パイパー PA-42 シャイアン

PA-42 シャイアン III は 1977 年 9 月に発表されました。最初の量産型シャイアン III は 1979 年 5 月 18 日に初飛行し、FAA の認証は 1980 年初頭に取得されました。シャイアン II と比較すると、PA-42-720 は約 1  m (3 フィート) 長く、537 kW (720 shp) の PT6A-41 ターボプロップエンジンを搭載し 、T 字尾翼を採用しました。これは PA-31T と PA-42 の最も明白な外観上の違いであり、シリーズにおける最も重要な変更点でもあります。量産型シャイアン III の納入は 1980 年 6 月 30 日に開始されました。^{[ 2 ]}

1970年代後半、パイパーはセスナ・サイテーションIに対抗する全く新しい小型ビジネスジェットの開発を避け、PT6Aのエンジンを720馬力から1,000馬力（540kWから750kW ）のハネウェルTPE331-14にアップグレードした。^{[ 3 ]} PA-42-1000シャイアンIVは1984年に型式証明を取得し、1991年までに43機が製造され、2018年現在も37機が運用されている。^{[ 3 ]}  

最高速度が351ノット（404マイル/時、650km /時）を超えたため、リア・シーグラーがパイパーを所有していた頃にシャイアン400LSと改名され、その後シャイアン400となった。 ^{[ 3 ]}   

ISA+37 の定格で、ターボプロップエンジンはほぼ20,000フィート (6,100 m)まで出力を維持します。106インチ(2.7 m)のダウティ ロートルプロペラは、4 枚の丸型先端複合材ブレードと8インチ (20 cm)の地上クリアランスを備えています。高速および高高度での安定性を高めるために尾翼が拡大され、胴体も強化されました。10,000 フィート (3,000 m )のキャビンを維持しながら、天井高度を35,000 フィートから 41,000フィート (10,700 m から 12,500 m)に引き上げるために、与圧が7.6 psi (520 hPa )に増加されました。^{[ 3 ]}            

この航空機の最高速度は351ノット (650 km/h; 404 mph)で、ほとんどのフライトで Citation I より速く、燃料消費量は 3 分の 1 少なくて済みます。同じ速度で1,842 nmi (3,411 km)を飛行でき、巡航速度が50ノット (93 km/h)速いキング エア 200より 8 人の乗客をより遠くまで運ぶことができます。キング エア 300と同様に、最低制御速度97ノット (180 km/h)で3,000フィート (900 m)の滑走路から運用でき、Citation I よりはるかに短い高温高地滑走路から運用でき、ベータ ピッチでのプロペラの回転速度ブレーキ効果により着陸距離が短縮されます。^{[ 3 ]}最大離陸重量12,050ポンド (5,470 kg)で FL 410 まで直接上昇でき、標準的な単独操縦時のBOW は7,850 ～ 7,900ポンド (3,560 ～ 3,580 kg)です。燃料3,819ポンド (1,732 kg)と乗客 2 名と荷物を搭載でき、乗客 1 名追加ごとに航続距離が100 nmi (190 km)減少します。運航信頼性は98% で、キャビンはキング エアよりも静かです。^{[ 3 ]}                   

400LSは1985年4月16日に航空史に名を刻み、同クラスの2つの上昇時間記録（C-1eグループ2、3000mと9000m）を樹立し、すべてのターボプロップクラスの2つの上昇時間記録（6000mと12000m）を塗り替えました。退役したアメリカ空軍准将チャック・イェーガーがN400PSの操縦桿を握り（副操縦士のレナルド「ダヴ」ダベンポートが右席で操縦）、同機はポートランド・ヒルズボロ空港の滑走路31Lを離陸し、すぐに毎分5959フィートの上昇率に達し、3000mの記録を1分47.6秒で達成、6000mの記録を3分42.0秒で達成しました。 9,000m の記録は 6 分 34.6 秒、12,000m の記録は 11 分 8.3 秒でした (高度までの時間は、関連する計器パネルに向けられた機内ビデオ カメラで撮影され、重ね合わせたタイマーで計測されました。また、トランスポンダーを介して航空機から管制塔に送信されたエンコードされた高度計データを使用して、レーダーを介してヒルズボロ空港の管制塔職員によって検証されました)。その後、C-1e グループ 2 クラスで、再びイェーガーが操縦した 400LS N4118Y (後に N46HL に再登録) によって樹立されたその他の記録は、マイアミ-ボストン、マイアミ -ニューヨーク市、サンフランシスコ -ウェストバージニア州チャールストン、サンフランシスコ - シンシナティ、サンフランシスコ -ロサンゼルス、ニューヨーク市 -パリ、ワシントン DC - パリ、ガンダー- パリでした。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

400LS の点検間隔は100 時間で、エンジンの中間寿命点検は 1,500 時間、オーバーホールは 3,000 時間で行われます。胴体の寿命は 15,000 時間に制限されていますが、翼と尾翼の寿命は 20,000 時間に制限されています。^{[ 3 ]}