プジョー 306

プジョー 306
概要
メーカー	プジョー
生産	1993–2002
組み立て	ポワシー、フランス ソショー、フランス[1] ライトン・オン・ダンスモア、イギリス アルゼンチン、エル ・パロマール(セベル、セダン)チリ、ロス・アンデスウルグアイ、バラスコ・バラスコ(オフェロール、ブレイク)インドネシア、ジャカルタ(ガヤ・モーター、セダン)サンジョルジョ・カナヴェーゼ、イタリア(ピニンファリーナ、CC)カドゥナ、ナイジェリア(PAN)エクアドル、マンタ(ノボア/コエナンサ) [2]
デザイナー	ピニンファリーナ（ハッチバック） ピエトロ・カマルデッラ[3]ピニンファリーナ（カブリオレ）
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアカブリオレ
レイアウト	FFレイアウト
関連している	シトロエン クサラ シトロエン ZX
パワートレイン
伝染 ; 感染	4速オートマチック ZF 4HP14 4速オートマチック AL4 5速マニュアルMA 5 5速マニュアル BE 3/5 6速マニュアル BE 3/6
寸法
ホイールベース	2,580 mm (102 インチ)
長さ	4,030 mm (159 インチ) (ハッチバック) 4,267 mm (168 インチ) (セダン) 4,338 mm (171 インチ) (ワゴン)
幅	1,680 mm（66インチ）
身長	1,380 mm (54 インチ) (ハッチバック) 1,386 mm (55 インチ) (セダン) 1,415 mm (56 インチ) (ワゴン)
年表
前任者	プジョー 309
後継	プジョー 307

プジョー306 は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1993 年から 2002 年にかけて製造した小型ファミリーカーです。309 の後継車です。プジョーは、競合車に遅れを取らないよう 306 に多くのアップデートと外観の変更を加え、2001 年に307に置き換えられました。カブリオレとワゴンバージョンは 2002 年まで続きました。バージョンは、1996 年から 2002 年にかけて アルゼンチンのSevel 社によって製造されました。

306 は 1993 年初頭の発売に向けて 1990 年から 1992 年にかけて開発されました。これはプジョー 309の代替車でした (プジョー 309 は、より古く大型のプジョー 305が廃止される前に発売されたため、プジョーの通常の昇順の番号体系から外れていました)。

306 のコンセプト バージョンが初めて登場したのは 1990 年の終わり頃でしたが、自動車雑誌では当初、小型の205に取って代わるモデルになると報じられていました。しかし、1991 年末までにプジョーは、この新型車が 309 および 205 の一部モデルに取って代わるモデルになることを確認しました。205 は、 1991 年 9 月に エントリー レベルの106スーパーミニが発売されたにもかかわらず、今後数年間は生産が継続される予定でした。

機械的には、306は2年前に発売されたシトロエンZXと実質的に同一で、両車は同じフロアパンとコア構造を採用している。プジョー205由来の魅力的なピニンファリーナのスタイリングを備えた306は、その双子車よりも成功した車であった。シトロエン・ベルリンゴとプジョー・パートナーも同じプラットフォームで製造された。306とZXで使用されたシャーシは、ZXの後継車であるシトロエン・クサラにも使用された。プジョーとシトロエンのプラットフォームの共有は、1974年の石油危機をきっかけにプジョーが当時倒産していたシトロエンを買収して以来、親会社PSAプジョー・シトロエンの方針となっている。最初の例は、プジョー104をベースにしたシトロエン・ビザとシトロエン・LNA（およびタルボット・サンバ）である。

フェーズ1
概要
生産	1993–1997
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1124 cc TU1 I4 1360 cc TU3 I4 1587cc TU5 I4 1761cc XU7 I4 1998 cc XU10 I4 1998 cc XU10 J4 16V I4 ディーゼル: 1769 cc XUD7 TE TD I4 1905cc XUD9 I4 1905 cc XUD9 TE TD I4

306 は 1993 年 3 月に 3 ドアおよび 5 ドア ハッチバックとして発売され、 1 年後にセダンとカブリオレモデルが導入されました。フェーズ 1 モデルはオーストラリアでは N3 として知られ、1994 年に導入されました。

フェーズ 1 モデルの期間中は、ジェノア、XSS、XT、XRdt、XLd など、さまざまなモデル タイプが多数提供されました。その後、S16、XSi、GTI-6 (ガソリン)、D-Turbo S (ディーゼル) などのさまざまな「パフォーマンス」モデルが追加されました。

GTI-6 とカブリオレ モデルを除く 306 のすべてのバリエーションは、非常に競争力のある価格設定でした。

最初に使用されたガソリンエンジンは、プジョーの205、309、405などのモデルで確固たる評判を得ていた実績のある4気筒ユニットでした。当初、すべての主流モデルは、 1.1、1.4、1.6リットルのTUシリーズ8バルブエンジンの派生型を搭載していました。1.1はすぐに廃止されましたが、1.4と特に1.6の派生型は売れ行きがよく、後者は性能と経済性のバランスが取れていました。^[4]

3 つの大容量ユニットが用意されていましたが、オートマチックおよびパフォーマンス モデルに限定されていました。これらのエンジンは、205 GTi 1.9 および大型の 405 モデルで使用されていた、より大型の XU シリーズ ユニットの開発でした。1.8 リッター バージョンは、マニュアル (1.8 マニュアルはあまり生産されませんでした) とオートマチック トランスミッションの両方を備えた車に搭載され、8 バルブと 16 バルブの 2.0 リッター エンジンの 2 つのバージョンは、それぞれ XSi モデルと S16 モデルに搭載されていました。オーストラリアでは、1.8 および 2.0 L エンジンのみが利用可能でした。

プジョーはディーゼルエンジンで高い評価を得ており、^[5] 306 はもともと、自然吸気とターボチャージャー付きの両方のXUDシリーズのディーゼルエンジンを搭載していました。このエンジンは当初 1769 cc ユニットでしたが、すぐに容量が 1905 cc に拡大されました。ターボチャージャー付きバージョンは、306 の優れたハンドリングによく合うという評判をすぐに得ました。その完全なパフォーマンスは、多くの同サイズのガソリン車に匹敵するだけでなく (手頃な価格の主流ディーゼルとしてはほぼ間違いなく初)、慎重に設計された取り付けにより、そのかなりの追加重量が車のハンドリングを乱さないことが保証されました。リカルドコメット燃焼室設計を使用する間接噴射XUDディーゼルは、ボッシュ燃料システムがエンジンに取り付けられている限り、植物油で稼働するように改造するのに人気があります。^[6]

PSAの馴染み深いパワートレインが、従来設計のシャーシの前輪を駆動しました。前部にはアンチロールバー付きの標準的なマクファーソンストラットレイアウトがあり、後部にはプジョー305エステートで初めて導入されたPSAプジョー・シトロエンの独立トレーリングアーム/トーションバーセットアップが使用されていました。しかし、PSAのシャーシエンジニアは、ZXほどではないもののパッシブ後輪ステアリング（リアサスペンションの特別設計のコンプライアンスブッシュを使用）や、社内で開発・製造されたショックアブソーバーなど、いくつかの珍しい機能を採用しました。走行距離が長いと、車軸取り付けブッシュが摩耗しやすくなりますが、これは簡単に修理できます。また、後車軸のトレーリングアームベアリングが摩耗しやすく、それがトレーリングアーム車軸チューブを摩耗させるため、高価な再構築または車軸アセンブリの交換が必要になります。^{[7] [8] [9] [10] [11]}ディーゼルエンジンと大容量のガソリンエンジンは、可能な限り多くの重量をフロントアクスルラインの後ろに配置するために、エンジンベイ内で可能な限り後方に傾斜しており、重心を下げるとともに重量配分を改善し、アンダーステア​​を最小限に抑えています。

トリム レベルは XN、XL、XR、XT、XS で、XN が最も基本的で、XT が最高仕様です。XT は 5 ドアのみで、XR、XN、XL は 3 ドアでも利用できました。D-Turbo と XSi は 3 ドアと 5 ドアの両方で利用できましたが、XS と S16 は 3 ドアのみでした。"X/G" の指定はなくなりました ("X" は 3 ドア、"G" は 5 ドアを示します)。ディーゼル モデルは、仕様レベルの後に "d" を追加することで識別でき、ターボディーゼルは "dt" を追加することで識別できます。1994 年からは "Alpine" バッジが付いた特別版バージョンもありました (3 ドアのみ)。

セダン仕様は、SN、SL、SR、ST と表記されていました。セダン モデルは、多くのドライバーにとって、自動車市場のハッチバックによる独占に代わる選択肢となりました。

プジョーは、D-Turbo の「ホット ハッチ」バージョンを作成しました。これは、基本的にディーゼル ユニットを搭載したガソリン XS モデルです。306 は、手頃な価格で高性能なディーゼル車としては初の主流車ではありませんでした。その称賛は、1980 年代半ばの MkII VW Golf GTD に向けられたと言っても過言ではありません。D-Turbo 車のほとんどは 3 ドア モデルでしたが、5 ドアの D-Turbo もまれに存在します。

D-Turbo および XS バリアントには、フロント フォグ ランプ、深めのスポイラーを備えたボディ同色のバンパー、スポーツ シート、異なるステアリング ホイール、幅広のクローム仕上げの排気テールパイプが標準装備されていました。14 インチのアロイ ホイールはオプションでした。標準装備に関しては、これらのモデルは XR バリアントと XT バリアントの中間に位置付けられます。

XSi 8v 2.0 ガソリンには控えめなサイドスカートが追加されました。15 インチ 5 スポーク アロイ ホイールは、モデルの発売時にオプションとして選択可能でしたが、その後すぐに標準になりました。

S16（「soupape-16」または「16バルブ」の略）は、フェーズ1のみの3ドアモデルで、1996年により強力なGTI-6に置き換えられました。両車のエンジンは、マニエティ・マレリ燃料噴射装置を備えた16バルブXUシリーズユニットで、当時としては優れた出力とトルクを発揮しました。S16の5速に対してクロスレシオの6速ギアボックスを獲得しただけでなく、GTI-6は、S16の155 bhp XU10J4 ACAVに代わる改良された167 bhp XU10J4RSエンジン、^[12]といくつかの微妙なシャーシの改良により、より強力になりました。より強力になっただけでなく、GTI-6エンジンはS16よりも柔軟な出力供給とより多くの中間域のトルクを持ち、新しいギアボックスによりエンジンをより効率的に使用できるようになりました。 GTI-6 はフェーズ 1 モデルとして導入され、2000 年末まで販売される予定でした。他のモデルと同様に、フェーズ 2 および 3 の外観および電気系統のアップデートを受けましたが、エンジンと機械仕様はほとんど変更されませんでした。

1999年の306ラリーは英国限定モデルでした。機械的にはGTI-6と同一でしたが、フォグランプ、エアコン、サンルーフ、電動ウィンドウ、温度センサーなど、GTI-6の標準装備の多くを削除した最小限の仕様でした。黒100台、チェリーレッド200台、ビアンカホワイト200台の3色の非メタリックカラーで、わずか500台が生産されました。一部にはフェーズ3のテールゲートとボンネットが装備されていましたが、ヒューズボックスと電気配線に関しては、フェーズ2のリモートロックの使用を含め、基本的にフェーズ2でした。シートの張り地は特定のラリーパターンの布でした。より簡素な仕様により、車はGTI-6よりも軽量になりました。

フェーズ2（N5）
概要
生産	1997–1999
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1360 cc TU3 I4 1587cc TU5 I4 1761 cc XU7 I4（オートマチック） 1761 cc XU7 JP4 16V I4 1998 cc XU10 J4 16V I4 ディーゼル: 1905cc XUD9 I4 1905 cc XUD9 TE TD I4

306 は、1997 年 5 月に「フェーズ 2」バージョン (オーストラリアでは N5) の発売とともに、その生涯で唯一の大幅な改良を受けました。基本的な形状は同じままでしたが、プジョー 406 で確立された新しい、より丸みを帯びたプジョー ファミリーの外観にスタイルを合わせるために、ライト、グリル、バンパーが再設計されました。インジケーター ランプがヘッドランプ ユニットに組み込まれ、新しいスタイルの「ブロックで埋め尽くされた」プジョーのライオン ロゴが採用されました。フェーズ 2 では、エステート バージョンも追加されました。

車のモデル番号用の新しい書体がテールゲートに採用され、黒いプラスチックの裏打ちが取り除かれました。また、ダッシュボードのレイアウトにも、デジタルオドメーターを含むいくつかの変更があり、トリムの品質も向上し、他のメーカーとのますます厳しくなる競争に直面する中で、車を新鮮に見せました。新しいエンジンも提供され、1.8と2.0のガソリンエンジンは、16バルブシリンダーヘッドを獲得し、適度な出力増加を実現しました。この時点で、英国市場向けに、以前のトリムの指定がL、LX、GLXに置き換えられました。XS、XSi、GTI-6モデルは以前と同じように継続されましたが、他のシリーズと同様に、フェーズ2のヘッドライト、グリル、バンパー、その他の外観のアップデートが行われました。

1998 年以降 (1999 年モデル) の車には、特定のバージョンにアルミニウム調のセンター コンソールが採用され、ステアリング ホイールにクロームのプジョー ロゴが付くなど、さらなる改良が加えられました。その他の改良には、トランク リッドの黒い帯の削除、一部のモデルに色分けされたバンパー、車内の新しい内装などがあります。新しいモデルにはフェーズ 2 トリムも登場しました。

1997年以降、80台のフェーズ2 306 S16がフランス国家憲兵隊の緊急介入旅団に配備され、プジョー 405 T16セダンの車両群に取って代わった。フランスの高速道路での交通警察の使用のために、306には屋根に1つの点滅灯、車内に追加のミラーが取り付けられ、当時プジョーが提供していた特別な「憲兵隊ブルー」の上に標準的な憲兵隊の車両マークが取り付けられた。憲兵隊のプジョー 306 S16は、最終的に2006年にスバル インプレッサ WRXに置き換えられた^。[13]

イギリス国内でのみ販売されたラリーは、GTI-6の機械部品を使用して1998年に発売されましたが、標準装備が少なく（手動の窓とミラー、エアコンなし、レザーとアルカンターラの代わりにラリー専用の布地、フロントスポットライトが取り外されている）、GTI-6よりも65kg（143ポンド）軽量でした。割引価格の15,995ポンド（GTI-6よりも2,000ポンド以上安い）で販売され、色は黒、チェリーレッド、ビアンカホワイトの4色とドラグーンブルーのみの1色のみで、生産台数はわずか501台でした。唯一の欠点は、ラリーがグループ16であるため保険料が高いことです。ラリーの生産はフェーズ2と3のモデルにまたがっていたため、一部のラリーはフラッシュガラスのテールゲートやわずかに異なるボンネットなど表面的にはフェーズ3の特徴を備えていましたが、ヒューズボックスや電気系統のレイアウトなどの特性は基本的にフェーズ2モデルのままでした。 UK ラリーは、5 ドア XT モデルをベースにした 2001 年オーストラリア市場向け N5 ラリーとは異なります。1998 年にプジョーは SP バージョンを発売しました。これは「スポーツ パック」を意味し、3 つのレベルの装備があります。

メリディアンモデル(元々は特別仕様) も 1999 年に再発売され、新しいハーフレザー シートや内装のさらなる美観向上など、充実した装備を誇りました。

306 サルーンは、プジョーがメキシコ市場に参入した 1998 年に導入されました。^{[引用が必要]}

フェーズ3
概要
生産	1999–2002
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1360 cc TU3 I4 1587cc TU5 I4 1761 cc XU7 JP4 16V I4 1998 cc XU10 J4 16V I4 ディーゼル: 1868 cc DW8A I4 1997 cc DW10A HDi I4

1999 年中期以降のモデルでは、ヘッドランプの透明レンズ、丸型で透明レンズのフォグランプ、外装トリムの完全な色分け、テールゲートの下端の黒いプラスチックストリップの除去、リアウインドスクリーンへのフラッシュガラスシール、テールゲートのリアバッジの再設計、異なるリアワイパー、新しい塗装色など、さらなる改良と外装の変更が行われました。内装のアップグレードはより小規模で、ギアノブはより丸型になり、上部は銀色になり、計器盤は銀色の背景と、以前の赤いバージョンの代わりに白い計器針が採用されました。

XSi、XT、D Turbo モデルはすべて GTi-6 のボディキットとインテリア スタイリングの追加を受けましたが、サイクロン アロイ ホイールは受けませんでした。ディーゼル モデルでは、老朽化し​​たXUD エンジンが、コモン レール インジェクションを備えた新しいHDiエンジンに置き換えられました。一部のベース モデルでは、 DW8自然吸気ディーゼル エンジンが使用されました。ほぼすべてのモデルに、 ABSと複数のエアバッグが標準装備されていました。雨に反応する自動フロントガラス ワイパーも、ベース仕様を除くすべてのモデルで標準装備でした。

プジョーの努力にもかかわらず、この車は当時のさまざまな所有者および顧客満足度調査、たとえばBBCのテレビ番組「トップギア」と共同で実施されたJDパワーの年次調査^{[14]で低い評価を受けた。しかし、この車は1994年から1998年まで}イギリスで最も売れた車トップ10にランクインし、販売終了の最後の3年間はトップ10入りをわずかに逃しただけだった。フランスおよびヨーロッパのほとんどの国でも販売は好調だった。^[要出典]

オーストラリアでは、2001年初頭に廃盤モデルが導入された。^[15] N5 XT 5ドアモデルをベースにしたこのモデルは、306 Rallyeと呼ばれた。他のXT派生型と同様に、後期XSIモデルと同じ99kW/132bhpエンジンと5速ギアボックスを備えていたが、サスペンションと内装トリムが異なっていた（スポーティさは劣る）。^[16]オートマチックも利用可能だった。ラインナップではXTモデルに取って代わり、2000オーストラリアドルの値引きがあった。このモデルは、1998年から99年に英国で販売された306 Rallyeとは異なるモデルで、306 GTI-6をベースにした3ドア車であった。

ハッチバックの 306 は、後継車であるプジョー 307に道を譲るため、2001 年に生産中止となりました。カブリオレとワゴンの両方のバリエーションは 2002 年まで販売されていました。売れ行きの悪いセダンは 1999 年に英国市場から撤退しましたが、ヨーロッパの他の地域では 2002 年まで販売されていました。

プジョー306マキシはフランスおよび世界ラリー選手権のグループAに出場した。^[17]この車のGTIバージョンは1999年と2000年にスパ24時間耐久レースでも優勝した。 ^[18]

この車は、1999年、2000年、2001年に デンマークツーリングカー選手権で優勝し、2000年、2001年、2002年にはアジアツーリングカーシリーズのタイトルを獲得しました。

プジョー306 GTiは、2000年から2003年までBTCCでよく使われた車だった。2000年、306 GTiの1台は、より小型で低速の車で構成されたクラスBにヴィック・リー・レーシングから参戦したアラン・モリソンの車だった。彼はブランズ・ハッチでの第1戦でクラス1位（総合12位）を獲得した。モリソンはジェームズ・ケイにリードを広げた。シーズンの終わりまでに、モリソンは同クラスで13勝を挙げ、306で264ポイントを獲得して優勝したばかりだった。260ポイントのケイにわずか4ポイント差だった。^{[19]他のエントリーには、}ウィル・ホイ、リー・リンフォード、トニ・ルオコネン、ダン・イーブスがいた。^[20]チームの他の306ドライバー、ホイ、リンフォード、ルオコネン、イーブスもポイントを獲得した。ルオコネンとイーブスはともに表彰台を獲得した。

2001年には、306 GTiのエントリーが増えた。HTMLがスポンサーの2台の306が、ノルウェー人ドライバーのロジャー・モーエン^[21]とサイモン・ハリソン^[22]によってプロダクションクラスにエントリーされた。ハリソンとモーエンは、第1レースで1-2フィニッシュを果たした。ロジャーは第2レースでも2位を獲得した。多くの場合、この2人はほぼすべてのレースで近い順位でフィニッシュした。2人で11回の表彰台フィニッシュを果たした後、サイモン・ハリソンが227ポイント、ロジャー・モーエンが212ポイントでチャンピオンシップの順位表で1位と3位を獲得した。テックスピード・モータースポーツは、ポール・オニール^[23]とアニー・テンプルトン^[24]の両名を擁して2台の306をエントリーした。オニールの最高順位はクラス2位（総合6位）で、テンプルトンはクラス6位（総合11位）だった。オニールは74ポイントで8位、テンプルトンは21ポイントで19位でシーズンを終えた。トム・ボードマンも自身の306でシーズンに臨んだ。ボードマンのシーズンは厳しいものではなく、最高順位はクラス3位（総合7位）だった。ボードマンは66ポイントでシーズンを11位で終えた。

1998年、ユーロNCAPは306をテストし、成人乗員保護で5つ星のうち3つを獲得しました。^[25]これは競争力のあるパフォーマンスであり、1999年のフォードエスコートは2つ星しか獲得しませんでしたが、^[26]新しく導入された1999年のフォードフォーカスと1998年のボクスホール/オペルアストラ^{[ブロークンアンカー]}は4つ星を獲得しました。^{[27] [28]}

2006年のオーストラリア中古車安全評価では、1994年から2001年の間に製造されたプジョー306は、衝突時に乗員を保護する能力において「平均より大幅に優れている」と評価されました。これは、2006年の評価で達成された最高の結果の1つでした。^[29]

オーストラリア中古車安全評価（UCSR）は、プジョー306の運転手と乗員の安全性について4つ星（5つ星中）の評価を与え、事故に巻き込まれた他の道路利用者については「優秀」の評価を与えた。 ^[30] UCSRは、1990年から2013年の間にオーストラリアとニュージーランドで発生した死亡または重傷を伴う自動車事故から収集された統計に基づいている。最新のUCSRでは、警察が報告した700万件以上の事故が分析された。評価は、重傷を防ぐ上での車両の相対的な安全性を反映している。運転手保護評価は、車両が運転手の重傷を防ぐ上での相対的な安全性を示し、他の道路利用者保護評価は、車両が衝突した他の道路利用者をどの程度保護するかを示している。

ウィキメディア・コモンズには、プジョー 306に関連するメディアがあります。