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全地形対応車（ATV ）は、アメリカ規格協会（ANSI）の定義によれば、軽多目的車（LUV）[1] 、クワッドバイクまたはクワッド（4輪の場合）とも呼ばれ、低圧タイヤで走行し、運転者がまたがる座席とハンドルを備えた車両である。名前が示すように、他のほとんどの車両よりも幅広い地形に対応できるように設計されています。一部の国では公道走行可能ですが、オーストラリア、米国、カナダのほとんどの州、準州、県ではそうではありません。
現在のANSIの定義では、ATVは1人の運転手が使用することを目的としていますが、タンデムATVと呼ばれる一部のATVは運転手と1人の乗客が使用するために開発されています。[2]
ライダーはオートバイのようにこれらの車両に座って操作しますが、追加の車輪により低速時の安定性が向上します。ほとんどが3輪または4輪ですが、6輪または8輪（無限軌道）モデルも存在し、歴史的には特殊な用途に使用されていました[3]。横並びの座席を備えた複数ユーザー向けの類似物は、車両のクラスを区別するためにユーティリティテレインビークル（UTV）またはサイドバイサイドと呼ばれます。両方のクラスは、同様のパワートレイン部品を持つ傾向があります。 2008年現在、米国で販売されているATVのエンジンサイズは、49〜1,000cc（3.0〜61 立方インチ）でした。
歴史
19世紀
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ロイヤルエンフィールドは1893年に最初の電動四輪車を製造し販売しました。ハンドルバーを含む多くの自転車部品が付いていました。ロイヤルエンフィールドは現代のATVスタイルのクワッドバイクに似ていますが、道路での使用を目的とした馬なしの乗り物として設計されました。[4]
6輪AATV
「ATV」という用語は、もともと、1960 年代半ばから 1970 年代前半にかけてJiger Corporation が製造したJiger 、Mobility Unlimited Inc が製造したAmphicat 、 Allis-Chalmers Manufacturing Companyが製造した Terra Tigerなど、またがって乗るタイプではない、通常は 6 輪の水陸両用 ATV を指すために造られました。またがって乗るタイプの ATV の導入に伴い、元々の水陸両用 ATV のカテゴリを定義するために AATV という用語が導入されました。
三輪ATV
最初の三輪ATVは、スペリーランドトライカートでした。これは、1967年にデトロイト近郊のクランブルック芸術アカデミーのジョン プレシンジャーの卒業プロジェクトとして設計されました。トライカートは、座るのではなく座るスタイルでまたがって乗るタイプでした（同時代のビッグホイール玩具に似ています）。1968年にプレシンジャーはトライカートの特許とデザイン権をスペリーランドニューホランドに売却し、同社はそれを商業的に製造しました。多数のアメリカの小規模な三輪車メーカーがこれに続きました。これらの小規模メーカーは、ホンダなどの大手オートバイメーカーが1969年に市場に参入したときには競争できませんでした。
ホンダは1969年に、 1970年モデルとしてUS90として知られる初の座り乗り三輪全地形対応車を発表しました。ジェームズ・ボンドの映画「ダイヤモンドは永遠に」や、ドクター・フー、マグナム、私立探偵、ハート・トゥ・ハートなどのテレビ番組でそのバリエーションが普及しました。1973年、ホンダは「オール・テレイン・サイクル」（ATC）という用語を商標登録し、ホンダの三輪ATVすべてに適用しました。これは、このタイプのすべての車両に関連付けられる普遍的な名前になりました。これは、60年代の初期の6輪AATVから直接影響を受けており、環境への影響が少なく、機械式サスペンションの欠如を補うためにバルーンタイヤを使用しました。 [ 5]
ホンダは、デザインとエンジン配置に関する有効な特許により、市場で事実上の独占状態で1980年代に入りました。1980年までに、他の企業がホンダに特許使用料を支払い、独自のマシンで利益の出るATC分野に参入しました。ヤマハは最初のATCであるTri-Moto YZ125を発表しました。カワサキは翌年KLT200でそれに続き、スズキは1982年に最初のモデルであるALT125を製造しました。ATCの人気が劇的に高まるにつれて、急速な開発が続きました。ほとんどの他の車両が横断できない地形でもどこにでも行ける能力により、すぐに米国とカナダのハンターの間で人気になりました。他のメーカーが市場に参入する中、ホンダは多様化を進め、 1981年に競技用の最初のスポーツATCであるATC250Rを提供しました。1982年のホンダATC200Eビッグレッドは画期的なモデルでした。サスペンションとラックの両方を備え、実用性を重視して設計された最初の ATC となり、世界で最も売れた ATC となりました。ホンダは 1983 年に、初心者ライダーに最適な、扱いやすい 192 cc (0.192 L; 11.7 cu in) 4 ストロークスポーツ ATC であるATC200Xでこれに続きました。
負けじと、カワサキとヤマハも独自のスポーツATCで応えました。1984年にカワサキKXT250 Tecateが発売され、ヤマハは1985年にTri-Z 250を発売しました。どちらも水冷250 ccの2ストロークで、ホンダATC250Rに対抗できるものでした。成長する市場に応えて、アメリカの専門メーカーであるタイガーも、商業的に生産された最大排気量のATCであるタイガー500を含む、手作りの注文モデルであるATCシリーズを導入しました。カワサキとヤマハはどちらもユーティリティATCを生産し、それぞれ有名なKLT 250 PoliceとYamahaulerを製造していましたが、スズキはスポーツクワッドの製造に目を向けました。
ホンダはラインナップの多様化を続け（ピーク時には10種類のモデルを販売）、大型でフルサスペンションの250ccビッグレッドユーティリティATCを発売し、 1985年には最大排気量のマシンである350XスポーツATCを導入しました。しかし、売上の大部分は200ccラインで、6つのモデルを提供し、3年間で50万台以上を販売しました。テカテとトライZに対するホンダの回答である、1985年と1986年の水冷式ATC250Rは、今でもその時代で最も魅力的なATCの1つであり、アフターマーケットのサポートもこのマシンに続いています。
米国のメーカー
主な記事: Tiger ATV LTD および Polaris Scrambler 250R/es
アメリカを拠点とするメーカーも、この時期には少数ではあるが ATC を生産していた。ポラリス社は1985 年と 1986 年にスクランブラーを発売し、約 1,600 台を生産した。専門メーカーのタイガー ATV もさまざまな ATC を製造しているが、1991 年に清算されたため、何台のユニットが生産されたかの公式記録は残っていない。コレクター向け ATV 市場の推定総生産台数は 300 台から 1,000 台と大幅に異なる。タイガー ATC は 3 年間販売され、モデルには KTMとロータックス社製の80 cc から 500 cc (0.0800 リットルから 0.500 リットル、4.88 立方インチから 30.5 立方インチ) の2 ストロークエンジンが搭載されていた。
Tiger 500 は市販されている最速の ATC として有名で、標準の 42 馬力 (31.3 kW)@6500rpm エンジンと 5 速ギアボックスでテスト済みの最高速度は +80 mph です。ファイナル ドライブのギアを変更すると、ATC は 100 mph を超えることができます。ただし、マシンの希少性により、このブランドは有名になることはなく、すべての Tiger モデルは工場での ATV レースを目的として購入者の仕様に合わせてカスタム オーダーされ、製造されたため、Polaris は一般にアメリカ初の「量産」ATV メーカーとして知られています。
生産休止
1987年までに、安全上の懸念から、すべてのメーカーが法律制定に先駆けて三輪車の生産を自主的に中止した。[6]その後の研究では、三輪車は四輪車よりも不安定ではないとされているが（どちらのクラスでも事故は同様に深刻である）、[7]メーカーは10年間の生産停止と、共同で1億ドル以上のATV安全キャンペーンに資金を提供することに同意した。 停止期間が解除されたにもかかわらず、メーカーはATC市場に戻らず、代わりに四輪ATVに注力した。米国小児科学会は、新品および中古の三輪車の販売禁止と残りの三輪車すべてのリコールを提案した。[8]
3 輪 ATC の安全性に関するこれらの問題により、購買層が変化し、その後の 4 輪 ATV モデルの販売が急速に伸びました。3 輪モデルの生産は 1987 年に終了しましたが、大手メーカーと米国消費者製品安全委員会の間で、正式に生産を中止し、安全キャンペーンに資金を提供するという合意が進められました。ATC は軽量であるため、一部のライダーに人気がありましたが、メーカーは引き続き ATV の生産に注力しました。
米国公法 110-314
2008年8月8日に制定された米国公法110-314 [9]は、 ATCを既存の新規生産ATV安全基準から切り離し、三輪ATCの新しい基準を策定することを義務付けている。これにより、新しい安全基準が策定されるまで、三輪ATCの輸入は事実上停止された。2020年現在、そのような基準は策定されていない。検索エンジンでは、安価な中国製ATCが米国市場に流入したため、日本の大手メーカーがこの措置を迫られたことを示唆する非公式の情報を見つけることができますが、これらの主張を裏付ける公式文書や引用元はありません。現在、米国に拠点を置いていないすべてのメーカーは、安全基準が実施されるまで、新しい三輪全地形対応自転車の製造と販売が制限されています。以下は、ATC禁止に影響を与える第232条の要約です。
四輪ATV（1980年以降）
スズキは量産型四輪ATVの開発をリードし、初心者向けのレクリエーションマシンとして最初のモデルである1982年型QuadRunner LT125を販売しました。
ルイジアナ州モンローのアドベンチャー・ビークル社は、1980年に最初のクワッドATVを製造した。同社はそれをアベンジャー400と呼んだ。それ以前にもアドベンチャー・ビークル社は、コーラー8馬力エンジンとコメット駆動システム（コメット遠心ベルト駆動クラッチ、コメット前進、中立、後進トランスアクスル、リジッドリアアクスルまたはリアディファレンシャルオプション）を使用した3輪ATVとダンプボディのユーティリティ3輪車を製造していた。アベンジャー400は、グラスファイバーボディと溶接チューブ構造のリジッドサスペンション車両であった。1960年代のトートゴートを彷彿とさせる原始的な車両であった。[10]
スズキは、1984年から1987年にかけて、初の四輪ミニATVであるLT50を販売しました。LT50の後、スズキは1987年から2006年にかけて、 CVTトランスミッションを搭載した初のATVであるLT80を販売しました。
1985 年、スズキは業界初の高性能 4 輪 ATV、スズキ LT250R QuadRacer を発表しました。このマシンは 1985 年から 1992 年モデルまで生産されました。生産期間中、3 回の大きなエンジニアリングの変更が行われました。ただし、コア機能は維持されました。これらは、洗練されたロング トラベル サスペンション、液冷 2 ストローク モーター、フルマニュアル 5 速トランスミッション (1985 年から 1986 年モデル)、および 6 速トランスミッション ('87 年から '92 年モデル) です。これは、高度なスキルを持つライダーによるレース専用に設計されたマシンでした。
ホンダは 1 年後、FourTrax TRX250R でこれに応えました。このマシンは最近まで模倣されていませんでした。現在でもトロフィー獲得者であり、大口径 ATV のライバルです。カワサキはTecate-4 250でこれに応えました。TRX250R は最終的に置き換えられた ATC250R と非常によく似ており、これまでに製造された最高のスポーツ ATV の 1 つとよく考えられています。
1987年、ヤマハ発動機は、 RD350LCストリートバイクの2気筒液冷2ストロークエンジンを搭載した、異なるタイプの高性能マシン、バンシー350を発表しました。250よりも重く、ダートでの乗り心地が悪かったバンシーは、そのユニークなパワーデリバリーにより、砂丘ライダーの間で人気のマシンとなりました。バンシーは今でも人気がありますが、米国では2006年が最後の販売年となり（EPA排出ガス規制のため）、カナダでは2008年まで、オーストラリアでは2012年まで販売されていました。ウォリアー350は1987年に発表され、軽量で高速なATVとして長年販売され続けました。
1987 年に Banshee が発表されて間もなく、スズキは LT500R QuadRacer をリリースしました。このユニークなクワッドは、5 速トランスミッションを備えた 500 cc 液冷 2 ストローク エンジンを搭載していました。この ATV は、その驚異的なスピードとサイズから「Quadzilla」というニックネームが付けられました。ストック Quadzilla の最高速度は 100 mph (160 km/h) 以上だったという主張もありますが、3&4 Wheel Action 誌の 1988 年 6 月号の高速シュートアウトで、公式に 79 mph (127 km/h) を超える最高速度を記録し、史上最速の 4 輪 ATV となりました。スズキは、わずか 4 年後の 1990 年に LT500R の生産を中止しました。
同時に、実用 ATV の開発が急速に進みました。1986 年の Honda FourTrax TRX350 4x4 は、四輪駆動ATV の時代を切り開きました。他のメーカーもすぐに追随し、それ以来 4x4 は最も人気のある ATV のタイプであり続けています。これらのマシンは、ハンター、農家、牧場主、建設現場の作業員に人気があります。
モデルはスポーツ市場とユーティリティ市場に分かれています。スポーツモデルは一般的に小型で軽量な二輪駆動車で、加速が速く、マニュアルトランスミッションを備え、最高時速約 80 mph (130 km/h) で走行します。ユーティリティモデルは一般的に大型の四輪駆動車で、最高時速約 70 mph (110 km/h) です。取り付けられたラックまたは小型ダンプベッドで小さな荷物を運んだり、小型トレーラーを牽引したりできます。重量が異なるため、それぞれ異なるタイプの地形で利点があります。人気のモデルはヤマハの Raptor 700 で、ほぼ 700 cc の4 ストロークエンジンを搭載しています。
6 輪モデルには、多くの場合、小さな荷台があり、積載量を増やすために後部に追加の車輪が付いています。4 輪駆動 (後輪のみ駆動) または 6 輪駆動のいずれかになります。
2011 年に「オランダ/ヨーロッパ初の ATV ブランド」である LandFighter が設立されました。生産のほとんどはヨーロッパの基準に従って台湾で行われ、 ATV は最終的にオランダで組み立てられます。
安全性と法的規制
一部の地域ではヘルメットの着用が義務付けられており、事故の際にライダーに一定の保護を提供します。[11]
三輪車
安全講習と教育資料により、ATC および ATV のライダーの事故件数と重大度が減少しました。3 輪 ATC では 4 輪マシンよりもコーナリングが困難なため、重量のバランスを取りマシンを安定させるために、適切に傾斜して旋回する必要があります。不注意なオペレーターは高速で横転する可能性があります。ATC のフロントエンドが軽く、フットプリントが小さいため、加速時や傾斜時にはひっくり返ったりステアリングを切ったりする危険性があります。急な傾斜を横断するときに横転する可能性もあります。ATC では適切な乗り方をするために独自のテクニックが必要であり、傾斜して旋回するには ATV よりも大げさに行う必要があります。スロットル ステアリングは、柔らかい地形で高速走行時に ATC でよく使用されるもう 1 つのテクニックで、旋回時に内側に傾斜し、スロットルを操作して後輪のトラクションを切断することで、マシンを軸上で旋回させながら前進方向を維持します。[12] [13] [14]
四輪車
四輪バイクは転倒する傾向があり、ライダーが負傷したり死亡したりすることがよくあります。適切に設計されたロールバーを取り付けることができます。ロールバーはバイクの転倒を防ぐことはできませんが、バイクを支えてライダーをある程度保護します。[11]
研究と保護具
ATV では、死亡事故や負傷事故が多数発生しており、また、固定キャブがないため保護機能が不十分であることから、安全性が大きな問題となっています。
現代のATVは1970年代初頭に導入されましたが、発売直後から子供や若者の負傷率が驚くほど高くなりました。[15]国立外傷データバンクの分析によると、ATVはダートバイクよりも危険で、これはおそらく圧迫損傷やヘルメットなどの安全装備の着用不足が原因です。[16]死亡率と負傷スコアに基づくと、ATVはオートバイと同じくらい危険です。 [17] ATVでは、ヘルメットを着用する可能性が低い子供や女性の負傷者が多くなっています。[18]
適切な保護具を使用すれば、多くの一般的な怪我を防ぐことができます。[19]ほとんどのATVメーカーは、あらゆるライディングコンディションに適したDOT認定のヘルメット、保護メガネ、手袋、ライディングブーツを少なくとも推奨しています。スポーツライダーやアグレッシブなライダー、または困難な地形（ロッククローリングやヒルクライミングなど）を走るライダーは、さらなる保護のためにモトクロススタイルの胸部プロテクターと膝/すね当てを選ぶことができます。特定の地形に適したタイヤの使用も、怪我を防ぐ上で重要な役割を果たします。 [要出典]致命的な事故は通常、車両が横転したときに発生します。[20]ヘルメットを着用すると、死亡リスクを42％、致命的ではない頭部損傷のリスクを64％削減できます。[21]
アメリカ合衆国
米国では、消費者製品安全委員会（CPSC）が発表した統計によると、2016年から2020年にかけて、緊急治療室で治療を受けた負傷者のうち推定526,900人がオフロード車両に関連しており（年間平均105,400人）、これらの負傷の最大半数は25歳未満の子供と若者でした。2016年から2018年にかけて、ATV関連の事故で1,591人が死亡し、28%が25歳未満の子供と若者でした。[22]同意判決に沿って、年齢層とエンジン排気量別に分類されたATVの使用とバランスのとれた機械サイズに焦点が移っています。ATVには、12歳未満のライダーによる90ccを超える機械の使用は禁止されていることを示すメーカーのラベルを貼ることが義務付けられています。これは「メーカー/CPSCの推奨事項」であり、必ずしも州法ではありません。
アメリカ小児科学会とCPSCは、16歳未満の子供はATVに乗らないように勧告した。[23]米国では、毎年16歳未満の子供約4万人がATV関連の怪我で救急外来で治療を受けている。[24] カナダの研究では、ATVに関連する小児の怪我の「関連する怪我のパターン、重症度、医療制度へのコスト」は自動車によるものと似ており、公共政策はこれを反映すべきであると述べている。ヘルメットは十分に活用されておらず、 ATV事故で受診した子供のグラスゴー・コーマ・スケールのスコアはオートバイ事故のスコアと似ている。[25]
消費者製品安全委員会は2005年3月に会合を開き、ATVの危険性について議論した。2004年のデータによると、ATVに乗っている間に子供が44,000件の負傷と約150人の死亡事故を起こした。さらなる規制を求める声に応えて、CPSCのコンプライアンス担当ディレクター、ジョン・ギブソン・ムランは、統計が増加していないことから、既存の対策が機能していると述べた。 ニューヨークタイムズは、以前ATV業界の弁護士として働いていたムランが統計を歪曲し、さらなる議論を妨げたというスタッフの告発を報じた。[26]
米国政府はATVの安全性に関するウェブサイト[27]を運営しており、そこではATVに同乗者を乗せて運転しない（同乗者がいると、ATVの運転に必要な体重移動が困難または不可能になる）や舗装道路でATVを運転しない（ATVには通常、差動装置のないソリッドリアアクスルが搭載されている）などの安全上のヒントが提供されています。
1988年、ATVライダーの訓練と教育を行うために全地形型車両安全協会（ASI）が設立されました。[28]訓練の受講費用はごくわずかで[説明が必要]、年齢とサイズの適切なガイドラインに該当する新しいマシンを購入した人には無料です。多くの州では、安全訓練クラスを修了することが、未成年者が公有地で運転する許可を得るための最低条件となっています。一部の州では、ASIプログラムには年齢とサイズのガイドラインに該当しないATVのライダーは含まれていないため、独自の安全訓練プログラムを導入する必要がありましたが、それでも州の法律の範囲内である可能性があります。
2019年1月1日より、米国消費者製品安全委員会はATVの照明要件を更新し、乗用車に義務付けられているものと同様のストップランプとサイドリフレクターをすべてのカテゴリーのATVに装備することを義務付けました。[29]
産業界では、農業従事者がATV事故のリスクに不釣り合いに晒されている。死亡事故のほとんどは55歳以上の白人男性に発生している。[20]
公道での合法性
ATVは正式に公道走行が可能で、少なくとも21州の特定の道路で使用できますが、要件は州によって異なります。[30] [31]
イギリス
イギリスの法律では、「クワッド」は4輪で重量550kg（1,210ポンド）未満の車両とみなされている。[32] [33]イギリスの公道で使用するクワッドサイクルには課税、保険、登録が必要であり、運転者はカテゴリーB（自動車）またはB1（4輪で積載量400kg以下、貨物運搬用に設計されている場合は550kg以下の自動車）の免許を持っていなければならない。イギリスでは、クワッドサイクルに分類される自動車の安全性の問題は、G-Wiz（REVAi）の事例で示されている。この電動 マイクロカーはユーロNCAP仕様のテストを受け、その結果、時速64km（時速40マイル）の衝突で車両の乗員が「重傷または生命を脅かす」傷害を負うことが判明した。[34] 英国運輸省は、 REVAが時速35マイル（56km/h）で衝突した際に重大な安全上の懸念があったと結論付けた。
オーストラリア
オーストラリアの職場安全当局の長（HWSA）は、農家やクワッドバイク製造業者などの利害関係者と協議した後、2011年にクワッドバイクの使用に関連する死亡者数と重傷者数を減らすことを目的とした戦略を発表しました。[35]この報告書の作成は、ウィークリータイムズ紙とABCテレビによって密接に追跡され、7.30プログラムでこの問題が取り上げられました。[36]ヘルメット着用などの標準的な安全対策の奨励とは別に、この戦略では、国家トレーニングカリキュラムの開発、購入者向けの販売時点情報管理資料、そして物議を醸しているが、横転の際に追加の保護を提供する可能性のあるアフターマーケットの衝突防止装置の取り付けを検討するよう所有者に推奨しています。
報告書が発表された当時、市場に出回っていた唯一の衝突防止装置はオーストラリア製の「クワッドバー」だったが、業界はメディア活動や、新製品発表の場としてよく使われる農家向けの地域イベントでのポスターキャンペーンを通じて、これに激しく反対した。[37]業界は、この装置は適切にテストされておらず、オペレーターの周囲にフルフレームの「ケージ」を設置するようなトラクター型ROPSの過去の研究は効果がないだけでなく、負傷や死亡のリスクを高める可能性があると主張した。[38] [39]
2012年2月、メルボルンに拠点を置く安全・補償・回復研究所（ISCRR）は、衝突防止装置に関するメーカーの研究主張を批判する論文を発表した。この論文は、1993年以来の多くの国での横転防止に関する研究をレビューし、業界の横転防止に対する反対は過去の研究の限界のため支持できないと結論付けた。このテーマに関するさらなる研究と、オーストラリアの状況下でのATV/クワッドバイクの使用に基づく研究ツールの開発を推奨した。[40]
カナダ
ほとんどの州では、ATVの利用者は車両を登録し、指定されたオフロードナンバープレートを所持することが義務付けられています。ノバスコシア州などの一部の州では最近、トレイルヘッドから別のトレイルヘッドまで移動するためにATVが限定的に路肩を走行することを許可する動きが出ています。[41]
ドイツ
ドイツでは、法的状況は非常に緩やかですが、複雑です。
公道での合法性と登録
KBA (Kraftfahrtbundesamt) に登録されている ATV メーカーのほぼすべては、ドイツで道路使用登録できます。自動車税、保険、ナンバープレート、MOT (TÜV) が必要です。
ドイツでは、クワッドバイクは 2 つの異なる方法で認定されます。通常、クワッドバイクは一般の自動車と同様に課税および保険がかけられ、その結果、税金は排出量と排気量に基づいて 100ccm 単位で計算されます。自動車として登録される ATV は、出力が 20 hp/15 kW に制限され、車両書類に助手席が登録されている場合は、助手席を乗せて運転することが許可されます。
クワッドには、左側に少なくとも 1 つのリア ミラー (最小 10 x 5 cm) が必要です。右側のミラーはオプションです。
車両には、ハイビーム/ロービームのヘッドライト、ブレーキランプ、方向指示器、前後のナンバープレートマウント、およびホーンが装備されている必要があります。
400 キログラム (880 ポンド) 未満の ATV には、後進ギアは必要ありません。自重が 400 キログラム (880 ポンド) を超える場合は、後進ギアとバック ライトが必要です。
最大エンジン騒音制限は、初登録日とエンジン排気量によって異なります。
一方、ATV は「農業用および林業用」(LoF/Land- oder Forstwirtschaftlich) として登録できるため、所有者には次のようなメリットがあります。クワッドは 20 馬力以上の出力で運転でき、税金は自重で計算されるため、はるかに安くなります。保険料は、他の農業用車両や ATV よりもはるかに低くなります。
ただし、ATVS を農業用車両として登録するには、いくつかの制限と要件があります。
- 助手席が利用可能であっても、ATV に乗客を乗せて運転することはできません。
- 路上登録要件に加えて、次のものが必要です。
- 追加のハザードフラッシャー
- リアフォグランプ
- 最低2つのヘッドライト
- トレーラー照明用の電気キットを含むトレーラーカップリング。
- 400kgの空車重量でも後進ギア
カスタマイズ
カスタム ビルドやエンジン交換は、MOT (TÜV) からの単一の承認手続きを経ることで、公道走行が可能になります。これにより、4 サイクル バイク エンジンを搭載したカスタム クワッドの一部が公道走行可能になります。一般的な例としては、初期のヤマハ フェザーおよび R1 からヤマハ 1000 cc エンジンに換装したヤマハ ラプター 700 があります。
運転免許証
ATVS はドイツでは通常自動車として扱われるため、特殊車両やオートバイの免許は必要ありません。LoF 登録車両でも、通常の運転免許クラス B (3.5 トンまでの多軌条自動車) で十分です。そのため、2013 年までは、クワッドバイクは運転免許を持つ 18 歳以上の人しか運転できませんでした。18 歳未満の人は 50 cc または 125 cc のバイクの免許を持っている場合がありますが、これではクワッドバイクを運転することはできません。
2013年にクラスAMライセンスが導入され、16歳でも時速50kmを超えないマイクロカー（悪名高いエレネーターなど）を運転できるようになりました。これにより、最高速度が時速45kmを超えない50ccまでのATVの使用が許可されます。
特別な制限
クワッドバイクは自動車として扱われていたため、2006 年 1 月まではヘルメットの着用は義務付けられていませんでした。2006 年 1 月以降、ATV、三輪車、トライクなどにもヘルメットの着用が義務付けられるようになりました。追加の保護具は必要ありません。
正式には、クワッドバイクを運転する場合、所有者は三角表示板と救急箱を常に携帯し、クワッドバイクが農業用車両として登録されている場合は反射ベストを着用することが義務付けられています。保管スペースがないため、警察は通常、車両の後部をチェックしませんが[説明が必要]、必要な装備がない場合は起訴される可能性があります。
環境問題
排出量
2000 年、ATV は米国の SI (火花点火式) レクリエーション ビークルの 58% を占めました。その年、レクリエーション SI ビークルは、高速道路とオフロードの両方の車両全体で、NOx の 0.16%、HC の 8%、CO の 5%、PM の 0.8% を排出しました。比較すると、オフロード SI < 19 kW (~25 hp) カテゴリ (芝刈り機などの小型火花点火エンジン) は、HC の 20%、CO の総排出量の 23% を占めました。[42]レクリエーション用のSI車両は、ATVの比較的少ない台数（<120万台）と年間使用時間が少ない（<350時間）ことに基づいて、米国のHC排出量全体の4％未満を排出していますが、EPAの排出規制には、2006年モデルからこのようなエンジンも含まれています。これらの基準を満たすエンジンは、以前は規制されていなかったエンジンの3％のHC排出量しか排出しません。[43]
地形ダメージ
一部のATVタイヤの深いトレッドは、岩や泥、木の根で覆われた地形を走行するのに効果的ですが、これらのトレッドは水路を掘って沼地を排水したり、交差点の川の堆積物を増やしたり、整備されたスノーモービルのトレイルを損傷したりする可能性もあります。適切なトレイル構築技術により、これらの影響を軽減できます。[44]
米国、カナダ、オーストラリアなど、柵が一般的でない国では、一部のATVライダーが田舎の私有地を故意に横断し、トレイルでのみ許可されているにもかかわらず、公有地または私有地の上を走行しています。そのため、環境保護論者は、生物学者が敏感であると考える地域、特に湿地や砂丘、オーストラリア内陸部の多くで ATVライディングが過度に使用されているスポーツであると批判しています。
科学的研究と米国森林局職員の両方が、規制されていないオフロード車両（ORV）が国有林に重大な悪影響を及ぼしている原因であると特定したため、米国森林局は現在、個々の森林ですべてのオフロードモーター付き移動を承認されたトレイルと道路に制限する移動管理プロセスに取り組んでいます。 [44]これは、特別に指定された荒野地域を除き、以前はすべての国有林で規制されていない国有林の横断移動が許可されていたこととは対照的です。ORVは30年前に森林局によって野生の生態系への脅威として特定されていましたが、環境保護論者、私有地所有者、狩猟者、牧場主、漁師、静かなレクリエーション愛好家、森林レンジャー自身（ORVを国有林における「重大な法執行問題」と特定）の意外な同盟からの圧力を受けて初めて対策が講じられました。 [45]
その他の用途
車輪の代わりに履帯を使用するATVは、南極にあるフランスのCap Prudhommeで使用されています。[47]
ATVはトラックとトラクターの利点を補うために農業でも使用されています。[20]
これらは、その操縦性とオフロード走行能力から、さまざまな業界で使用されています。これには以下が含まれます。[20]
スポーツ競技
スポーツモデルは、実用性よりもパフォーマンスを重視して作られています。高速トレイルライディングで成功するには、ATV は軽量、高出力、優れたサスペンション、低重心を備えている必要があります。これらのマシンは、モトクロス、ウッズレース (クロスカントリーとも呼ばれる)、デザートレース(ヘアスクランブルとも呼ばれる)、ヒルクライミング、アイスレース、スピードウェイ、ツーリストトロフィー (TT)、フラットトラック、ドラッグレースなどのレース分野に合わせて改造できます。
米国と英国には、エンデューロとクワッドクロスの部門を持つクワッド レーシング クラブが多数あります。GNCCレースは1980 年頃に始まり、ヘア スクランブルやエンデューロ タイプのレースが含まれます。現在まで、イベントは主に米国東部で開催されています。GNCC レースには、ヒル クライミング、小川や丸太の横断、未舗装道路、森林の小道など、さまざまな障害物があります。
ATVナショナルモトクロス選手権[48]は1985年頃に設立されました。ATVMXイベントは、米国全土の主要なモトクロスレーストラックで開催されます。ATVMXは、プロ（AMAプロ）およびアマチュア（ATVA）シリーズを含むいくつかのグループで構成されています。金曜日はアマチュアの練習があり、土曜日と日曜日はレースがあります。土曜日には、プロアマ女子クラスとプロアマアンリミテッドクラスのレースもあります。日曜日には、プロとプロアマのプロダクションATVのレースがありますが、スコアは別々です。平均週末には500人以上のレーサーが競技に参加します。
FIMは年末に クアッドクロス オブ ネイションズを開催します。この競技には各国を代表する 3 人のライダーのチームが参加します。3 つのモトがあり、各モトで各国から 2 人のライダーが競います。イベントの開催場所は毎年変わります。
チャンピオンシップ マッド レーシング/CMR は、ATV 業界のリーダーたちがさまざまな地元のマッド ボグ イベントのクラスとルールの統一の必要性を認識した 2006 年に誕生しました。標準化されたルールを提供することで、レーサーとイベント プロモーターの両方が頼れる統括団体の必要性が生まれ、CMR が誕生しました。統一されると、真のポイント シリーズが確立され、かつてはほとんどの人にとって単なる趣味に過ぎなかったものが全国選手権に発展しました。2007 年には最終的な取締役会が設立され、2008 年に最初のレースが開催されました。現在、CMR のスケジュールには、3 月から 11 月にかけて 8 つの競技日が含まれています。シーズンを通して、ATV と SxS マッド レーシングのいくつかの異なる競技クラスでポイントが与えられます。2008 年にはマッド ボグとマッダ クロスの競技が含まれていましたが、2009 年以降のシーズンではマッダ クロスの競技のみとなります。クラスは0～499ccからスーパーモディファイドクラスまで幅広く、スーパーモディファイドクラスではあらゆるサイズのATVが競技に参加できる。CMRの究極の目標は「ATVマッドレースを競技スポーツとして成長させ、競技者が長い間当然受けるべきだった全国メディアや業界スポンサーからの評価を受けられる基盤を作ること」である。[49]
2005年にFIMクロスカントリーラリー世界選手権がクワッド選手権から始まり、 2008年にはダカールラリーにクワッド部門が追加されました。 2008年のダカールラリーは中止されたため、2009年のダカールラリーがクワッドで開催される最初のダカールラリーとなりました。
アメリカ全土でアマチュアおよびプロの三輪車レースの人気が再び急上昇し、1980 年代にファクトリー チームがレースを行って以来見られなかったレベルに達しています。魅力の 1 つは、部品が安く、参加しやすいことです。レースは、オハイオ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、アリゾナ州、ミシガン州、カリフォルニア州を中心に、さまざまな地方および大規模な会場で開催されます。優勝者には賞金が支払われることもあります。
毎年 6 月、インディアナ州ローレルのハスピン エーカーズで世界最大の三輪車の集まりであるトライクフェスト イベントが開催されます。キャンプも含めた 3 日間のイベントには、MX スタイル レース、ドラッグ レース、マッド レース、ヒル クライムなどの競技レースが催され、何百人もの人々が集まります。競技に参加したくない人のために、一人でも乗れるコースも多数用意されています。毎年 100 台以上の三輪車が集まり、その一部は組み立てられ、修復されて抽選にかけられたり、持ち込まれたりして乗ったりします。
四輪バイク（ATV）のフライングスタートで記録された最高速度は、2008年6月15日に米国オレゴン州マドラスのマドラス空港でテリー・ウィルメス（米国）が記録した時速315.74キロメートル（時速196.19マイル）である。[50]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、全地形対応車に関連するメディアがあります。
- カーリーのオフロード車
- ATV 仕様 ATV および UTV 仕様
- スタンダード ジャングル エアボーン バギー (JAB) は、時代を何年も先取りし、日本の全地形対応車革命より 35 年も前に登場しましたが、生産には至りませんでした。