ロサンゼルス港

ロサンゼルス港
2008年のロサンゼルス港
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位置
国	アメリカ合衆国
位置	カリフォルニア州ロサンゼルス
座標	北緯33°43′48″ 西経118°15′45″ / 北緯33.73000° 西経118.26250° / 33.73000; -118.26250 [1]
国連/LOCODE	米国ロサンゼルス国際空港
詳細
オープン	1907年12月9日
港の大きさ	3,200エーカー（13 km 2）
土地面積	4,300エーカー（17 km 2）
サイズ	7,500エーカー（30 km 2）
喫水深	−53 フィート (−16 メートル)
社長	ジェイミー・L・リー
副社長	エドワード・レンウィック
委員	ダイアン・L・ミドルトン ルシア・ モレノ＝リナレス アンソニー ・ピロッツィ・ジュニア[2]
常務取締役	ジーン・セロカ[3]
統計
船舶の到着	1,867 ( 2019年)
年間貨物 トン数	1億7,800万メートルトン（2019年度）
年間コンテナ量	930万 TEU（ 20フィートコンテナ換算単位 ）（2019年）
貨物の価値	2,760億ドル（ 2019年）
旅客交通	乗客数 650,010人（2019年）
年間収益	5億600万ドル（2019年度）
ウェブサイト portoflosangeles.org

ロサンゼルス港は、ロサンゼルス市の一部門であるロサンゼルス港湾局が管理する海港である。7,500エーカー（3,000ヘクタール）の陸地と水域、43マイル（69 km）の海岸線を有し、独立したロングビーチ港に隣接している。「アメリカの港」として宣伝されているこの港は、ロサンゼルスのサンペドロ地区とウィルミントン地区のサンペドロ湾に位置し、ダウンタウンから南に約20マイル（32 km）である。

港には25の貨物ターミナル、82のコンテナクレーン、8つのコンテナターミナル、113マイル（182 km）のドック内鉄道があります。港の主要輸入品は家具、自動車部品、衣料品、履物、電子機器でした。2019年の港の主要輸出品は古紙、ペットと動物の飼料、金属スクラップ、大豆でした。^[4] 2020年の港の上位3つの貿易相手国は中国（香港を含む）、日本、ベトナムでした。^{[5] 2022年には、隣接する}ロングビーチ港とともに、世界銀行とIHSマークイットによって、 EUの保護主義と自動化の欠如を理由に、世界で最も効率の悪い港の一つと見なされました。^{[6] [7]}

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  ロサンゼルス港、1899年
• 
  ロサンゼルス港、1913年

1542年、フアン・ロドリゲス・カブリヨが「煙の湾」を発見した。^[8]南向きのサンペドロ湾はもともと浅い干潟で、波止場を支えるには柔らかすぎた。訪問船には2つの選択肢があった。遠くに錨泊して、荷物と乗客を岸まで船で運んでもらうか、自ら上陸するかだ。この厄介なプロセスは、サンペドロ湾を訪れた1834年の航海の乗組員だったリチャード・ヘンリー・ダナ・ジュニアの著書「Two Years Before the Mast」で説明されている。フィニアス・バニングは1871年にウィルミントンまでの水路を10フィート（3.0メートル）の深さまで浚渫し、船舶輸送を大幅に改善した。その年、港は5万トンの船舶を取り扱った。バニングはサンペドロとユタ州ソルトレイクシティ、アリゾナ州ユマを結ぶ駅馬車路線を所有しており、1868年にはサンペドロ湾とロサンゼルスを結ぶ地域初の鉄道を建設した。 ^[9]

1885年にバニングが死去した後、彼の息子たちはその年に50万トンの船舶を取り扱った港の振興に尽力した。サザン・パシフィック鉄道とコリス・P・ハンティントンはサンタモニカにロサンゼルス港を建設することを望み、 1893年にロング・ワーフを建設した。しかし、ロサンゼルス・タイムズの発行人ハリソン・グレイ・オーティスと米国上院議員 スティーブン・ホワイトは、サンペドロ湾のロサンゼルス港に対する連邦政府の支援を主張した。自由港争奪戦は、1897年にジョン・C・ウォーカー海軍少将（後に1904年に地峡運河委員会の委員長となる）率いる委員会がサンペドロを承認したことで決着した。米国政府の支援を受けて防波堤の建設が1899年に始まり、1909年にこの地域はロサンゼルスに併合された。ロサンゼルス港湾委員会は1907年に設立された。

1912年、サザン・パシフィック鉄道が港に最初の大きな埠頭を完成させた。1920年代、この港はサンフランシスコを上回り、西海岸で最も忙しい港となった。1930年代初頭には、港の大規模な拡張が行われ、3マイル外側に2マイル以上の長さの防波堤が建設された。この外側の防波堤の建設に加えて、ターミナル島沖に内側の防波堤が建設され、外洋船用のドックとロングビーチに小さなドックが建設された。^[10]この改良された港で、1932年の夏季オリンピックのセーリング競技が開催された。^[11]

第二次世界大戦中、この港は主に造船業に使用され、9万人以上の雇用を生み出した。1959年、マトソン・ナビゲーション・カンパニーのハワイアン・マーチャントが20個のコンテナを港に運び、港のコンテナ化への移行が始まった。^{[12] 1963年の}ヴィンセント・トーマス橋の開通により、ターミナル島へのアクセスが大幅に改善され、交通量が増加し、港のさらなる拡張が可能になった。1985年、この港は初めて年間100万個のコンテナを扱った。^[8] 2002年の西海岸港湾労働ロックアウトの間、この港にはいつでも荷降ろしを待つ船が大量に残っていた。2000年には、アメリカで最大規模のプロジェクトであるピア400浚渫・埋立プログラムが完了した。^[8] 2013年までに、毎月50万個以上のコンテナが港を通過していた。^[13]

港湾地区はロサンゼルス市政府の独立した自立した部門です。港は市長によって任命され市議会によって承認された5人の港湾委員会の管理下にあり、執行役員によって運営されています。港はAAの債券格付けを維持しており、^[14]自己資金で運営される港としては最高の格付けです。

2016年現在^{[アップデート]}、港にはチーフ2名を含む約12名のパイロットがいた。パイロットは港とサンペドロ湾の専門知識を有しており、港に入るのを待っている船舶に出迎え、混雑した水路を通って船を埠頭まで操縦する際にアドバイスを行う。^[15]

港内および港内の事業所の公共の安全を守るため、ロサンゼルス港は、警察業務にはロサンゼルス港湾警察、消防および救急サービスにはロサンゼルス消防局(LAFD)、水路警備には米国沿岸警備隊、港湾の連邦政府所有地の警備には国土安全保障省、港外の公海ではロサンゼルス郡ライフガードがライフガード サービスを提供し、ロサンゼルス市レクリエーション & 公園局のライフガードがカブリロ ビーチの内側を巡回しています。

2019年の暦年における同港のコンテナ取扱量は20フィートコンテナ換算で930万  TEUで、記録を更新した2016年の880万TEUから5.5%増加した。これは西半球の港としては年間最多の貨物輸送量である。同港はコンテナ取扱量では米国で最も忙しい港であり、世界で19番目に忙しいコンテナ港であり、隣接するロングビーチ港と合わせると世界で10番目に忙しい港である。また、同港を通過する貨物の価値でランク付けすると、米国で第1位の貨物玄関口となっている。^[16] 2019年の同港の主要貿易相手国は以下の通り。

1. 中国/香港（1,280億ドル）
2. 日本（890億ドル）
3. ベトナム（210億ドル）
4. 韓国（150億ドル）
5. 台湾（150億ドル）

2019暦年に最も多く輸入された商品の種類は、順に、家具（579,405）、自動車部品（340,546）、衣料品（312,655）、電子製品（209,622）でした。

この港にはパシフィック ハーバー ライン(PHL) 鉄道が通っています。PHL からは複合輸送列車がアラメダ回廊を経由して北のロサンゼルスまで運行しています。

2011年には、 PSクラスの エマ・マースクや将来のマースク・トリプルEクラスのサイズの船舶を扱うことができるアメリカの港はありませんでした。 ^[17]後者は23列に達するクレーンを必要とします。^[18] 2012年に、港とアメリカ陸軍工兵隊は港の主要航路を53フィート（16メートル）に深くしました。これは世界最大のコンテナ船の喫水に対応するのに十分な深さです。^{[19] [20]}しかし、マースクは2014年にこれらの船をアメリカに持ち込む計画はありませんでした。^[21] 2024年に、港は最大18,000TEUの船舶に対応できるクレーン3基を受け取りました。^[22]

世界銀行とIHSマークイットの2022年のランキングによると、ロサンゼルス港とロングビーチ港は世界で最も効率の悪い港の一つであった。^{[6] [7]}

ロサンゼルスのサンペドロにあるワールドクルーズセンターは、ヴィンセント・トーマス橋の下にあり、3つの客船バースを備えています。^[23]

LAウォーターフロントはロサンゼルス市の観光客向けの目的地であり、ロサンゼルス港が資金を提供し維持している。^[24] 2009年、ロサンゼルス港湾委員会は、LAウォーターフロントの傘下で、サンペドロウォーターフロントとウィルミントンウォーターフロントの開発プログラムを承認した。LAウォーターフロントは、サンペドロとウィルミントンの両方にある既存のロサンゼルス港の敷地400エーカー（160ヘクタール）以上をカバーする一連のウォーターフロント開発およびコミュニティ強化プロジェクトで構成される。何マイルにも及ぶ公共の遊歩道と散歩道、何エーカーものオープンスペースと美しい景色を備えたLAウォーターフロントは、毎年何千人もの観光客を魅了している。改造と再建はロサンゼルス市議会によって承認された。開発は2020年に完了する予定。建設は2017年に開始される予定で、一部プロジェクト費用9000万ドルは開発者が負担する。サンペドロ公共市場は2020年にオープンする予定で、解体工事は2016年11月から始まる予定である。^[25]

ウォーターフロント・レッドカーは、サンペドロのウォーターフロント沿いの公共交通機関として現在運行されていない歴史的トロリー路線です。^[26] 2015年に閉鎖される前は、ヴィンテージで修復されたパシフィック・エレクトリック・レッドカーを使用して、ワールドクルーズセンター、サンペドロのダウンタウン、ポート・オ・コール・ビレッジ、サンペドロマリーナを結んでいました。^{[26] [27] [28]}

港に寄港する外洋船は、南カリフォルニアにおける窒素酸化物の大きな発生源である。貨物輸送港湾施設の一部でもある大型ディーゼルトラックは、窒素酸化物と粒子状物質を含む排気ガスを排出する。^[29]カリフォルニア大気資源局は、国内で最も汚染された大気スモッグを生み出し、毎年3,500人以上の南カリフォルニア人の命を奪っているこれらの汚染源の削減に取り組んでいる。^[30] 2021年、サウスコースト大気質管理地区は、港湾内の倉庫で炭素と汚染物質の排出を削減しないものに対し、料金の支払いを義務付けた。^{[31] [32]}

港は2004年に最初の代替海上電力（AMP）バースを設置し、 2隻のクルーズ船と3つのコンテナターミナルに6.6kVと11kVの両方で最大40MWのグリッド電力を同時に供給し、船舶エンジンからの汚染を軽減することができます。^[33]

ウィルミントン近郊のコミュニティを港から守る取り組みの一環として、2011年6月にウィルミントンウォーターフロントパークがオープンしました。 ^{[34] [35]}

280 万ドルのサンペドロ湾港クリーンエアアクションプログラム (CAAP) イニシアチブは、2002 年 10 月に港湾委員会によって、船舶や貨物処理設備からの汚染物質排出の削減を目的としたターミナルおよび船舶運用プログラムのために実施されました^[要出典]。新しいクリーンな燃焼設備の使用による排出削減の実施を加速するため、港湾は 2008 年までに CAAP に 5,200 万ドル以上の追加資金を割り当てました。

2016 年 5 月現在、ロサンゼルス港は当初の 2023 年の排出目標を、予測された期間より 8 年早く達成しています。排出削減の劇的な成功により、ディーゼル粒子状物質は 72%、硫黄酸化物は 93%、窒素酸化物は 22% 減少しています。この取り組みの環境面での成功を受けて、CAAP プログラムは 3.0 に更新されました。環境目標の最近の波及効果により、更新では効率的なサプライ チェーンの最適化を通じて排出量を削減することを目指します。また、効率的で環境に優しい港湾技術の開発を促進するために、港湾技術の進歩を促進するための最近の開発もあります。CAAP は、港湾の野生生物と生態系の育成と改善の主導的な役割の管理者になることを目指しています。^[36]

• 米国の港の一覧
• サンディエゴ港
• ケネス・ハーン、港の歴史上最年少のパイロット
• SSサンシネナバース46事件
• SS レーン ビクトリー(現役の博物館船)
• USSアイオワ博物館(旧USSアイオワ) は、第二次世界大戦時代の戦艦で、2012 年 6 月から博物館船としてバース 87 に恒久的に停泊しています。
• トッド・パシフィック造船所、ロサンゼルス支部、1917 年から 1989 年までロサンゼルス港の造船所であった。
• 米国のコンテナ港

• ヴィッカリー、オリバー（1979年）。『ハーバー・ヘリテージ：カリフォルニア州ロサンゼルスの港湾地域の物語』。カリフォルニア州マウンテンビュー：モーガン・プレス/ファラグ。ISBN 978-0-89430-036-3。

ウィキメディア・コモンズには、ロサンゼルス港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ロサンゼルス港のパノラマ写真、1908年と1926年に撮影、バンクロフト図書館
• ビデオシリーズ: ロサンゼルス港の歴史:

• パート I - 干潟から近代港へ（1542-1920）
• 第2部 - 国際港の誕生（1921年 - 1941年）
• 第3部 - 戦争、平和、繁栄（1941年 - 1960年）
• パート IV - 過去は序章 (1960-2008)