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 1776 年 12 月 25 日と 26 日にジョージ ワシントンがデラウェア川を渡った再現で使用されたダーラムのボートの 2007 年 12 月 25 日の写真
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | 様々な |
| オペレーター | 商業貨物運送業者 |
| 使用中 | 1750年頃 - 1830年頃 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ダーラムボート |
| 長さ | 40フィート（12メートル）～60フィート（18メートル） |
| ビーム | 8フィート（2.4メートル） |
| 下書き | 積載時最大2フィート（0.61メートル） |
| 推進 | ポール、オール、または帆を設置する |
| スピード | 多様 |
| 容量 | 下流方向への移動時には12～18トン、上流方向への移動時には2トン |
| 補体 | 乗組員2～4名、操舵手1名 |
| 武装 | なし |
| 注記 | 18世紀から19世紀にかけて北アメリカの内陸水路で貨物を輸送するために建造された。 |
ダーラムボートは、 18 世紀半ばから北アメリカの内陸水路で使用されていた、大型の木製の平底の両端が開いた貨物船です。1825 年にエリー運河が開通して運河時代が到来すると、より大型で効率の良い運河船に取って代わられました。
ダーラムという名前は、ペンシルベニア州ダーラム・タウンシップに拠点を置くダーラム製鉄所がデラウェア川で貨物を運ぶために使用していたことから、このタイプの船に関連付けられるようになりました。[1]これらの船は、アメリカ独立戦争中の1776年12月25日と26日にジョージ・ワシントンがデラウェア川を渡ったときに使用されたことでも知られています。
工事
ダーラム船は平底で両端が開いており、構造も外観も大型バトーによく似ていました。それ以外、構造の詳細についてはほとんどわかっていません。設計図は存在せず、おそらく使用されなかったと思われます。現存する遺物は発見されておらず、文書による説明もほとんど残っていません。おそらく、船首と船尾に太い船首柱、船体中央部に一連のフレーム (入手可能な場合は天然のオーク材の曲木) を備え、鋸で切った板 (おそらく松) で板張りされたと思われますが、建造者は入手可能な材料を何でも使用したと思われます。
これらのボートは場所や建造者によって異なり、また時代とともに進化したが、一般的には長さ40フィート（12メートル）から60フィート（18メートル）、幅8フィート（2.4メートル）であった。底は板張りで平らで、竜骨はなかったが、中央に大きな「竜骨板」があった可能性がある。側面は垂直で平行で、両端に向かって先細りになっている。バトーとは異なり、両端にデッキがあり、両側に溝付きの歩行板があった。長い「スイープ」または操舵用のオールと、通常は2枚の正方形の帆を張ったマストが1本付いていた。[1]
デラウェア川での歴史的な利用
ダーラム船は「フィラデルフィアと潮位の高い地点の間を川で両方向に商品を運ぶ唯一の手段だった。この船は1世紀以上前からデラウェア川でよく知られていた。運河が建設された後も、川だけでなく運河でもかなり使われていた。」 [2]また、アメリカ独立戦争中にジョージ・ワシントンがデラウェア川を渡った 際に使われたことでも知られている。[3]
「1758年にはジョン・ヴァン・カンペンによってミニシンクで栽培された小麦から作られた小麦粉をフィラデルフィアに輸送するために使用されていました。」[4]
デラウェア川のダーラム船の側面は垂直で、わずかに湾曲しており、それ以外は平らな底部の同様の湾曲と合致していました。側面はまっすぐで平行でしたが、端から約 12 フィートまたは 14 フィートのところで船首と船尾の柱に向かって湾曲し始め、そこからデッキが始まり、船の残りの部分は開いていました。
通常の長さは 60 フィート (18 m) でしたが、より短いボートも建造され、場合によっては 66 フィート (20 m) まで延長され、通常の 8 フィート (2.4 m) の幅に 1 フィートか 2 フィートが追加されました。通常の深さは 42 インチ (110 cm) で、両端の高さが 10 インチ (25 cm) 追加されました。ボートの喫水は浅く、空の状態で 3.5 ～ 5 インチ (9 ～ 13 cm)、積荷状態で 28 インチ (70 cm) でした。通常、下流に 15 ～ 18 トン、上流に 2 トンを運びました。
デラウェア川の乗組員は通常3人だった。下流への移動は流れに任せ、時折2本の18フィート（5メートル）のオールを使った。上流への船の推進には、12～18フィート（4～5メートル）の鉄製の支柱を使った。幅12インチ（30センチ）の「歩行板」が船の両側に渡って敷かれていた。乗組員は川底に支柱を立て、船首から船尾まで歩いて船を前進させた。舵を取る船長は、船が流れに逆らって戻らないように支柱で押さえ、乗組員は戻って同じことを繰り返した。 [5]
かつては、デラウェア川には数百隻のダーラム船があったと伝えられている。船員同士が助け合えるように、25隻ほどの大きなグループで航行することもあった。ある観察者は、川岸に座って、順風を待つダーラム船を眺めていたが、風が吹くと「羊の群れのように出航した」と回想している。 [6]
モホーク川での使用
ニューヨーク州のハドソン川の支流であるモホーク川はデラウェア川よりも小さく浅く、ダーラム船はずっと後になって、おそらくウェスタン・インランド・ロック航行会社が航行の改良を完了した1795年まで導入されませんでした。それ以前は、モホーク川の貨物はバトーとスケネクタディ船で運ばれていました。スケネクタディ船はダーラム船の小型軽量版でした。
モホーク川のダーラム船はデラウェア川のものと多少異なっており、主にデラウェア川の船の部分的に丸い底ではなく平底であった。「…スケネクタディ ダーラムは平底、真っ直ぐな側面、船首と船尾に緩やかな索があり、急流にぶつかるときに浮力を助けると説明されている。船首と船尾、そしてガンネルに沿ってデッキが張られ、船頭が足場をつかめるように溝が掘られていた。船首近くには四角い帆を張ったマストが立っていた。」 [8]
1803年から1820年にかけて、ダーラム船はモホーク川を経由してハドソン川とオンタリオ湖を結ぶ水路で好んで使われていた。[9] [10]
水路の東端はニューヨーク州スケネクタディにあり、この地域ではダーラム船はスケネクタディ船としても知られていました。[11] [12]
この水路は、米国東海岸と大陸内陸部を結ぶ主要な水路であった。この水路の改良によりダーラム船の使用が可能となり、エリー運河建設の重要な前兆となった。ダーラム船は運河船として設計されたものではなく、モホーク川でのダーラム船の時代は、1825年の運河開通とともにほぼ終了した。[9] [10]
ナイアガラ川とエリー湖での使用
ダーラム船はナイアガラ川でバトー船に取って代わった。ポーター・バートン社は1805年頃からリトル・ナイアガラ（シュロッサー砦）からブラック・ロックまで塩を運ぶ定期便をダーラム船で運んだ。1809年には ナイアガラ川沿いのブラック・ロック造船所で少なくとも1隻の「積載量約10トン」のダーラム船が建造されたと報告されている。 [13]
1810 年、ブラック ロックに 150 バレルの塩を積んだ 4 人の乗組員を乗せた「塩船」が転覆し、川を流されて滝に落ちた。4 人の乗組員のうち 3 人が亡くなった。別の有名な事件では、ダニエル ドビンズ船長が「古いダーラム船」を使って、エリー湖の戦いでペリー提督の艦隊に補給するため、それぞれ 6,300 ポンドの大砲 2 門をブラック ロックからプレスク アイルに輸送した。「船底の激しい揺れと重い重量により船がかなり浸水し、裂けて沈没しそうになっていることがわかったので、ドビンズ氏は船に積んでいたロープを巻き取り、片方の端を前方に固定し、ロープを船の前後にぐるりと回して、砲手の手釘で一巻きごとにぴんと張った。こうして、全員が水を抜いて、船を浮かせて船をまとめた。」[14]
1796 年から 1820 年にかけて、エリー湖では「オープン ボート」が使用されていました。これらのボートは、通常、バッファローとデトロイトの間、およびその間の場所で貨物や乗客を運ぶために使用されました。これらのボートは岸に沿って移動し、悪天候の場合は最寄りの小川の河口に避難しました。これらのボートは特に説明されていませんでしたが、スケネクタディ ボートまたはダーラム ボートと呼ばれることもありました。
1825 年、エリー運河の開通により、ポーター・バートン社によるナイアガラの滝への運搬の独占が無価値となり、ナイアガラ川でのダーラム船の使用は直ちに終了しました。
セントローレンス川での使用
ダーラムボートは、 1809年にモホーク川から持ち込まれたアメリカ人によってセントローレンス川に導入されました。
1816 年までに、スケネクタディとモントリオールの間では、ダーラム船による定期旅客サービスが確立されました。1816 年 6 月 2 日のモントリオール ヘラルド紙には、「注目を集める物々の中で、先日、普通の大きさ、つまり約 250 バレル積載の美しいダーラム船の外観に衝撃を受けました。この船は貨物用ではなく、乗客用でした。この船には、長さ 20 フィート、幅 8 インチの頑丈な船尾があり、側面は、駅馬車のような塗装されたキャンバスで覆われていました。この船には、16 人から 20 人の乗客が十分に収容できます。」と書かれています。[15]
セントローレンス川のダーラムは「平底の荷船で、竜骨またはセンターボードを備え、船首は丸く、長さは80フィートから90フィート、幅は9フィートから10フィートで、積載量はバトーの10倍あった。1835年には、800隻のダーラム船と1500隻のバトーがオンタリオ湖とセントローレンス川の航行に従事していた。」と説明されている。 [16]
他の場所での使用
ダーラム船は、ウィスコンシン州グリーンベイとウィネベーゴ砦の間のフォックス川での商業取引に使用されていました。[17] この水路でのダーラム船の使用は、1825年にジョン・W・アーントによって開拓されました。[18] 1830年代、ウィスコンシン川の砦の下流にあるヘレナに鉛弾塔を持っていたダニエル・ホイットニーは、五大湖を経由してニューヨークの市場に鉛弾を輸送する計画を立てましたが、ダーラム船はフォックス川での作業には理想的でしたが、全体的な操作が複雑すぎて他の手段と競合できませんでした。[19]
ウーラストック (セントジョン川) のダラム船は、18 世紀後半に植民地の軍事施設に物資を供給し、植民地の開拓地を支援するために使用されました。「これらは不格好な壁付きの船で、かなりの荷物を運ぶことができましたが、水をたくさん吸い込み、操縦に多大な労力が必要でした。そのため、多くの人員が乗船し、棒で船を操縦し、ロープで急流を曳航しました。これらの船の 1 つでフレデリクトンからグレート フォールズまで行くには、往復でほぼ 1 か月かかりました。これらの船の後継は、トビク船と呼ばれる平底船で、かなりの荷物を運ぶことができ、水深が浅い船でした。」[20]
現代のレプリカ
アメリカ独立戦争中の1776年12月25日と26日の夜にワシントンがデラウェア川を渡った歴史的な出来事を毎年再現するために、一連の現代版レプリカが製作された。5体はペンシルベニア州アッパー・メイクフィールド・タウンシップのワシントン・クロッシング歴史公園に保管されている。6体目はペンシルベニア州ダーラムのダーラム・ロードにあるダーラム郵便局の隣の緑地に展示されている。
エンデュランス号は、1983年にカナダ公園局とオタワの国立首都委員会によって建造されたダラム船のレプリカです。2006年に船首部分を除いて解体されましたが、船首部分はオンタリオ州スミスフォールズのリドー運河ビジターセンターに展示されています。
エリー・トラベラーは、長さ51フィート（16メートル）、幅7フィート（2メートル）のダーラム船のレプリカで、2016年から2017年にかけて、ロックス・ヘリテージ・ディストリクト・コーポレーションのバッファロー海事センターのスタッフとボランティアによって、ロックポートの運河沿いのデモンストレーション用に建造されました。[21]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ダーラムのボートに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab 「ダーラムボートの歴史」。ダーラムタウンシップ歴史協会。
- ^ アンダーソン、JA（1913）。デラウェア川上流域の航行。ニュージャージー州トレントン：マクレリッシュ＆クイグリー。16ページ。
- ^ ウォード、クリストファー (1952)。『アメリカ独立戦争』オールドセイブルック、コネッキー：コネッキー＆コネッキー。pp. 293–294。ISBN 1-56852-613-X。
- ^ ブロッドヘッド、ルーク・ウィルス（1870年）。『デラウェア・ウォーター・ギャップ：その風景、伝説、初期の歴史』シャーマン・アンド・カンパニー、印刷。264ページ。この本には、ペンシルバニア運河のデラウェア支線が完成するまで使用されていたダーラム船に関する短い章が含まれています。
- ^ アンダーソン、JA（1913）。デラウェア川上流域の航行。ニュージャージー州トレントン：マクレリッシュ＆クイグリー。17ページ。
- ^ アンダーソン、JA（1913）。デラウェア川上流域の航行。ニュージャージー州トレントン：マクレリッシュ＆クイグリー。pp.19-20。
- ^ Keesler, M. Paul (2008). 「10 - 運河」。モホーク：クリスタルの谷の発見。ノースカントリープレス。ISBN 9781595310217。
- ^ アンダーソン、JA（1913）。デラウェア川上流域の航行。ニュージャージー州トレントン：マクレリッシュ＆クイグリー。pp.27-28。
- ^ ab フィリップ・L・ロード（1992年）。「1790年代のモホーク川貿易と輸送の考古学」ニューヨーク州立博物館。2012年8月3日にオリジナルからアーカイブ。2012年7月1日に取得。
1803年以降、船がオナイダ湖まで荷降ろしや運搬なしで航行できるようになったため、大型のダーラム船が好まれるようになった。これらの船は長さ60フィート、幅8フィートで、満載状態で通過するのに必要な水深はわずか24インチだった。
- ^ ab ショー、ロナルド E. (1966)。「モホーク川を西へ」。エリー運河西部：エリー運河の歴史 1792-1854 。ケンタッキー大学出版局。pp. 17–18。ISBN 0-8131-1711-9これらの改良により、
水量が十分にあるときには、長さ 60 フィート、積載量 16 トンの新しいダーラム ボートが、それまで川で使用されていた 1.5 トンしか積載できないボートに取って代わることが可能になりました。
- ^ アメリカ合衆国の歴史的、軍事的、愛国的世襲社会のアメリカ歴史登録および月刊ガゼット、第 4 巻。1896 年、p. 570。
好まれたのはスケネクタディ ボート、通称ダーラム ボートで、幅広で浅い平底船で、長さ約 50 フィート、長さ 40 フィートのスイープ オールで操縦され、主に人力で川を遡上した。
- ^ エフナー、ウィリアム B. (2011)。「モホーク川ウォータートレイル西行き、スケネクタディ、出航地点」。リトナー、ドン(編)。スケネクタディ: 辺境の村から植民地都市へ。歴史出版社。118 ページ。ISBN 9781609492298。
- ^ 「ニューヨーク州バッファロー湖沼群 とバッファロークリーク地区の造船業」月刊航海雑誌・季刊商業評論。1 (1): 291。1854年10月。
- ^ 「ドビンズ文書」バッファロー歴史協会刊行物第8巻。バッファロー歴史協会。1905年。316～317頁。
- ^ ナイルズ・ウィークリー・レジスター、第10巻、1816年7月20日、348ページ。
- ^ カナダ王立協会紀要、第6巻、1900年、35ページ。
- ^ ウィスコンシン歴史コレクション：第7巻、370-371ページ。
- ^ ウィスコンシン歴史コレクション：第3巻、48ページ。
- ^ ウィスコンシン歴史コレクション：第XIII巻、pp.307-309。
- ^ ニューブランズウィック・クーリエ、セントジョン、ニューブランズウィック、1833年6月29日発行
- ^ Viera, Joed (2017-05-12). 「The Erie Traveler arrived」. Lockport Union-Sun & Journal . ロックポート. 2017-05-12閲覧。
さらに読む
- ロビンズ、マイケル W.「ダーラム ボート」MHQ: 軍事史季刊誌(2015) 27#2 pp 26-28