中国海運グループ

中国海運グループ

中国海運のコンテナ船
ネイティブ名	海运集团有限公司
以前は	中国海運（グループ）会社
会社種別	子会社
業界	配送と物流
設立	1997
創設者	中国政府 李克林（初代会長）
廃止	2016年（会社として）
運命	COSCOグループと合併 中国COSCO海運の子会社となった
本部	上海 、 中国
サービスエリア	中国
所有者	中国COSCO海運（100％）
親	中国COSCO海運
子会社	COSCO 海運開発
Webサイト	cnshipping.com (アーカイブ)

中国海運集団公司は、1997年から2016年まで中国国務院が所有していた海運会社でした。同社は2016年1月に中国遠洋海運公司と合併し、中国COSCO海運公司となりました。

中国海運グループは主に石油タンカー、客船、コンテナ 船の海運に従事しており、その他の関連事業には船舶およびターミナル管理、金融および投資、エンジニアリング、人材、貿易、情報技術などが含まれています。

中国海運集団公司は、上海、広州、大連にそれぞれ拠点を置く中国政府所有の海運コングロマリット3社の合併により1997年に設立された。当初、同社は年間6億8千万人民元（元建て）の純損失を計上していた。 ^[1]また、この合併により、中国海運集団公司は、当時は海星海運として知られていた香港上場企業、中国海運発展公司の新しい親会社となった。^[2]海星海運公司は1994年から上場していた。 ^[3]中国海運集団公司は、1998年に19隻の石油タンカーを前述の上場子会社に現金とA株で売却した。^[4]

2000年、中国海運グループは他の中国政府所有企業とともに、新しい陸上物流会社、中国海運物流株式会社（CSLC）を設立した。中国海運グループの上場子会社、中国海運発展も少数の株式を取得した。^[5]

2001年、中国海運グループは、船舶代理店のノートン・リリー・インターナショナルから中国海運（北米）代理店の株式の50％を買収した。 ^[6] 2002年、中国海運グループは、子会社の中国海運コンテナラインズを通じて、新しいコンテナ船を発注した。^[7]この取引は、同じく政府所有の会社（将来の姉妹会社）である中国遠洋海運（グループ）コーポレーション（COSCOグループ）と提携し、7億ドル以上の価値があった。^[7]

2003年、中国海運コンテナラインは中国と北欧を結ぶ2番目の航路を導入した。^[8]

2005年、中国海運集団は子会社を通じて天津港のターミナルに投資した。^[9]

2008年、中国海運集団は、同じく中国政府所有の中国石炭集団と石炭輸送の合弁会社を設立すると発表した。 ^[10]

2004年、当グループは子会社のChina Shipping Container Linesを香港証券取引所（SEHK）に上場し、 H株を発行した。^[11] 2007年、上場子会社は上海証券取引所（SSE）にA株を上場した。^[12]

2007年、中国海運グループは、グループの別の上場子会社である中国海運海盛（中国語：中海海盛）に資産を注入しました。中国海運海盛は上海証券取引所に上場しています。 ^{[13]しかし、中国海運グループは2015年8月に中国海運海盛を売却しました。[14]}しかし、2016年8月に一部事業を買い戻し、裏口上場の手段として上場会社の売却を完了しました。^[15]

同グループには深セン証券取引所（SZSE）に上場している子会社がもう1つあるが、同社は以前は中国海運ネットワークテクノロジーとして知られていた。^[16]

2011年には、さらに別の子会社であるChina Shipping Nauticgreen  [zh]がSEHKに上場する予定でした。^[17]しかし、2011年8月に中止されました。^{[18] [19]}

2010年には、同じく中央政府所有の複合企業である上海船舶運輸研究所（SSSRI）が中国船舶集団の完全子会社となった。^[20]

2015年12月、中国海運グループは、より規模の大きい国有企業である中国遠洋海運（集団）公司（COSCOグループ）との合併を発表した。^{[21]合併は2016年2月に完了し、}上海に本社を置く巨大企業、中国遠洋海運が誕生した。中国海運とCOSCOの事業と子会社は、1つのコングロマリットに統合された。^[22]この合併は、中国海運とCOSCOの両社の財務状況を悪化させたコンテナおよび海上輸送業界の低迷がきっかけとなり、両社が団結して共に衰退に耐える動機となった。さらに、この合併は中国の国有企業改革に起因するものである。^[23]

中国海運集団は中間持株会社として存続したが、統合後のグループのブランドとしては消滅した。

2017年、中国海運（集団）公司は「全人民所有の工業企業」から単なる有限会社に再編され、社名も中国海運集団有限公司（中国語：中国海運集团有限公司）に変更された。^[24]

2019年12月現在^{[アップデート]}、旧中国海運集団の上場子会社である中国海運発展、中国海運コンテナライン、中国海運ネットワークテクノロジー、中国海運海勝は、それぞれCOSCO海運能源運輸（または単にCOSCO海運能源）、COSCO海運発展、COSCO海運テクノロジー^[16]、蘭海医療投資（中国語：览海医疗）^[25]として知られています。2019年12月現在^{[アップデート]}、中国海運集団は、それぞれCOSCO海運能源^{[26]の38.56%の株式と}COSCO海運発展の38.41%の株式も所有しており^{[27] 、最大株主と支配株主は42％}です。中国海運集団は、2015年8月以降、蘭海医療投資の株主ではありません。

中国海運コンテナラインはコンテナ船事業を営んでいたが、COSCO海運開発に社名を変更した後はコンテナと船舶のリースのみを営んでいた。^[28]一方、中国海運開発（現在のCOSCO海運エネルギー輸送）は石油タンカー事業を営んでいた。^[29]

2019年12月現在^{[アップデート]}、中国海運集団は上海船舶運輸研究院（SSSRI）の直接の親会社であり、SSSRIは前述のCOSCO Shipping Technologyの株式の50.01%を保有している。^[30]

SSSRIは船舶設計の研究開発を行っています。2017年にSSSRIはHRウォーリングフォードに1200万ポンド相当の機器を発注しました。^{[31]同研究所によると、同研究所は1962年に設立され、2010年に中国海運集団の傘下になりました。2003年から2010年までは}国務院国有資産監督管理委員会（SASAC）の直接監督下でした。^[20]

2007年、SSSRIは中国科学院音響研究所（IACAS）と合弁会社、水中警備エンジニアリングセンターを設立した。 ^[32]

SSSRIは2019年に記録破りの25,000TEU船の設計を完了した。^[33]

2011年時点で、中国海運ノーティックグリーンホールディングス株式会社は中国海運グループの子会社であり、海上コンテナのリース会社であった。2011年に予定されていたIPOの前夜、最大の顧客は姉妹会社の中国海運コンテナラインであり、報告された収益の24.6％であった。中国海運ノーティックグリーンのサプライヤーである東方（広州）、東方（錦州）、東方（連雲港）はすべて親会社の中国海運グループによって管理されていた。^[17]

2011年のIPO失敗と、親会社である中国海運グループと中国遠洋海運（グループ）株式会社（COSCOグループ）の2015年の合併の後、中国海運グループのコンテナおよび船舶リース事業は、代わりに中国海運コンテナラインズに買収され、中国海運コンテナラインズはコンテナライン事業を拡大したグループの他の姉妹会社に売却しました。^[34]複数の上場子会社が関与する複雑なグループ内再編により、オリエンタルフリートインターナショナル（中国海運ノーティックグリーンの新名称）とコンテナおよび船舶リース事業部門の他の会社が中国海運コンテナラインズに売却されました。^{[35] [36]}

2019年現在、COSCO Shipping Development（旧China Shipping Container Lines）は、親会社のChina COSCO Shipping Groupから12.51 億人民元相当のコンテナを購入しており、このグループには香港上場規則の関連取引の定義に含まれるChina Shipping Groupも含まれている。^{[27] : 49}

• 公式ウェブサイト2014年5月29日アーカイブ、 Wayback Machine

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