チンクル

Chincul SACAIFI はアルゼンチンの航空機製造会社でした。同社はライセンスに基づいてPiper Aircraft を製造していました。同社は Piperのアルゼンチン代理店である「La Macarena SA」の完全子会社でした。

歴史

国の航空機の老朽化と保有機数の減少が著しいことを受けて、FAA は国産機メーカーを通じて航空機を段階的に更新する計画を奨励しました。

これは、アレハンドロ・アグスティン・ラヌッセにインスピレーションを得て、ブエノスアイレスの地主ホセ・マリア・ベラサが手がけました。

工場の開設は1972年12月12日に行われた。

パイパーのライセンスを受けた航空機生産計画のおかげで、米国のロックヘブン、ベロビーチ、リノボ、クエハナに拠点を置く世界最大の軽飛行機工場であるパイパー・エアクラフト・コーポレーションからライセンスを受けて航空機を製造することが決定されました。海外では、商業的浸透とそれが意味する労働コストの削減という主な利点を持つ、新興の第三世界の国々での組み立てが想定されていました。

当時の産業振興政策により、国内の特定の地域に定住した製造業者は減税や納税猶予を受けることができた。そのため、チンクルの所有者はサンファン州のポシトの町に定住した。

そこで彼らは70m×110mの格納庫を2棟建設した。1棟は生産用、もう1棟は仕上げ用である。これらに他の部門と付属の作業場を加えると、総面積は14,000m2となった^。

この工場では、10 本の組立ラインで同時進行のプロセスを維持し、技術者と航空整備士を合わせて約 450 人の従業員が 1 日 24 時間、1 年 365 日「24 時間 365 日」勤務していました。

合計で約960機の航空機が生産され、これは絶対的な記録となり、国の工業力の証明となった。

1980 年代半ばまでに、サンフアニナ工場は、パイパーエアクラフト社の破産に加え、当時経験したインフレの影響で、緩やかに衰退し始めました。

ベラサのクヤノ族の入植地は、もう少しの間、この村の頭首を保持しようとしたが、10年間の挫折によりそれが阻止された。

最終的に、1991年から1994年にかけて、PA-18 スーパークラブモデルの最終シリーズが生産され、1995年1月31日にポシト工場の巨大なゲートが閉鎖され、その活動は完全に終了しました。

現在、これらの施設は、飛行機で覆われた工業ビルとは対照的に、悲しく放棄されたイメージを呈している。

チンクルはパイパー航空機のライセンス生産を受けた：^[1]

チンクル社は、サンファン州でベル 212 およびベル 412SP のライセンスに基づく製造プロジェクトを実施していました。

^ Авиационная промыленность стран Латинской Америки (ロシア語)
^ ペレイラデアンドラーデ、ロベルト: Enciclopédia de Aviões Brasileiros 、エディターラグロボ、1997。ISBN 85-250-2137-7
^ 「アルゼンチンのパイパー工場」 Flight International 誌、1973 年 5 月 10 日、p.700 (オンラインアーカイブ版)
^ ペペレル 1987、pp.219-224

(スペイン語) Chincul, la planta que en San Juan llegó a Fabricar casi mil aviones、「ロス・アンデス」紙、2006 年 9 月 12 日 (アクセス 2016-07-14)
(スペイン語) Recordando a Chincul SA