、村山等庵などの個人冒険家によって管理された。アジアでの商品購入資金は、航海1回につき35%から55%の利息で遠征隊の管理者に貸し付けられ、シャムの場合は100%にも達した。^[要出典]

日本の商人は主に銀、ダイヤモンド、銅、刀剣、その他の工芸品を輸出し、中国の絹や東南アジアの製品（砂糖や鹿皮など）を輸入した。日本では仏教の信仰体系を信奉する人が圧倒的に多く、肉をあまり食べなかったため、胡椒や香辛料が日本に輸入されることは稀だった。東南アジアの港は日本船と中国船の会合場所となった。^[要出典]

朱印船の乗組員は多国籍で、多くの中国人、ポルトガル人、オランダ人の水先案内人と通訳が船に加わった。最初の朱印船にはポルトガル人の水先案内人が乗船することが義務付けられていたが、日本人も次第に自前の水先案内人を育成していった。朱印船で使われたポルトガルの地図はポルトガルの地図をモデルに描かれ、日本語で道順が書かれていた。^[要出典]

フィリピンのマニラ、ベトナムのホイアン、シャムのアユタヤ、マレーのパタニなど東南アジアの主要港が日本商船を迎え入れ、多くの日本人がこれらの港に定住し、小さな日本領地を形成した。^[9]

同時代のエドワード・ミシェルボーン卿によれば、日本人はアジア諸国全体で恐れられていたようだ。

ジャポン族は、インド（アジア）のどの港にも武器を持って上陸することは許されない。ジャポン族は非常に必死で大胆な民族とみなされており、彼らが来るすべての場所で恐れられているからである。^[10]

オランダの指揮官は（1615年頃）「彼らは粗野で恐れを知らない民族であり、国内では子羊だが、国外ではほぼ悪魔である」と書いている。

1604年から1624年の間に、フィリピンのルソン島に約50隻の朱印船が渡ったことが記録されている（1635年までにさらに4隻が記録されている）。日本人はマニラ郊外のディラオにかなり早い時期に飛び地を設けており、1593年には300から400人の日本人がいた。1603年のサングレーの反乱の際には1,500人、1606年には3,000人だった。フランシスコ会の修道士ルイス・ソテロは1600年から1608年にかけてディラオ飛び地の支援に携わった。^[要出典]

1606年から1607年にかけて、日本人はスペインに対してディラオで反乱を起こしたが失敗に終わった。1614年に徳川家康がキリスト教を禁じると、ドン・フスト・タカヤマ率いる300人の日本人キリスト教徒難民がフィリピンに定住し、日本人の数は再び増加した。16世紀と17世紀には、何千人もの日本人商人もフィリピンに移住し、現地の住民と同化した。^[11]彼らは、今日のフィリピンの 20万人の日本人人口の起源である。

シャムの『アユタヤ王国年代記』には、1592年にすでにシャム王率いる500人の日本軍が侵略してきたビルマ軍の撃退に貢献したことが記録されている。^[12]

1604年から1635年の間に、シャムに渡った朱印船は約56隻記録されている。ポルトガルの カトリック司祭アントニオ・フランシスコ・カルディムは、1627年にタイの首都アユタヤで約400人の日本人キリスト教徒に聖餐を授けた（「400人の日本人キリスト教徒」）と述べているが、シャムの日本人コミュニティは数百人だったと思われる（石井米雄著『多文化日本』）。^[要出典]

1605年12月、有名なイギリス人探検家ジョン・デイビスがシャム沖で日本の海賊に殺害され、日本人に殺害された最初のイギリス人となった。^[13]

この植民地は貿易が盛んで、特に鹿皮やサッパン材を日本に輸出し、日本の銀や手工芸品（日本刀、日本の漆器、高級紙）と交換していた。彼らは、シャム王との強い立場から、通常、総生産量の少なくとも50％を購入し、品質の劣る少量を他の貿易業者に残すことができたため、オランダ東インド会社（VOC）の貿易独占に挑戦したことでオランダ人から注目された。^[要出典]

日本の冒険家、山田長政は大きな影響力を持ち、その時代にシャム王国（タイ）の一部を統治しました。この植民地はタイで重要な軍事的役割も果たしました。^[要出典]

中国では中国領土への立ち入りを禁じられていたが、朱印船に乗った日本人船員が数名、中国沿岸のポルトガル領マカオ港を通過した。1608年11月30日、日本航海の臨時総督で船長のアンドレ・ペソア率いるポルトガル兵と刀やマスケット銃を手にした約100名の日本武士が乱闘となり、50名の日本人が死亡した。残りの50名は、事件の責任を問う宣誓供述書に署名させられた後、当局から釈放された。家康は1609年に日本人のマカオ訪問を禁止した。

日本人が船でマカオに行くことは、その地にとって不利益であることは疑いのない事実であるため、今後この行為は厳しく禁止されるであろう。（1609年7月25日、家康朱印状、マテウス・レイタオ宛）^[14]

現代のインドネシア（ジャワ島、香辛料諸島）の地域には朱印船の記録はほとんどないが、おそらく遠隔地であることとオランダ人が直接関与していたため、その地域ではオランダ人が日本の侍を雇っていた。彼らはイギリス軍からバンダ諸島を奪取し、バタビアを防衛する際に活躍したが、1621年に将軍によって日本人傭兵の雇用が禁止された。1618年、ジャワのオランダ人総督ヤン・ピーテルスゾーン・コーエンは、日本から25人の日本人侍を派遣するよう要請した。1620年、オランダ人はバタビアの砦を強化するためにジャワ周辺の島々から90人の日本人侍を募集したと記録している。^[要出典]

1623 年、アンボイナ虐殺の際、9 人の日本人傭兵がイギリス東インド会社の工場の 10 人のイギリス人貿易商と一緒にいたことが記録されている。彼らは近隣の工場のオランダ軍によって拷問され、殺害された。(ナサニエルのナツメグの第 11 章「火と水による裁判」を参照) この事件は、英蘭戦争勃発のきっかけとなった。^{[出典が必要]}

日本の冒険家天竺徳兵衛は、ヤン・ヨーステンの朱印船に乗って、シャムやインドを旅したと伝えられています。帰国後、徳兵衛は海外での冒険について「天竺渡海物語」と題するエッセイを書き、日本で非常に人気を博しました。徳兵衛は日本のマルコ・ポーロと呼ばれることもあります。^[要出典]

その他の主な目的地としては、コーチシナ（74隻）、カンボジア（44隻）、台湾（35隻）、ベトナムの安南（14隻）などがある。^[要出典]

1604年から1634年の間に記録された350隻の朱印船は、平均して年間約10隻で、毎年マカオから長崎を訪れるポルトガルのキャラック船1隻に匹敵する。このキャラック船は、トン数でより大きく（朱印船1隻の2倍から3倍）、中国から直接入手した絹を豊富に積んでいた。^{[引用が必要]}

また、比較すると、平戸のイギリス商館は、10年間（1613年から1623年まで）にイギリスから4隻の船を受け取っただけで、その積荷は概して価値のないものでした。商館は生き残るために、実際には日本と東南アジアの間の貿易に頼らざるを得ず、7回の遠征を組織しました。そのうち4回はウィリアム・アダムズが担当しました。^[要出典]

日本の将軍はスペインに対して非常に反抗的であり、スペインは遠く離れた領土間で船舶資源を転用することに非常に消極的であったため、マニラガレオン船が日本沿岸で数回難破した以外は、貿易のために日本に派遣されたスペイン船は年間 1 隻程度であった。彼らは浦賀に小さな基地を構え、ウィリアム・アダムスが何度かそこで貨物の販売を担当した。^[要出典]

明朝末期には、中国の船舶輸送だけがかなり重要だったようだ。平戸の英国商館長リチャード・コックスは、1614年に福建省の密輸業者が率いる60～70隻の中国船が長崎を訪れたと報告している。^[要出典]

1612年、イエズス会宣教師長のポルトガル人司祭ヴァレンティム・デ・カルバリョは、マカオからの毎年の「大船」が合計1,300キンタルの絹を運び、一方、朱印船と中国やマニラからの船で5,000キンタルが運ばれたと述べた。^[要出典]

1633年から1639年にかけて、将軍徳川家光は鎖国政策を施行し、日本人の海外渡航を公式に禁止した。これにより朱印貿易航海は終了した。オランダ東インド会社は、ヨーロッパと日本との貿易において唯一公式に認可された当事者となった。^[要出典]

• 1543年 – ポルトガルの船員（おそらくフェルナン・メンデス・ピント）が種子島に到着し、火縄銃を伝えた。
• 1570年 - 日本の海賊が台湾の一部を占領し、そこから中国を襲撃した。
• 1571年 –ガスパール・ヴィレラとトリスタン・ヴァズ・ダ・ベイガの監督の下、ポルトガルとの貿易のために長崎港を設立。^[15]
• 1577年 - 最初の日本船がコーチシナ（ベトナム南部）へ航海。
• 1588年 -秀吉による倭寇の取り締まり。
• 1592年 - レッドシール船に関する最初の記録。
• 1600年4月、ウィリアム・アダムスが日本に到着。

-オリヴィエ・ヴァン・ノールトは12月にフィリピンで110トンの日本のジャンク船に遭遇した。

• 1604年 – 最初の赤い印章の許可証。
• 1608年 - マカオの朱印船が乱闘を起こし、50人の日本の侍と数人のポルトガル人の警備員が死亡し、ノッサ・セニョーラ・ダ・グラサ事件が発生し、朱印船のマカオへの渡航が禁止されました。
• 1609年 – オランダ人が平戸に貿易工場を開設。
• 1613年 – イギリスが平戸に貿易工場を開設。

–支倉常長がヨーロッパへの使節団に向けて出発。1620年に帰国。

• 1614年 - イエズス会が日本から追放される。

ウィリアム・アダムスが東南アジアへの朱印貿易を始める。

• 1615年 - 日本のイエズス会がインドシナで布教活動を始める。
• 1621年 -ヤン・ヨーステンが10隻の赤い印章船を管理する。
• 1623年 –山田長政はシャム王ソンタム（พระเจ้าทรงธรรม）の大使とともにシャムから日本へ出航します。彼は 1626 年にシャムに戻ります。

– ヤン・ヨーステンが南シナ海で沈没。

• 1624年 - 日本のイエズス会がシャムで布教活動を始める。

– スペインとの関係の中断。

• 1628年 –シャムで山田長政が死去。

– アユタヤで高木作右衛門の朱印船がスペイン軍艦により破壊される。

– シャム軍によるアユタヤの日本居住地の破壊。

• 1633年 - インドシナからの帰還者とともに、アユタヤに日本人居住地が再建される（日本人300～400人）。
• 1634年 – 山田弥兵衛（やまだやへえ）が日本からインドシナとシャムへ旅行。
• 1636年 -鎖国政策が導入され、日本人の海外渡航および海外からの帰国が禁止される。

• 南蛮貿易
• ジョン（船）
• ジャンク（船）

• 永積洋子、朱印船、2001、永積洋子「朱印船」2001 日本歴史会館、日本歴史　学会ISBN 4-642-06659-4 
• ボクサー、チャールズ・ラルフ。『マドレ・デ・デウス事件：日本におけるポルトガル人の歴史の一章』ロンドン、K.ポール、トレンチ、トゥルブナー＆カンパニー社、1929年。
• ボクサー『日本のキリスト教世紀 1549-1650』カルカネットISBN 1-85754-035-2 
• スティーブン・ターンブル著『極東の戦闘艦』オスプレイ出版、ISBN 1-84176-478-7 

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• 日本とベトナムの商業貿易