ソープ T-211

T-211
T-211
一般情報
タイプ	スポーツ機
メーカー	自家製設計; IndUS航空を軽スポーツとして
デザイナー	ジョン・ソープ
状態	制作中（2015年）
歴史
初飛行	1945

T -211は、 1945年にアメリカのジョン・ソープによって設計された軽飛行機です。固定式の三輪式着陸装置とスライド式のキャノピーを備えた従来型のレイアウトの低翼単葉機です。ジョン・ソープは、1944年のロッキード・リトルディッパー計画の開発から得た教訓を生かしてスカイスクーターを開発しました。 ^[1]これはパイパーチェロキーと類似点があり、^[^{説明が必要}^]ソープは後にこの設計に大きく貢献しました。

発達

ソープは8機の試作機を製作し、 FAAから設計の認証を受けたが、セスナが主流だった戦後の米国市場で足がかりを見つけることはできなかった。最初の試作機は65馬力のライカミングエンジンを搭載していた。^[1]スカイスクーターの斬新な特徴には、全可動式の水平安定板と、外側にリブの付いた主翼と水平尾翼がある。翼は剛性を高めるために波形にされ、各翼に必要な内部リブは3本だけだった。この特徴により構造が簡素化され、リベットの数（および重量）が減り、翼上の空気の翼幅方向の流れを制御するのに役立った。^[1] T-211は1953年に90馬力のコンチネンタルエンジンにアップグレードして開発されました。そのためプロジェクトは棚上げされていましたが、 1970年代にホームビルディングブームでアダムス・インダストリーズ社、続いてソープ・エアロ社がこの航空機の権利を獲得しました。後者はソープ・アローまたはT-211エアロスポーツとして5機をケンタッキー州スタージスで製造しましたが、当時の賠償責任法により海外またはパート141事業にのみ販売されました。^[2]その後キットはイギリスのADエアロスペース社とアメリカのベンチャー・ライト・エアクラフト社で製造されました。

インダス・アビエーションは、 2000年代半ばに軽スポーツ機のガイドラインに従ってT-211の生産を開始しました。ソープT-211は、連邦航空局から認証を受けた最初の米国設計の特別軽スポーツ機でした。軽スポーツバージョンは120馬力（89kW）のジャビル3300エンジンを使用し、型式認証バージョンは100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200エンジンを使用し、 VFRとIFRの両方の飛行に対応しています。^[3]

2010年には、イギリス・マンチェスターのADエアロスペース社によってキット航空機として生産が再開された。このモデルは、4気筒100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200または6気筒120馬力（89kW）のジャビル3300エンジンを搭載している。^[3]^[4]

バリエーション

ソープスカイスクーター: 1946
ソープ T-211: 1953
管状航空機製品: 1965年 - コンチネンタルO-200エンジンを搭載した100個の部品キットを製造し、11の生産モデルを製造
ソープエアロ: 1983年 - 権利とツールを購入
インドUSアビエーション: インドにおけるLSA生産

仕様（T-211）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ^[5]

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
定員: 1名
長さ: 18 フィート 0 インチ (5.49 m)
翼幅: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
高さ: 8 フィート 0 インチ (2.44 m)
翼面積: 105.0平方フィート (9.75 m ² )
自重: 733 ポンド (332 kg)
最大離陸重量: 1,270 ポンド (576 kg)
燃料容量: 23 US ガロン (19 インペリアルガロン; 87 L)
動力源:コンチネンタル O-200 -A 空冷水平対向4気筒エンジン1基、100馬力 (75kW)
プロペラ: 2枚ブレードのマコーリー固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 158 マイル (254 km/h、137 ノット)
巡航速度: 120 mph (190 km/h、100 kn) (75% 出力)
失速速度: 39 mph (63 km/h、34 kn) (フラップダウン)
航続距離: 55% 出力で 480 マイル (770 km、420 nmi)
実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)
上昇率: 950 フィート/分 (4.8 m/秒)

参照

関連開発

ソープ T-18

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abc Max Karant (1947年8月)。「The Thorp Sky Scooter」。Flying Magazine。
^ 「Tomorrows Trainer Yesterday?」Air Progress 1991年10月。
^ ab バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、60ページと90ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、92 ページ。Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
^ テイラー、ジョンWR編（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。

外部リンク

Goyer, Norm (2000 年 4 月)。「Thorp T-211 のカスタムビルド」。カスタムプレーン: 52–57。2004 年 12 月 5 日時点のオリジナルからアーカイブ。2008年 5 月 5 日閲覧。
IndUS Aviation* 「スポーツパイロット記事」(PDF) 。2006 年 3 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 (1.15 MiB )
AD Aerospace T-211 の FAA 型式証明データシート

[Flying1947-1] Max Karant (1947年8月)。「The Thorp Sky Scooter」。Flying Magazine。

[2] 「Tomorrows Trainer Yesterday?」Air Progress 1991年10月。

[WDLA11-3] バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、60ページと90ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X

[WDLA15-4] Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、92 ページ。Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X

[5] テイラー、ジョンWR編（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。