テクニファイモーターズ

テクニファイモーターズ株式会社

業界	航空宇宙
創設者	フランク・ティーレルト
運命	2013年7月、コンチネンタル・モーターズ社に売却
本部	ハンブルク 、 ドイツ
主要人物	ユルゲン・シュワルツ、シアドン・ユー
製品	航空機ディーゼルエンジン
所有者	中国航空工業集団（AVIC）
子会社	センチュリオンエンジン、優れたエアパーツ
Webサイト	技術情報

Technify Motors GmbHは、ドイツのザンクト・エギディエンに拠点を置く航空機ディーゼルエンジンメーカーです。2013年7月、中国国有の中国航空工業集団（AVIC）が、旧Thielert Aircraft Engines GmbHの航空機ディーゼルエンジンの設計と製造資産を買収し、 Technify Motors GmbHとしてコンチネンタルモーターズグループに追加しました。^{[1] [2]} 5,000台目のエンジンは、15年間の生産を経て2017年4月に納入され、525万時間以上の飛行時間を蓄積し、2,750機以上の航空機に装備されました。^[3]

Thielert AG は、エンジン開発および製造会社を所有するドイツの金融持株会社でした。本社はハンブルクにあります。所有会社は、ザクセン州リヒテンシュタインとテューリンゲン州アルテンブルクに拠点を置く Thielert Aircraft Engines GmbH です。Thielert AG はフランクフルト証券取引所に上場しており、 SDAXのメンバーでした。

1989年に設立され、売上高は1997年の330万ユーロから2002年には1620万ユーロに増加し、従業員数は27人から112人に増加しました。Thielert Aircraft Enginesは、ディーゼルエンジンを一般航空に適応させるために1999年に設立され、2002年にCenturion 1.7の量産を開始し、2003年には従業員数が86人になりました。^[4]

主力事業部門である Thielert Aircraft Engines GmbH は、2008 年 4 月 24 日に破産を宣告し、破産管財人である Bruno M. Kübler によって運営された。^[5]持株会社 Thielert AG も、事業部門である Thielert Aircraft Engines GmbH を失った 1 週間後の 2008 年 4 月 30 日に破産を申請した。持株会社は 2008 年秋に事業を停止した。^{[6] 2013 年 7 月に}中国航空工業集団(AVIC) の子会社であるコンチネンタル モーターズに売却された。 ^[7]

2008年3月6日、ハンブルクの裁判所は、同社が評価規定に違反したとして、ティーレルトの2003年、2004年、2005年の財務諸表を無効とした。この結果、ドイツ株式市場で同社の株価は、それまでの最高値25.22ユーロから史上最安値の0.36ユーロに下落した。^{[8] [9]}

2008年4月23日、ハンブルク刑事捜査局による刑事捜査で発見された証拠に基づき、同社の取締役会が「正当な理由」で同社の創設者フランク・ティーレルトを解雇し、雇用契約も解除したことが発表された。告発内容には、売掛金を増やし、会社の財務状況をより良く見せるために偽の請求書が作成されたというものがあった。取締役会はまた、最高財務責任者のロスウィタ・グロッサーを解雇し、当面の資金繰りに充てるため2440万ユーロを売却した。^{[10] [11] [12]}

2008年4月、株主再編計画は保留となり、その結果、2008年4月24日、エンジン生産のすべてを担当するThielert Aircraft Engines GmbHは、ケムニッツ郡裁判所に破産を申請した。状況が深刻化する中、Thiellertの取締役会は2008年4月26日に「Thielert Aircraft Engines GmbHの事業継続は、投資家の支援による再編活動によってのみ永続的に保証される。なぜなら、Thielert AGホールディングスはもはやそうすることができないからだ」と述べた。同社は、新しい執行委員会と暫定破産管財人を任命すると発表した。^{[6] [12] [13] [14] [15] [16]}

2008年4月、セスナ社は破産によりディーゼルエンジン搭載のセスナ172TDの販売計画を中止した。 ^[17]

2008年5月1日、取締役会は新しいCEO、弁護士マルセル・クライプを任命し、ハンブルクの弁護士アヒム・アーレントが破産手続きの監督に任命された。^[17] 2008年5月5日、破産管財人弁護士ブルーノ・M・キューブラーは、会社顧客への書簡で、事業はエンジンと部品の生産を継続し、既存の注文に応え、再編能力を維持すると述べた。2008年5月14日、ティーレルトは、ダイヤモンド・エアクラフトに搭載されているエンジンの既存のエンジン保証を今後は履行しないと発表し、部品の価格を大幅に値上げした。保証作業を必要とするオーナーは、部品代金を前払いで支払う必要があった。この発表は、ダイヤモンドDA42のオーナーとダイヤモンド・エアクラフトの両方から即座に否定的な反応を引き起こした。^{[18] [19]}

2008年6月18日、同社はディーゼルエンジン製品の生産を再開し、月産80台の生産目標を掲げると発表した。ティエラートは新エンジンの材料や労働力の欠陥を保証したが、部品価格は以前発表された高水準のままだった。^{[20] [21]}

2008年7月10日、ダイアモンド・エアクラフト社は、ティエラート社が「デューデリジェンスプロセスに不可欠な」重要な情報を隠していたとして、ティエラート社買収入札から撤退すると発表したが、ティエラート社はこれに反対した。2008年7月11日金曜日、ティエラート社は「ダイアモンド社が不参加の理由として挙げているのは明らかに口実である」とするプレスリリースを発表した。ティエラート社は、ダイアモンド社が真剣な買収候補ではなかったこと、また「ダイアモンド社の行動は、ティエラート社をその後、価値を大幅に下回る価格で買収できるという単純な仮定で、ティエラート社の評判を落とす目的に明らかに役立つ」ことを示唆した。^[22]

破産手続きの一環として、ティーレルトは、エンジンを顧客に販売した際のような保証の履行や寿命の限られた部品の検査および交換を行わないことを表明した。この方針変更により、ティーレルトエンジンを搭載した航空機は飛行停止となったり、経済的に飛行不可能になったりした。2008年11月、ダイアモンド・エアクラフトのCEO、ピーター・マウラーは、ティーレルトの再編を担当する破産管財人が、同社の最終的な売却は製品サポートにかかっていると理解したと述べた。これにより、ティーレルトは部品のコストを削減し、ギアボックスクラッチやその他の部品の検査および交換要件の拡大に積極的に取り組むことになった。^{[23] [24]}

2009年1月、ティエラートの破産管財人ブルーノ・M・キューブラーは、同社が「黒字でフル稼働している」と発表した。2009年4月6日、同社は破産管財人が「同社の新規事業を破産手続きの影響を受けない会社に移管した」と発表した。新会社センチュリオン・エンジンズは、センチュリオン・ディーゼルエンジンとスペアパーツの世界的な販売を担当している。^{[25] [26]}

2010年11月末、同社は利益を上げており、積極的に新規投資家を探していた。キューブラーは、大手金融機関が融資を緩和したため、2008年や2009年よりも投資の可能性が高いと示唆した。^[5]

2016年、ティエラートは買い手や投資家を探す際に会社の価値と財務状況を偽って伝えたとして詐欺罪で懲役4年の判決を受けた。^[27] 2017年、連邦最高裁判所は2016年のハンブルク地方裁判所の判決を覆し、裁判所をその判決に差し戻した。^[28]

2013年7月23日、同社はコンチネンタル・モーターズ社に売却された。コンチネンタルはAVICインターナショナル社が所有しており、同社は中華人民共和国政府が100%所有している。ティーレルトはテクニファイ・モーターズ社に改名された。コンチネンタルは中国からの投資を利用して同社の製品開発を継続しており、当初はギアボックスの検査期間の延長に重点を置いている。^{[7] [29]}

Thielert Aircraft Engines GmbH は、ジェット燃料で稼働する航空機用ディーゼルエンジンCenturionシリーズの製造元としてよく知られていました。2 つのエンジンモデルが製造され、出力 135 馬力 (101 kW) のCenturion 2.0と、155 馬力 (116 kW) の Centurion 2.0s がありました。3 番目のモデルである 350 馬力 (261 kW) のCenturion 4.0の開発は完了しませんでした。4 番目のモデルである 230 馬力 (172 kW) のCenturion 3.2 は2008 年に発表されましたが、最終的な開発はキャンセルされました。

Thielert Centurion エンジンを搭載した新造航空機には以下のものがあります。

• ダイヤモンド DA40 ダイヤモンドスター(センチュリオン 2.0)
• ダイヤモンド DA42 ツインスター(センチュリオン 2.0)
• Apex AircraftのRobin DR400 135 CDI Ecoflyer (Centurion 2.0)
• セスナ 172 スカイホーク TD (センチュリオン 2.0 S) — 2008年5月に開発中止^[17]

パイパー PA-28 チェロキーやセンチュリオン 2.0 用のセスナ 172など、多くの航空機用の改造 Thielert エンジンを取り付けるためのキットが存在します。 ^{[引用が必要]}

ティーレルト センチュリオン 2.0 エンジンは、ジェネラル アトミックス MQ-1 プレデターのアップグレード版である無人航空機、ジェネラル アトミックス ウォーリアにも搭載されています。^[要出典]

3 番目の活動分野は、自動車業界向けの 試作および少量生産用のエンジン部品の契約によるエンジン開発および製造です。

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• コンチネンタルモーターズグループのディーゼルエンジン