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| ジェットストリーム | |
|---|---|
| |
| 役割 | 地域航空会社 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリティッシュ・エアロスペース |
| 初飛行 | 1980年3月28日 |
| 導入 | 1982年6月29日 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | パスカン航空 AIS航空 フライペリカン |
| 生産 | 1980-1993 |
| 建造数 | 386 |
| 開発元 | ハンドレページ ジェットストリーム |
| バリエーション | ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム 41 |
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ブリティッシュ・エアロスペース社のジェットストリームは、加圧胴体を備えた小型の双発ターボ プロップ旅客機で、ハンドレページ社のジェットストリームからジェットストリーム 31として開発されました。ジェットストリームの大型版であるブリティッシュ・エアロスペース社のジェットストリーム 41も製造されました。
発達
スコティッシュ・アビエーションはハンドレページ社からオリジナルのジェットストリームの設計生産を引き継ぎ、1978年に他の英国企業とともにブリティッシュ・エアロスペース社（後のBAEシステムズ社）に国有化されたとき、ブリティッシュ・エアロスペース社はこの設計をさらに開発する価値があると判断し、「マーク3」ジェットストリームの開発に着手した。USAF向けの以前の3Mバージョンと同様に、新しいバージョンはより新しいギャレット社製ターボプロップエンジン（現在のハネウェル社製TPE331）に換装され、 オリジナルのターボメカ社製アスタズーエンジンよりも出力が高く（定常定格1,020 shp / 760 kW、熱力学的限界は1,100 shp / 820 kW）、オーバーホール間隔も長くなった。これにより、航空機は 18 座席オプション (6 列、2+1)、オフセット通路、エンジン用の水メタノール オプションで提供され、特に米国本土とオーストラリアのより広範囲の飛行場から最大負荷で運航できるようになりました。
その結果、ジェットストリーム 31が誕生し、1980年3月28日に初飛行し、[1] 1982年6月29日に英国で型式証明を取得しました。この新バージョンは、ハンドレページ社が当初期待した通り人気を博し、1980年代には31が数百機製造されました。1985年には、エンジンのさらなるアップグレードが計画され、1988年にジェットストリーム スーパー 31 (ジェットストリーム 32としても知られる) として初飛行しました。生産は1993年まで続けられ、その時点で386機の31/32が製造されていました。1985年にはイギリス海軍向けにレーダー観測訓練機ジェットストリーム T.3として4機のジェットストリーム 31が発注されましたが、後に要人輸送に使用されました。
1993年、ブリティッシュ・エアロスペースは、すべての双発ターボプロップ機のブランド名としてジェットストリームを採用した。ジェットストリーム31とジェットストリーム32に加え、同社は関連機のジェットストリーム41と、無関係だが共同ブランドのBAe ATP/ジェットストリーム61も製造した。ジェットストリーム61の名前は実用化されず、マーケティング名は「ATP」のままであった。同社はまた、ジェットストリーム51とジェットストリーム71を提案したが、製造はされなかった。[2]
バリエーション
- ジェットストリーム 31 旅客機: 18/19 人乗り通勤用旅客機。
- ジェットストリーム 31 コーポレート: 12 人乗りのエグゼクティブ輸送機。
- ジェットストリーム 31EP : パフォーマンスが強化されました。
- ジェットストリーム 31EZ : EEZ または海上哨戒バージョン。
- ジェットストリーム エグゼクティブ シャトル: 12 席のエグゼクティブ輸送機。
- ジェットストリーム 31 スペシャル: 多目的輸送機。
- ジェットストリーム 32EP : パフォーマンスが強化され、19人乗り。
- ジェットストリームQC（クイックチェンジ）
- ジェットストリーム41：人気のジェットストリーム31の延長バージョン
オペレーター
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2019年7月現在、70機のジェットストリーム31が航空会社で運航されており、その内訳はアメリカ大陸49機、ヨーロッパ15機、アジア太平洋5機、アフリカ1機となっている。5機以上の航空機を保有する航空会社は以下の通りである。[3]
- ノースウェスタン航空
- パスカン航空
- サルパ
- AIS航空
- トランスマンドゥ
- フライペリカン
事故と事件
- 1987年5月26日、エア・ニューオーリンズが運航するコンチネンタル・エクスプレスの2962便（登録番号N331CY）が、ニューオーリンズ国際空港を離陸した直後に不時着した。飛行機は8車線に墜落し、地上で2人が負傷した。乗員11人全員が生き残った。[4]墜落の原因は、チェックリストに従わなかったことなど操縦ミスとされた。[5] [6]
- 1989年12月26日、ノースパシフィック航空のN410UEが運航するユナイテッド・エクスプレス2415便が、米国ワシントン州トライシティーズ空港の滑走路手前で墜落した。乗務員は過度に急勾配で不安定なILS進入を実施した。この進入と不適切な航空管制コマンドおよび機体の着氷により、機体は失速した。乗務員2名と乗客4名全員が死亡した。[7]
- 1992年3月12日、USAir Express Jetstream 31がテネシー州ノックスビル近郊のマギー・タイソン空港に着陸する際に、パイロットが着陸装置を下ろすことに失敗して墜落した。 乗客はいなかったが、乗員2名が死亡した。[8]
- 1993年12月1日、ノースウエスト航空5719便が制御不能な飛行で墜落し、乗員乗客18名全員が死亡した。[9]
- 1994年12月13日、フラッグシップ航空3379便がアメリカのローリー・ダーラム国際空港への着陸進入中に失速して墜落し、乗客18人のうち13人と乗務員2名が死亡した。機長はエンジンが故障したと誤認し、着陸進入を断念し、その後機体の制御を失った。[10]
- 2000年5月21日、イーストコースト航空サービスのジェットストリーム（N16EJ）がウィルクス・バリ/スクラントン国際空港への2度目の進入中に燃料切れとなり墜落し、乗員19人全員が死亡した。[11]
- 2000年7月8日、アエロカリブ航空7831便がカルロス・ロビロサ・ペレス国際空港への進入中に山岳地帯に墜落し、乗客乗員19名全員が死亡した。
- 2004 年 10 月 19 日、コーポレート航空 5966 便がカークスビル地域空港への進入中に墜落し、乗客乗員 15 人のうち 13 人が死亡しました。NTSBは、墜落の原因はパイロットのミスであると述べました。
- 2004年11月18日、ベネズエラ航空213便がフアン・パブロ・ペレス・アルフォンソ空港を出発し、シモン・ボリバル国際空港（ベネズエラ）に着陸する際に消防署に墜落した。乗客乗員21名のうち4名が死亡した。[12]
- 2008年2月8日、イーグル航空2279便はウッドボーン空港を離陸した直後、ニュージーランド上空で乗客にハイジャックされた。パイロットは最終的にハイジャック犯を拘束し、飛行機はクライストチャーチ国際空港に無事着陸した。このハイジャックでパイロット2名と乗客1名が負傷した。
- 2012年3月8日、イギリスのリーズ・ブラッドフォード空港からマン島のロナルズウェイ空港へ向かうマンクス2便302便を運航していたリンクス航空のBAeジェットストリーム3102 G-CCPWが、ロナルズウェイ空港に着陸するために滑走路を離れました。機体は右舷の着陸装置が破損し、大きな損傷を受けました。[13]乗客12名と乗務員2名に負傷者はいませんでした。[14]
- 2012年3月8日の墜落事故に続いて、同じBAeジェットストリーム3102が、2014年8月15日にベルファスト発のフライトでドンカスターのロビンフッド空港に墜落し、同様の事故を起こした。この事故は、リンクスエアが新しい登録番号で運航していたものだった。このさらなる事故は、着陸時に機体の下部構造に問題があったとの報告があった後に起きた。[15]乗客1人が病院に搬送され、軽傷を負ったと報告されている。
- 2014年10月12日、エア・センチュリー航空のジェットストリーム32型機がプエルトリコのルイス・ムニョス・マリン国際空港からドミニカ共和国のプンタカナ国際空港へのチャーター便を出発し、着陸時にエンジンから火災が発生した。機体はその後の火災で破壊された。このフライトには乗客13名と乗務員2名が搭乗していたが、負傷者はいなかった。[16]
- 2024年1月23日、ノースウェスタン航空738便として運航されていたジェットストリーム機が、リオティント社に代わってダイアヴィクダイヤモンド鉱山へのチャーター飛行中、フォートスミス空港の滑走路から500メートルの地点で離陸直後に墜落した。搭乗していた7人のうち、乗客4人と乗務員2人が死亡した。乗客1人が生き残り、ノースウエスト準州のイエローナイフの病院に搬送された[17] [18]。
仕様（ジェットストリーム31）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-1989年のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 19名
- 長さ: 47 フィート 1.75 インチ (14.3701 メートル)
- 翼幅: 52 フィート 0 インチ (15.85 メートル)
- 高さ: 17 フィート 5.5 インチ (5.321 m)
- 翼面積: 271平方フィート (25.2 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 63A418；先端： NACA 63A412 [19]
- 自重: 9,613 ポンド (4,360 kg)
- 最大離陸重量: 15,332 ポンド (6,954 kg)
- 動力装置:ギャレット TPE331-10UG ターボプロップエンジン2 基、各 940 馬力 (700 kW)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 263 ノット (303 mph、487 km/h)
- 巡航速度: 230 ノット (260 mph、430 km/h)
- 失速速度: 86 ノット (99 mph、159 km/h)
- 範囲: 680 nmi (780 マイル、1,260 km)
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
- 上昇率: 2,080 フィート/分 (10.6 m/秒)
- 翼面荷重: 56.6 ポンド/平方フィート (276 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.123 hp/lb (0.202 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ジェットストリーム 31に関連するメディアがあります。
- 注記
- ^ ab Taylor, JWR 編 (1988)。Jane 's All the World's Aircraft, 1988–1989 。Jane 's Information Group。ISBN 978-0-7106-0867-3。
- ^ 「ギャップを埋める」。フライング。第120巻第9号。1993年9月。26ページ。ISSN 0015-4806。
- ^ Thisdell and Seymour Flight International 2019年7月30日～8月5日、35ページ。
- ^ ケント、ジェニファー C. (1987 年 5 月 27 日)。「ケナーで飛行機が交通に飛び込み、13 名負傷」バトンルージュ アドボケートpp. 1A。
- ^ 「墜落はパイロットのミスが原因」バトンルージュ・アドボケート、1988年4月13日、pp.16C。
- ^ 「航空機事故報告書 - エア・ニューオーリンズ、DBAコンチネンタル・エクスプレス962便、ブリティッシュ・エアロスペース3101（ジェットストリーム31）N331CY、ニューオーリンズ国際空港、ルイジアナ州ケナー、1987年5月26日」。NTRL.ntis.gov 。 1988年。 2022年5月4日閲覧。
報告書では、上昇中に激しいヨーイングとエンジントルクの変動により緊急着陸した事故について説明しています。事故の原因は、乗務員の連携が崩れ、離陸前チェックリストに従わず、回転数を高回転数位置に上げなかったこと、および乗務員が最初の上昇時にエンジンの振動を診断して修正できなかったことであることを示す証拠を検討しています。乗務員の訓練とチェックリストの設計について議論され、チェックリストの書体サイズの基準に関して連邦航空局に安全勧告が提出されています。
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ 「ノックスビル・マギー・タイソン空港、テネシー州プロフィール」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。
- ^ 「国家運輸安全委員会航空機事故報告書 NTSB/AAR-94/05」(PDF) NTSB 1994年5月24日2017年7月5日閲覧。
- ^ 「事故の概要: ブリティッシュ・エアロスペース 3201 ジェットストリーム 32 N918AE」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2017年1月1日閲覧。
- ^ 「事故の概要: ブリティッシュ・エアロスペース 3102 ジェットストリーム 31 N16EJ」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2017年1月1日閲覧。
- ^ 「ASN 航空機事故 ブリティッシュ・エアロスペース 3101 ジェットストリーム 31 YV-1083C カラカス・シモン・ボリバル空港 (CCS)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。
- ^ Hradecky, Simon (2012年3月8日). 「事故: Linksair JS31、2012年3月8日マン島で滑走路逸脱、ギア破損」The Aviation Herald . 2012年3月9日閲覧。
- ^ 「旅客機がロナルズウェイ空港に墜落」BBCニュース。2012年3月9日。 2012年3月9日閲覧。
- ^ 「ドンカスターのロビンフッド空港、航空機着陸事故で閉鎖」BBCニュース。2014年8月16日。 2017年7月5日閲覧。
- ^ “Se incendia avión que despegó desde San Juan” [サンファン発航空機への火災]。Elnuevodia.com (スペイン語)。エル・ヌエボ・ディア・エデュカドール。 2014 年 10 月 13 日。2015 年 1 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年10 月 20 日に取得。
- ^ 「検死官がノースウエスト準州フォートスミス近郊の飛行機墜落事故で死亡者を確認」cbc.ca。CBC。2024年1月23日閲覧。
- ^ 「リオ・ティントの従業員を乗せた飛行機がカナダ北西部で墜落、一部死亡」reuters.com . ロイター. 2024年1月23日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。