ピレウス港

ピレウス港
港の旅客・フェリー部門
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位置
国	ギリシャ
位置	ピレウス
座標	北緯37°56′31″ 東経23°38′10″ / 北緯37.941944° 東経23.636111° / 37.941944; 23.636111
国連/LOCODE	グルピア[1]
詳細
運営者	ピレウス港湾局（COSCO（67％））、（Athex：PPA）
所有者	COSCO（67％） HRADF（7.14％）[2] 非機関投資家（25.86％）
港の種類	天然/人工
サイズ	3,900ヘクタール（39 km 2）
従業員	991 [3] (2020)
会長兼CEO	フー・チェンチュウ
統計
年間コンテナ量	543万TEU（2020年）[4]
旅客交通	1,740万人（2019年）
年間収益	1億4,922万ユーロ（2019年） 1億3,293万ユーロ（2018年） （PPA数値）
純利益	3544万7000ユーロ（2019年） 2788万3000ユーロ（2018年） （PPA数値）[5]
ウェブサイト 公式サイト

ピレウス港（ギリシャ語：Λιμάνι του Πειραιά ）は、エーゲ海西岸のサロニコス湾に位置するアテネの主要海港であり、ギリシャ最大、ヨーロッパでも最大級の港の一つである。^[6]

中国国営のCOSCO Shipping社がこの港を運営している。

ピレウス港は古代からアテネの港として機能していた。^{[7] [8]}

紀元前3千年紀まで、ピレウスは岩だらけの島で、低地の土地で本土とつながっていました。この土地は、年間を通じて海水で浸水していました。その後、この地域は次第に沈泥が堆積し、洪水は止まり、ピレウスはアッティカと恒久的につながり、カンタロスの主要港とゼアとムニキアの2つの小港が形成されました。紀元前493年、テミストクレスはピレウスの要塞化に着手し、後にアテネ人にその天然港の戦略的可能性を活用するよう助言しました。紀元前483年、アテネ艦隊は古い港であるファレロンを離れ、ピレウスに移され、紀元前480年にギリシャの都市国家とペルシア人の間で行われたサラミスの海戦で活躍しました。その後数年間、テミストクレスは港の建設を開始し、船小屋 (ネオソイコイ) を建設しました。一方、テミストクレスの城壁は紀元前 471 年に完成し、ピレウスは軍事と商業の大きな港となり、強力なアテネ艦隊の恒久的な海軍基地として機能しました。

紀元前4世紀後半、ピレウスは長い衰退期に入りました。港はビザンチン艦隊が時折使用するのみで、オスマン帝国によるギリシャ占領の間、町はほとんど無人でした。

2002年、ピレウス港湾局（PPA）とギリシャ政府はコンセッション契約を締結した。ギリシャ政府はピレウス港の港湾区域の土地、建物、施設をPPAに40年間リースした。2008年、コンセッション契約の期間は40年から50年に変更された。この変更により、リースは2052年に終了する。^{[9] : 42} 2009年後半にギリシャ政府債務危機が始まって以来、ギリシャ政府はいくつかの国有資産の民営化を計画している。これらの資産は約500億ユーロの価値があると考えられている。これらの資産の1つがピレウス港湾局（PPA）である。^[10]この港は、この地域の主要な雇用主である。^[11]

港はギリシャ政府が所有し、ピレウス港湾局（PPA）が運営している。PPAの過半数は中国遠洋海運（集団）公司（COSCO）の後継会社である中国遠洋海運^[12]が所有している。同港は2003年にIPOされ、その後ギリシャ政府が過半数（74.5%）を所有し、残りは投資家が保有することになった。^[13]

2009年、ギリシャはドック2とドック3（どちらもコンテナバース）となる土地^[14]をCOSCOの子会社COSCO Pacificに35年間リースしました。^[15]  COSCOはこの契約の一環として毎年1億ユーロを支払っていました。^[要出典]

「港の地理的優位性と当社が提供する質の高いサービスは、危機の時代に急速な進歩をもたらすのに役立っています」と、ピレウス コンテナ ターミナルのマネージング ディレクターである Fu Chengqiu 氏は 2012 年に述べました。COSCO の投資により、同港は 2011 年までに 2006 年の記録である 150 万TEUを上回り、ドック 2 (COSCO) は 118 万 TEU、ドック 1 (ギリシャ) は 50 万 TEU を取り扱いました。2009 年には金融危機により、港全体の TEU 取扱量は 45 万 TEU にまで減少しました。

2014年、ギリシャ政府の民営化機関であるギリシャ共和国資産開発基金（HRADF）は、債務返済のため港の過半数の株式を売却しようとした。2016年、COSCOはHRADFから港の51％を2億8,050万ユーロで買収した。^[16]エスクロー契約に基づき、COSCOは2021年までにさらに16％の株式を取得するために8,800万ユーロを支払う予定であるが、これはCOSCOが港に一定の投資（乗客およびクルーズ船の拡張、浚渫、自動車ターミナルの拡張など）を行うことを条件としている。^[17]

2020年現在、ピレウス港の運営会社はCOSCOが67%の株式（16%はエスクロー株式）を保有し、過半数を所有している。^[17] HRADFは7.14%の株式を保有している。^[13] 残り（25.86%）は非機関投資家が保有している。^[13] 2021年10月、HRADFは16%のエスクロー株式をCOSCOに譲渡した。COSCOはこれに8,800万ユーロを支払い、さらに1,187万ユーロの未払利息と2,900万ユーロの保証状を支払った。^[18]

2009年10月、ギリシャはPPAからドック2と3を中国遠洋運輸（集団）公司（略してCOSCO）に35年間リースした。港湾に所在するため、COSCOは毎年1億ユーロを支払っている。^[10]ターミナル1はPPA SAによって運営されており、約100万TEUの収容能力がある。ターミナル2の収容能力は300万TEUで、 COSCOの子会社であるピレウスコンテナターミナルPCT SAによって運営されている。2013年、PCTは約270万TEUの収容能力を持つターミナル3の建設を完了した。港湾の総収容能力は670万TEUである。 COSCOの関与には抗議が伴った。PPAの労働組合員によると、COSCOの登場により、給与と社会保障の削減、組合員の排除、労働者の安全を犠牲にした時間と業績へのプレッシャーの増大がもたらされた。^[19] 2012年にアテネの海運学教授ハリラオス・N・プサラフティス氏に行ったインタビューによると、公務員に課せられた20%の一般賃金カット以前は、労働者の年収は残業代込みで18万1000ドルだったケースもあった。労働組合の安全規則により、ガントリークレーンを操作するには9人のチームが必要だった。COSCOは約2万3300ドルを支払い、クレーン1台につき4人しか必要としない。^[19]

コンテナ取扱の経済的パフォーマンスは2009年以来大幅に改善した。COSCOが引き継ぐ前、同港のコンテナ取扱記録は150万TEUだった。この数字は2017年には369万2000個に増加した。^[20]その結果、収益と利益が急増した。2017年、アテネ証券取引所に上場しているこの企業（OLP）は、税引前利益を1100万ユーロから2120万ユーロへとほぼ倍増させた。^[21]

2012年、ギリシャ政府はすべての政府職員の給与を35～40％削減する法律を可決した。^[22]当時、ピレウス港湾局（PPA）（港の運営を法的に許可されている会社）はギリシャ政府が過半数を保有していたため、公営企業とみなされていた。その結果、港は賃金削減の対象となった。

2014年、ギリシャ政府は債務返済のためのEUとの合意の一環として港湾の株式売却を模索した。これは港湾の地元組合とギリシャ国民の大部分から批判と抵抗を受けた。^[22] 港湾労働者組合は数回ストライキを行った。^{[23] [24] [25]}港湾売却の動きは連邦政権の政権交代により停滞したが、それも長くは続かなかった。^[22] ギリシャ政府とCOSCOとの交渉はすぐに再開され、港湾の外国支配に対する抵抗は弱まり始めた。港湾は、ヨーロッパ、アジア、北アフリカに近いことから、ヨーロッパへの玄関口として知られている。そのため、組合は港湾をギリシャの管理下に置きたいと考えていた。^[22] しかし、その時点ではギリシャが債務返済のための資金調達に苦労していたため、政府による民営化の取り組みは避けられなかった。

ギリシャ政府は、2016年にPPAの51％をCOSCOに売却し、2021年までにさらに16％を引き渡すという決定を進めた。中国の国営通信社は、COSCOが2009年以来コンテナターミナルの改修にすでに3億ユーロ以上を投資しており、投資を継続することを約束していたため、交渉はCOSCOにとって容易だったと報じている。COSCOのコンテナターミナルは、当時、同港の記録を樹立していた。当時、港湾労働者のコンスタンティノス・ツォラキス氏は「これは譲歩ではなく、ギリシャ国民の財産を譲り渡すことだ。なぜ中国がピレウスのゲームの主役で、ギリシャ政府ではないのか」と語った。

COSCOと組合は、安全、労働時間、ガントリークレーンの人員配置紛争など、労働環境に関する懸念を定めた合意に早い段階で達した。^[22] 政府が義務付けた35/40パーセントの賃金削減は、PPAがもはや公開会社ではなくなったため、COSCOが51パーセントを所有した時点で適用されなくなった。投資に対する組合の期待の1つは、COSCOが賃金を削減前と同額まで引き上げることだった。しかし、賃金は2012年の削減以来停滞している（2017年現在）。^[22]これは組合にとって納得のいくものではなく、現在賃金交渉中である。COSCOは、労働​​者の賃金は誰一人削減していないと主張している。組合事務局長のジョルジオス・ゴゴス氏はその評価に同意しているが、COSCOが35/40パーセントの削減を撤廃することを期待していることは依然として問題だと述べている。彼はまた、51パーセントの株式（2021年には67パーセントに増加する予定）は、COSCOの子会社がドック2と3の使用料としてPPAに毎年支払う1億ドルが、当初の意図どおりギリシャ政府や国民の手に渡るのではなく、最終的にCOSCOの手に渡ることを意味すると指摘している。^[22]

港湾労働者組合はピレウスの労働者350人を代表しており、ギリシャ労働者総連盟（ギリシャ語）の会員であり、国際港湾労働者評議会（国際）の創設メンバーでもある。^[26]

ピレウス港は2014年に約1,860万人の乗客を擁し、ヨーロッパで最も忙しい旅客港であった。[27] 2009年の民営化以来、港のコンテナ取扱量は急速に増加している。ピレウスは2019年に565万TEUを取り扱った。 [ 28 ^]ロイズが²⁰¹⁵ 年に発表したトップ100コンテナ港のリストによると、ピレウスはヨーロッパで8位、地中海で3位にランクされている。^[29]ピレウス港は2019年までにコンテナ輸送量で地中海で最も忙しい港になると予想されていた。^[30]

ピレウス港は2018年に490万TEUを取り扱い、2017年と比較して19.4％増加し、地中海全域の港の中で第2位に上り詰めた。 ^{[31] 2016年4月現在、同港はコンテナ容量で世界第39位にランクされている。 [32]} 2007年、^{[アップデート]}ピレウス港は20,121,916トンの貨物と1,373,138TEUを取り扱い、ギリシャで最も忙しい貨物港であり、同国および東地中海盆地で最大のコンテナ港であった。^{[33] [34]}

*数値はトン単位

港のコンテナ部分は 3 つのターミナルで構成されています。

• ターミナル1は総容量110万TEU
• 総容量300万TEUの第2ターミナル
• ターミナル3は2016年に完成し、総容量は約270万TEUである。

2021年現在、総容量は830万TEUとなっている。^{[35] [36]}

貨物ターミナルの保管面積は180,000平方メートル^、年間輸送能力は25,000,000トンです。

ピレウス港には約19万m2の^2つの自動車ターミナルがあり、12,000台の自動車を保管でき、年間67万台の積み替え能力がある。 ^[37]

2017年に自動車ターミナルは43万台の自動車を取り扱い、そのうち10万台は地元市場向け、33万台は積み替え用であった。^[38]

ピレウス港はヨーロッパ最大の旅客港であり、世界でも最大級の旅客港の一つである。岸壁の全長は2.8km、喫水は最大11mである。車両交通量は250万トンに達し、2017年には旅客交通量は1550万トンに達した。^[38]

2019年のクルーズ客総数は1,098,091人で、2018年の961,632人から14.2%増加した。 フェリー・シッピング・ニュースは、この大幅な増加の原因を「PPA SAの外向きの焦点とクルーズ誘致政策への取り組み、そして東地中海でのクルーズ需要の増加」としている。^[39]

ピレウスでのクルーズ船の約3分の1はピレウスを母港としています。2018年には524隻の船が到着しましたが、2019年には622隻でした。^[39]

ピレウスクルーズ港には11の船舶バースがあり、岸壁の総延長は2,800メートルです。喫水11メートルの船舶を停泊させることができます。各バースには環境/廃棄物サービスがあります。PPAは「A」、「B」、「C」の3つのクルーズターミナルを運営しています。そのセキュリティは国際船舶港湾施設セキュリティコード（ISPS）に準拠しています。^[40]

ターミナルAはメインターミナルで、24時間営業しています。ピレウス市の中心部から徒歩圏内です。1時間あたり1,200人の乗客を処理できます。中型船2隻が同時にチェックインできます。ターミナルBは2013年に建設され、喫水が最大11メートルの大型クルーズ船を処理できます。ターミナルAと同じ設備を備えていますが、ツアーバス120台分のスペースがあり、1時間あたり1,500人の乗客を処理できます。ターミナルCは最も小さいターミナルです。2003年に建設されましたが、2016年に拡張されました。1時間あたり700人の乗客を処理でき、税関とチェックイン/出発ホールを備えています。他のターミナル（港を出入りする）への乗客を運ぶために、無料のシャトルバスサービスが提供されています。^[40]

2004年のアテネオリンピックでは、13隻のクルーズ船がピレウスに停泊し、水上ホテルとして利用されました。^[41]

ピレウスは、ヨーロッパと地中海のクルーズ目的地のトップ10に常にランクされています。ピレウスは、サントリーニ島、ミコノス島、ロードス島、クレタ島を抑えて、10年連続でギリシャのトップクルーズ目的地となっています。^[42] 2019年、この港はメッドクルーズによって「東地中海地域のベストクルーズポート」に選ばれました。

港からは、サロニコス諸島、キクラデス諸島、クレタ島、北エーゲ海、ドデカネス諸島などの島々を含むギリシャの数多くの目的地にフェリーで行くことができます。完全なリストは、こちらでご覧いただけます。

ピレウス地下鉄駅は港の隣（37°56′53″N 23°38′35″E / 37.94806°N 23.64306°E / 37.94806; 23.64306）にあり、1号線と3号線の乗換駅である。また、アテネ地下鉄1号線の南端でもある。地下鉄駅の北には、アテネ郊外鉄道（プロアスティコス）の郊外鉄道駅があり、アカルネスジャンクションやその他の地域の目的地にアクセスできます。また、アテネ中央駅への乗り換えによる都市間接続もあります。^[43]

港内の無料シャトルバスは、地下鉄1号線ターミナル駅から港の北側を通り、クレタ島、東エーゲ海、ドデカネス諸島行きの船まで運行しています。空港エクスプレス直通バスX96路線は、港とアテネ国際空港の間を24時間年中無休で運行しています。その他の公共バスは、ピレウスと南部沿岸地域やアテネ中心部などのさまざまな地域を結んでいます。

ピレウス港湾局（PPA）の2013年の環境パンフレットでは、同港を「地中海のグリーン港」と呼んでいる。^[44] 同港はエコポートのメンバーである。^[45]  また、ロイズ船級協会とビューローベリタスによりISO 14001認証を受けている。^[45]  PPAはウェブサイトで、船舶から発生するあらゆる種類の廃棄物の処分サービスを提供していると述べている。^[46] 同港は水質検査を実施し、近隣の学校と協力している。^[47]

港はピレウス大学およびカーディフ大学と提携して海水質監視プログラムを実施している。2年に1回、港湾全域の水と堆積物のサンプルを採取し、検査を行っている。^[47]  測定されるパラメータには、pH、濁度、塩分、生化学的酸素要求量（BOD）、化学的酸素要求量（COD）、大腸菌、大腸菌群数、TDS、重金属などがある。^[44]

大気質の監視については、港はアテネ国立工科大学化学工学部と提携し、 BTEX、CO、NO _x、SO ₂、Oを測定するための大気質監視ステーションを設置した。
₃、PM2.5、PM10を24時間監視しています。PPAはまた、アテネ農業大学と協力して、美観を目的とした港湾周辺の緑化の強化や、大気中の汚染物質の除去に取り組んでいます。^[47]  これまでの監視活動の目的は、データ収集のみでした。

2004年のアテネオリンピックでは、ピレウスに浮かぶホテルとして停泊していたクルーズ船のために、恒久的な下水道網が建設されました。 ^[46]  下水はアテネの下水処理場に流れます。^[46]  この整備により、すべてのクルーズ船が港で下水を排出できるようになりました。

PPAはエコポートのメンバーです。エコポートの一員として、同港は2004年以来継続的に港湾環境レビューシステム（PERS）の認証を受けています。^[48] PERSは港湾環境管理の標準です。エコポートの要件の1つは環境管理システムです。^[49]  同港には石油および危険有害物質（HNS）緊急時対応計画があります。^[50]   2016年、PPAは汚染レベルが法定限度内であることを確認するために独立した検査を受けましたが、実際は法定限度内でした。

港湾では現在、LNGをバンカー燃料として、またクルーズターミナルのコールドアイロン掛けとして検討している_。 [ 51 ]また^、CO2フットプリントの評価も行っている。新しいコンテナターミナルビルの1つには緑の屋根が設置された。^[47]

ウィキメディア・コモンズには、ピレウス港に関連するメディアがあります。

• ピレウス港湾局公式ウェブサイト