Loading article…
サンフォード・アレクサンダー・モス（1872年8月23日- 1946年11月10日）はアメリカの航空技術者で、航空機エンジンにターボチャージャーを初めて使用した人物である。 [ 1 ] [ 2 ]
サンフォード・モスは1872年にカリフォルニア州サンフランシスコでアーネスト・グッドマン・モスとジョセフィン・サンフォードの間に生まれた。[ 2 ]彼はカリフォルニア大学サンフランシスコ校で工学の学士号と修士号を取得した。
1899年8月23日、彼はイリノイ州シカゴでジェニー・エディス・サマービル・ドネリーと結婚した。[ 2 ]
モスはコーネル大学で博士号を取得し、そこで最初のガスタービンエンジンを製作した。1903年に卒業後、モスはマサチューセッツ州リンにあるゼネラル・エレクトリックの蒸気タービン部門のエンジニアになった。[ 1 ] [ 3 ] GEでは、エリフ・トムソン、エドウィン・W・ライス、チャールズ・スタインメッツと共に働いた。そこで、ターボ過給機の開発に自身の概念を応用した。彼の設計では、排気ガスで駆動される小型タービンホイールを使用して過給機を回転させた。[ 3 ]
1917年の秋、全米航空諮問委員会の委員長であるウィリアム・F・デュランドは、オーギュスト・ラトーという名のフランス人技師がターボ駆動式空気圧縮機を用いて高高度用エンジンの開発を試みているという不完全な報告を受け取った。デュランドは、モスが20年前にコーネル大学でガス駆動式ターボエンジンの研究に取り組んでいた大学院生であり、その後ゼネラル・エレクトリック社のガスタービン部門に入社したことを覚えていた。デュランドはGE社長のエドウィン・W・ライスに手紙を書き、モスの協力を求めた。
この後、ターボチャージャーはモスの生涯の仕事となった。[ 4 ]
モスはエンジンの排気流を利用して高回転型のスーパーチャージャーを開発し、1918年にオハイオ州デイトンのライト・フィールドで試験を行った。この試験の結果、政府はGEに初のスーパーチャージャー契約を授与した。
その後、1918年にモスはリバティV-12航空エンジンにターボ過給器を取り付け、パイクスピーク付近でテストを行った。テストされたエンジンは、過給器なしのリバティエンジンよりも高高度で遥かに高い吸気密度を維持することができた。
モスはルペールLUSAC複葉機に356 馬力のターボチャージャー付きエンジンを搭載し、国際的な性能記録を樹立した。1921年には4万フィートを超える高度を達成し、ルペールの運用上限の2倍以上となった。
モスは1938年にGEを退職した後、ターボチャージャーに関する業績により、1940年に全米航空協会からコリアー・トロフィーを授与された。 [ 5 ]
モスは陸軍の航空コンサルタントであり、1942年にはワシントンとGE社と協力し、モスが最初に研究したタービン原理を用いて、米国初の実用的なジェット機エンジンである1-Aを秘密裏に開発した。
彼は1946年11月10日、マサチューセッツ州リンで74歳で亡くなった。[ 2 ]
サンフォード・A・モス博士は、週給4ドルの機械工場助手としてキャリアをスタートし、ターボ・スーパーチャージャーの発明者および開発者として世界的に認められました。