ULPower 航空エンジン

ULPower 航空エンジン
	ULPower 社ロゴ
会社種別	ネバダ州
業界	航空機エンジンメーカー
設立	2006
本部	イープル、ベルギー
製品	航空機エンジン
Webサイト	詳しくはこちら

ULPower Aero Enginesは、軽飛行機/回転翼航空機用に特別に設計されたエンジンを製造するベルギーの会社です。

歴史

2001年、ULPowerの創立パートナーは、ヘリコプターに搭載されたJabiruエンジンの問題を解決するよう依頼されました。セットアップを調べた結果、彼らは新しいエンジンを一から作ることにしました。なぜなら、特定のJabiruエンジンは単にその用途には小さすぎたからです。新しいエンジンには、 FADEC、シンプル、堅牢、メンテナンスのしやすさ、部品点数の少なさ、高い出力対重量比、低い所有コストという目標と目的があるべきでした。^[1]創立パートナーは、プロの自動車ラリー業界で長年の経験を持っていました。これには、ダカールラリーのエンジン設計、開発、製造、および独自のECUが含まれていました。 ^{[2]ラリー、プロトタイプのヘリコプターエンジン、および独自の}ECUでの長年のエンジン経験に基づいて、彼らは航空エンジンを製造する会社を設立することを決定しました。さらにいくつかの目標が追加されました。エンジンはダイレクトドライブ、空冷式で、AVGASとMOGASの両方でエタノールで動作できるようにすることです。^[2]

4人の資金提供パートナーのうち3人は、ROPA.BEのニコラス・ジョソン氏と、ベルギーのDR Tuningを所有するライオネル氏とパスカル・ドント氏である。ROPA.BEはエンジン部品を製造する金属旋削・フライス加工会社であり、DR Tuningはモーターレースの分野で活動している。^[3]

数年にわたる開発といくつかのプロトタイプのテストを経て、最初の UL260i 72 kW (97 hp) エンジンが航空機 ( Lambert Mission 106 ) に搭載されました。最初の飛行テストは 2005 年 12 月に実施されました。地上と空中でのエンジンの信頼性が証明された後^{(引用が必要)}、プロジェクトは正式な会社組織に統合されました。ULPower Aero Engines は、軽量、パワー、信頼性が顧客にとって重要なエンジンのさらなる設計と製造に専念するために、2006 年 3 月に正式に設立されました。その年の終わりまでに量産が開始されました。^{(引用が必要)}

最初の数年間、UL260iは、Fly Synthesis Storch、Zenair Zodiac CH601、Just Escapade、Dyn'Aéro MCR01、Hannuman X-Airなど、いくつかの人気の軽飛行機に搭載されました。2017年にSonex Aircraftは、より多くのエンジンオプションのために少し大きい胴体を備えた「B」モデルを導入しました。^[4]その導入に伴い、4気筒ULPowerエンジンが標準的な工場サポートの代替品となりました。^[4]

2009年、ULPowerは新しいエンジンタイプを発売しました。UL260iS 80kW (107馬力)とUL350i/iS 93kW (125馬力)で、ストロークが74mmから100mmに増加しました。ほぼ同じ時期に、Silence Twisterを飛行するTwister Aerobaticsチームは、元の80馬力のJabiru 2200の代替として、逆さまでも動作できるより強力なエンジンを探していました。^[5]彼らはすでにUL260i/iSについて知っており、協力してUL260iSAが開発されました。これは80kW (107馬力)で、完全に逆さまのオイルシステムを備えています。^[5]

特にフランス市場向けには、UL260iS をベースにした UL260iF 74 kW (100 hp) と、UL350iS をベースにした UL350iF 90 kW (120 hp) の 2 つの改良バージョンが用意されており、これらはジャイロコプター専用です。^{[引用が必要]} UL350iF はもう入手できません。

2013年には製品ラインがさらに拡大され、3900ccと5200ccの6気筒エンジンのラインが加わった。それぞれに、異なる最低燃料グレードを必要とする高圧縮または低圧縮のオプションが用意されている。6気筒エンジンは、O320-O360シリーズのライカミングおよびライカミングクローンで駆動される、より大型の実験機やキット飛行機（非認定飛行機）に動力を与えることができる。^[6]

ULPowerエンジンはモジュール式です。すべて同じボア105.6mmです。ストロークは74または100mmで、260シリーズと350シリーズのエンジンになります。シリンダーを1セット追加すると390/520ファミリーになります。^[6]

エンジン

ULPower は、マルチポート燃料噴射とFADEC を備えた、直接駆動の空冷水平対向エンジンを製造しています。すべてのエンジンは航空ガソリン(100LL または UL91)で作動します。すべてのエンジンは、最大 15% のエタノールと指定のオクタン価の自動車用ガソリンで作動します。

参考文献

^ 「ULPowerの歴史」。ULPowerはどこから来たのか。 2019年3月1日閲覧。
^ ab Kern, Tim (2010 年 7 月 1 日)。「ULPower エンジンファミリー」。2010 年 7 月号。Experimental Aircraft Association。スポーツ航空。
^ Ellis, Steve (2010 年 6 月 1 日)。「ULPower の新しい 4 つの製品が小規模 FADEC の先駆けに」。2010 年 6 月号。Kitplanes。
^ ab Esau, Megan (2017 年 5 月 1 日)。「Bigger and Better」。2017 年 5 月号。Experimental Aircraft Association。スポーツ航空。
^ ab 「The Silence SA1100 Twister」。ツイスターエアロバティックスチーム。 2019年3月2日閲覧。
^ ab Ellis, Steve (2016 年 1 月 1 日)。「The New Old Aero Engine」。2016 年 1 月号。Kitplanes。

Norton, Thomas F. (2007 年 6 月)。「未来への期待...エンジンメーカーが進歩と革新を報告」。The Southern Aviator。2008年 2 月 3 日閲覧。

外部リンク

ULパワー社

[1] 「ULPowerの歴史」。ULPowerはどこから来たのか。 2019年3月1日閲覧。

[ULP_EAA_2010-2] Kern, Tim (2010 年 7 月 1 日)。「ULPower エンジンファミリー」。2010 年 7 月号。Experimental Aircraft Association。スポーツ航空。

[Kitplane_2010-3] Ellis, Steve (2010 年 6 月 1 日)。「ULPower の新しい 4 つの製品が小規模 FADEC の先駆けに」。2010 年 6 月号。Kitplanes。

[bigger_and_better-4] Esau, Megan (2017 年 5 月 1 日)。「Bigger and Better」。2017 年 5 月号。Experimental Aircraft Association。スポーツ航空。

[Twister-5] 「The Silence SA1100 Twister」。ツイスターエアロバティックスチーム。 2019年3月2日閲覧。

[new_old_aero_engine-6] Ellis, Steve (2016 年 1 月 1 日)。「The New Old Aero Engine」。2016 年 1 月号。Kitplanes。