航空機エンジン

X型エンジン、U型エンジン、H型エンジンなど、航空機用直列エンジンのその他の構成については、直列エンジン（航空）を参照してください。

星型エンジンは、シリンダーがクランクシャフトの周囲に円状に配置されている。このエンジンは空冷式だが、シリンダーが過熱する可能性があるため、空冷式エンジンには欠点がある。しかし、液冷式エンジンと比較すると、星型エンジンはより頑丈で、損傷を吸収しやすいという利点がある。

回転式星型エンジンは、星型エンジンと同様に、シリンダーがクランクケースの周囲に円状に配置されている（上記参照）が、クランクシャフトは機体に固定され、プロペラはエンジンケースに固定されているため、クランクケースとシリンダーが回転する。この配置の利点は、低速でも十分な冷却空気の流れが維持され、従来の空冷エンジンの重量上の利点とシンプルさを維持しつつ、その主な欠点の1つを解消できることである。最初の実用的な回転式エンジンは、セガン兄弟が設計し、1909年に初飛行したグノーム・オメガであった。その比較的高い信頼性と優れた出力重量比は、航空を劇的に変化させた。^{[ 13 ]}

ヴァンケルエンジンはロータリーエンジンの一種です。ヴァンケルエンジンは、同等の出力を持つ従来の4ストロークサイクルピストンエンジンの約半分の重量とサイズで、構造もはるかにシンプルです。航空機用途では出力重量比が非常に重要であり、ヴァンケルエンジンは優れた選択肢となります。エンジンは通常、アルミニウム製のハウジングとスチール製のローターで構成されており、アルミニウムは加熱時にスチールよりも膨張率が高いため、ピストンエンジンとは異なり、過熱しても焼き付きません。これは航空機用途において重要な安全要素です。これらの設計の本格的な開発は第二次世界大戦後に始まりましたが、当時、航空機業界はタービンエンジンの使用を好んでいました。ターボジェットエンジンまたはターボプロップエンジンは、最大から最小の設計まで、すべての航空機に動力を供給できると考えられていました。ヴァンケルエンジンは航空機ではあまり使用されませんでしたが、マツダの人気スポーツカーシリーズで使用されました。フランスのシトロエン社は1970年代にヴァンケルエンジン搭載のRE-2ヘリコプターを開発した。 ^{[ 14 ]}

現代では、コンパクトさ、軽量性、滑らかさが非常に重要なモーターグライダーにヴァンケルエンジンが使用されている。 ^{[ 15 ]}

1930年代から、実用的な航空機用ディーゼルエンジンの開発が試みられてきました。一般的に、ディーゼルエンジンは信頼性が高く、中出力設定で長時間運転するのに適しています。1930年代の軽量合金は、ディーゼルエンジンの非常に高い圧縮比に対応できなかったため、一般的に出力重量比が悪く、そのため普及しませんでしたが、クレルジェ14Fディーゼル星型エンジン（1939年）はガソリン星型エンジンと同じ出力重量比を持っています。自動車におけるディーゼル技術の進歩（出力重量比の大幅な向上につながる）、ディーゼルの燃費の大幅な向上、ヨーロッパにおけるジェット燃料A1に対するAVGASの相対的な高い課税などが、航空機へのディーゼルエンジンの使用に対する関心の復活につながりました。ティーラート航空機エンジンは、メルセデスディーゼル自動車エンジンを改造し、航空機用として認証し、ダイヤモンドアビエーションの小型双発機のOEMサプライヤーとなりました。ティーラートは財政難に悩まされていたため、ダイアモンドの関連会社であるオーストロ・エンジンは、メルセデス製エンジンをベースにした新しいAE300ターボディーゼルを開発した。 ^{[ 16 ]}  

ターボプロップエンジンは、吸気口、減速ギアボックス、圧縮機、燃焼器、タービン、および推進ノズルから構成されます。^{[ 17 ]}空気は吸気口から入り、圧縮機で圧縮されます。次に、圧縮された空気にジェット燃料が燃焼器で加えられ、そこで燃焼します。高温の燃焼ガスはタービン段で膨張し、排気口で動力を発生させます。タービンで発生した動力の一部は、圧縮機と発電機を駆動するために使用されます。ガスはタービンから排出されますが、エンジンの動力のほぼすべてがプロペラを駆動するために使用されるため、総推力の大部分を生み出すのに十分な動力は提供されません。^{[ 18 ]}

ターボシャフトエンジンは、ジェット推力ではなく軸馬力を生成するように最適化されたガスタービンの一種です。このエンジンは、「ガス発生器」と「動力部」という2つの主要な部品で構成されています。ガス発生器は、圧縮機、点火装置と燃料ノズルを備えた燃焼室、および1段以上のタービンからなります。動力部は、追加のタービン段、減速機、および軸出力からなります。ガス発生器は、動力部を駆動するための高温膨張ガスを生成します。エンジンの補機類は、ガス発生器または動力部のいずれかによって駆動されます。

先進技術エンジンという用語は、現代世代のジェットエンジンを指します。^{[ 24 ]}

ロケットタービンエンジンは、液体燃料ロケットとタービンジェットエンジンの2種類の推進エンジンを組み合わせたものです。その出力重量比は通常のジェットエンジンよりわずかに高く、より高い高度で動作します。^{[ 25 ]}