スラストレバー

スラストレバーまたはスロットルレバーは航空機のコックピットにあり、パイロット、副操縦士、航空機関士、または自動操縦士が、エンジンへの燃料の流れを制御することで航空機のエンジンの推力出力を制御するために使用されます。^[1]スロットルレバーは多くのボートでも使用されています。^{[2] [3]}

多発エンジン航空機では、各スラスト レバーに制御するエンジンのエンジン番号が表示されます。通常、エンジンごとに 1 つのスラスト レバーがあります。スラスト レバーは通常、航空機のセンター コンソール、または小型航空機のダッシュボードにあります。

逆推力装置を備えた航空機の場合、各逆推力装置のコントロールは通常、対応するエンジンの推力レバーの隣にあります。

各レバーの位置は、現在表示されている角度で表すことができます。これはスロットルレバー角度(TLA) と呼ばれます。TLA が大きいほど、エンジンの推力が大きくなります。

スロットル レバー アセンブリは、パイロットがエンジンへの燃料供給を本能的に制御できるように、高圧 (HP) コック スイッチを組み込むように設計されることがよくあります。マイクロスイッチはスロットル ボックスに配置されており、スロットル レバーが移動の最後尾にあるときに、スロットル レバーがスイッチを作動させてバルブを閉じます。レバーを前方に押すと、自動的にスイッチが作動して燃料コックが開きます。レバーの通常の動作範囲内では、燃料コックは開いたままです。スイッチを再び作動させるには、2 つの異なる操作が必要です。スロットル レバーを後方の位置まで引き戻し、機械式ラッチを操作するか、デテント (ハード ポイント) を乗り越えて、レバーをさらに移動させて燃料バルブを閉める必要があります。^{[引用が必要]}

ジェットエンジンは「推力発生型」、つまり推力を直接発生させるので、レバーは推力レバーと呼ばれています。ターボプロップエンジンを含むプロペラエンジンは「動力発生型」、つまりプロペラによって推力に変換される動力を発生させるエンジンです。そのためプロペラ機のレバーは「パワーレバー」と呼ばれ、「コンディションレバー」と組み合わせて使用​​されます。^{[4] [5]}ピストンエンジン機のほとんどには、代わりにスロットルノブが付いています。

ウィキメディア・コモンズには、スラストレバー (航空機のコックピット)に関連するメディアがあります。

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