リーハイ部門

リーハイ・ディビジョンは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道が所有・運営する、ペンシルベニア州リーハイトンからデュポンまで走る、主要貨物低級鉄道線である。元々は、ペンシルベニア州リーハイトンからメフーパニーまで走っていた。リーハイ・ディビジョンは、1993年にコンレールによってリーハイ線から設立された。リーハイ線は正式には、リーハイ・バレー鉄道(LVRR)の旧本線で、旧セントラル鉄道オブ・ニュージャージー(CNJ) の本線軌道と旧リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道(L&S) の本線軌道をコンレール傘下のシステムに吸収したものである。リーハイ線は現在、ノーフォーク・サザン鉄道が所有し、リーハイトンでリーハイ・ディビジョンに接続している。

リーハイ事業部は現在、リーハイ線の元々の線路と、ペンシルベニア州リーハイトンとホワイトヘイブン間のマウンテンカットオフ線路を継承しており、これには、リーハイトンから、ペンシルベニア州カーボン郡リーハイタウンシップにあるペンヘイブンジャンクション（旧ペンヘイブンまたはM&Hジャンクションとも呼ばれる）までの右線と、ペンシルベニア州ローレルランからデュポンまでの右線（リーハイバレー鉄道からのもの）と、ホワイトヘイブンとローレルラン間のリーハイ線の新線路（旧リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道の本線からのもの）が含まれており、この新線は、1837年のペンシルバニア運河委員会の後援による立法行為にまで遡る。

リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道は、線路と操車場を含め、 1876年から1976年までニュージャージー中央鉄道に貸し出されていました。リーハイ支線は、デュポンとペンシルベニア州メフーパニー間のリーハイ線の元の線路を引き継ぎました。リーハイ支線の大部分は、歴史的なリーハイ運河の上流部またはグランド支線に沿って走っています。

コンレールは1996年に設立3年のリーハイ部門をリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道に売却した。 ^[1]

2000年代に、リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道はメフーパニーからデュポンまでの路線を短縮しました。メフーパニーからデュポンまでの線路は、現在もリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道が所有していますが、現在はサスケハナ支線と呼ばれています。サスケハナ支線は、デュポンからメフーパニーまでの元々のリーハイ・ディビジョンの線路を継承しており、これはリーハイ線の元々の線路とリーハイ線マウンテン・カットオフの線路でもあります。ノーフォーク・サザン鉄道とカナダ太平洋鉄道は、ペンシルベニア州デュポン以南のリーハイ・ディビジョンの 線路権を所有しています。

リーハイ支線は、リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道の2つの主要支線のうちの1つで、もう1つはリーディング支線です。リーハイ支線とリーディング支線を合わせた運行は、「リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン本線」と呼ばれています。

リーハイ部門は1993年にコンレールによって設立され、かつてはリーハイ線の一部でした。リーハイ線は正式にはリーハイバレー鉄道の旧本線であり、旧セントラル鉄道オブニュージャージー本線線路と旧リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道本線線路をコンレール傘下のシステムに吸収しました。リーハイ線は1855年にペンシルベニア州イーストンとペンシルベニア州アレンタウンの間に設立され、ここがリーハイ線の当初のルートです。リーハイ線は今でもイーストンからアレンタウンまでの当初のルートを維持していますが、当初のルートの大部分、つまりイーストンからペンシルベニア州ベツレヘムまでの当初の権利しか保持していません。リーハイ線は歴史的にリーハイバレー本線と呼ばれ、現在はノーフォーク・サザン鉄道、それ以前はコンレール が所有しています。

リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道をリースしていたニュージャージー中央鉄道とリーハイ・バレー鉄道は、1965年に協力して、その地域の不要な線路を撤去し始めました。^[2]これは、リーハイ線を旧リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道本線の線路で再構成する第一歩となりました。リーハイ・バレー鉄道、ニュージャージー中央鉄道、リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道はコンレールに引き継がれ、コンレールはリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道本線の残骸をリーハイ線に統合して、その地域の元のリーハイ線の線路を置き換えました。

コンレールの傘下で、リーハイ事業部は、ペンシルベニア州リーハイトンとホワイトヘイブン間のリーハイ線の元々の線路を継承した。これには、リーハイトンから、ペンシルベニア州カーボン郡リーハイ・タウンシップにあるペンヘイブン・ジャンクション（旧ペンヘイブンまたはM&Hジャンクションとも呼ばれる）までの右線（リーハイ・バレー鉄道からのもの）、ペンシルベニア州ローレル・ランからペンシルベニア州デュリエまでのリーハイ線のマウンテン・カットオフ線路（これもリーハイ・バレー鉄道からのもの）、およびホワイトヘイブンとローレル・ラン間のリーハイ線の新線路（旧リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道の本線からのもの）が含まれており、この新線は1837年のペンシルバニア運河委員会の後援による立法行為にまで遡る。

コンレールは1996年に設立3年のリーハイ支線をリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道に売却した。 ^[1] 2000年代にリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道はメフーパニーからデュポンまでの路線を短縮した。リーハイ支線のメフーパニーからデュポンまでの線路はリーハイ支線から分離され、サスケハナ支線と呼ばれる新しい鉄道路線となった。サスケハナ支線はデュポンからメフーパニーまでのリーハイ支線の元々の線路を継承しており、これはリーハイ線の元々の線路とマウンテン・カットオフの線路でもあり、現在もリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道が所有している。

現在、リーハイ線を所有するノーフォーク・サザン鉄道とカナダ太平洋鉄道は、ペンシルベニア州デュポン南部のリーハイ地区の線路使用権を保有している。

かつてはリーハイ線のオリジナル線路として表されていたリーハイ部門のリーハイバレー鉄道の線路は、ビーバーメドウ鉄道・石炭会社とペンヘイブン・ホワイトヘイブン鉄道から始まり、後にリーハイバレー鉄道が建設した線路も含まれるようになりました。

ペンシルベニア州ジムソープから同州ビーバーメドウズまでは、ビーバーメドウ鉄道石炭会社が1836年に路線を開通させ^[3]、複線であった。ビーバーメドウはリーハイバレー鉄道に引き継がれ、ジムソープからペンシルベニア州カーボン郡リーハイタウンシップのペンヘイブンジャンクションまでの路線はリーハイ線の一部となった。ペンヘイブンジャンクションからビーバーメドウズまでの路線は支線となり、今日ではアシュモアセカンダリーと呼ばれ、現在はノーフォークサザン鉄道が所有している。リーハイ部門は、リーハイ線からジムソープからペンヘイブンジャンクションまでの右軌条を継承し、これにはリーハイバレー鉄道が建設したジムソープからペンシルベニア州リーハイトンまでの右軌条が含まれていた。リーハイ部門は、リーハイ線からジムソープからペンヘイブンジャンクションまでの右軌条を継承し、これにはジムソープからペンヘイブンジャンクションまでの右軌条も含まれていた。右の線路はリーハイバレー鉄道によって建設され、1855年に開通した。^[4]

ペン・ヘイブン・ジャンクションからペンシルベニア州ホワイト・ヘイブンまで、ペン・ヘイブン・アンド・ホワイト・ヘイブン鉄道が1860年代初頭に路線を開通させた。^[要出典]リーハイ・バレー鉄道は1864年にペン・ヘイブン・アンド・ホワイト・ヘイブンを買収し、リーハイ線に合併した。リーハイ部門はリーハイ線からペン・ヘイブン・ジャンクションからホワイト・ヘイブンまでの線路を引き継いだ。

ペンシルベニア州ローレルランからペンシルベニア州デュポンまでの路線は、1888年11月にリーハイバレー鉄道によって建設され、マウンテン・カットオフと呼ばれていました。^{[要出典]マウンテン・カットオフは、}コンレール時代に、ソロモンズギャップからデュリエまでの古い線路を置き換えるためにリーハイ線に吸収されました。^[要出典]マウンテン・カットオフは、実際にはペンシルベニア州ソロモンズギャップからペンシルベニア州デュリエの間に建設されました。ソロモンズギャップからローレルランまでのカットオフは廃止され、デュポンからデュリエまでのカットオフのこの部分は現在サスケハナ支線の一部となっています。デュポンからデュリエまでのカットオフ部分は、かつてはリーハイ管区の一部でしたが、

線路はデュポンからメフーパニーまで伸び、ここはかつてリーハイ管区の一部で、それ以前はリーハイ線だったが、現在はサスケハナ支線となっている。ペンシルベニア州ピッツトンのデュリアとピッツトンジャンクション間の短い区間を過ぎると、サスケハナ支線はかつてリーハイ管区とリーハイ線の両方の一部であったマウンテンカットオフから、ピッツトンジャンクションからメフーパニーまでのかつてリーハイ管区の一部でもあったリーハイ線の古い部分に戻り、1868年にペンシルベニア・ニューヨーク運河鉄道の一部として開通した。^[要出典]

かつてはリーハイ線の新線路と呼ばれていた、リーハイ・ディビジョンのペンシルベニア州ホワイト・ヘイブンからペンシルベニア州ローレル・ランまでの線路は、リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道によって建設されました。このリーハイ・アンド・サスケハナの線路は、リーハイ・アンド・サスケハナの最初の鉄道線路であるホワイト・ヘイブンからソロモン・ギャップまでの残りの線路と、リーハイ・アンド・サスケハナのソロモン・ギャップからローレル・ランまでのバックトラック鉄道線路の残りの線路を組み合わせたものです。

リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道は1843年にホワイトヘブンからペンシルベニア州ウィルクス・バリまで最初の鉄道路線を開通させた。ホワイトヘブンからソロモンギャ​​ップまでの区間はリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道の最初の鉄道路線の残りであり、現在はリーハイ管区の一部となっているが、元々はリーハイ・アンド・サスケハナ本線の一部であり、その後リーハイ線となった。^[4]

リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道は1867年にソロモン・ギャップからペンシルベニア州アシュリーまでのバックトラックを開通させた。ソロモン・ギャップからローレル・ランまでの区間はリーハイ・アンド・サスケハナのバックトラックの残骸であり、現在はリーハイ・ディビジョンの一部となっているが、元々はリーハイ・アンド・サスケハナ本線、その後リーハイ線の一部となった。^[5]

リーハイ支線は、ペンシルベニア州ジム・ソープとリーハイ渓谷のすぐ南にある南端のペンシルベニア州リーハイトンにあるノーフォーク・サザン鉄道リーハイ線とのパッカトン・ヤード乗り換え所から、ペンシルベニア州デュポンにあるノーフォーク・サザン鉄道サンベリー線とリーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン・サスケハナ支線との北端の乗り換え所まで運行しています。

ペンシルバニア州マウンテントップのサーティン ティード コーポレーション工場から、ペンシルバニア州デュポンの CPR/NS ジャンクションまで、この路線は複線です。路線の全ルートで、リーハイ ディビジョンはリーハイ川に沿って走り、元々この路線の一部であったノーフォーク サザン鉄道リーハイ線とわずかな権利を共有しています。

リーハイ支線は、リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道の2つの主要支線のうちの1つで、もう1つはリーディング支線である。リーハイ支線はリーディング支線とは接続していないが、リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道のリーハイ支線とリーディング支線の両方の運行（ペンシルベニア州ジム・ソープのネスケホニング・ジャンクション接続線と、かつてはリーハイ支線の一部であったサスケハナ支線のデュポンからデュリア・ヤード（ペンシルベニア州ピッツトン近郊）までの線路を含む）には、「リーディング・ブルーマウンテン・アンド・ノーザン本線」というラベルが貼られている。

路線のルート沿い、リーハイトンのパッカトンヤードとペンヘイブンジャンクション（旧ペンヘイブンまたはM&Hジャンクションとしても知られる）（ペンシルベニア州カーボン郡リーハイタウンシップ）の間で、リーハイ部門はノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線と権利を共有している。リーハイ部門とリーハイ線はどちらも同じ権利を使用してリーハイトンからリーハイ川の両岸に沿って進み、左岸のパッカトンジャンクションを通過する。ここでR&Nのリーディング部門はリーハイ線とのみ接続し、その後左岸の リーハイ渓谷を経由してリーハイタウンシップに至る。

リーハイ地区がリーハイ線と同じ権利を共有しているのは、リーハイ地区がかつてリーハイ線の一部だったからです。リーハイ線は、リーハイ・バレー鉄道の旧本線で、リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道の旧本線の一部を吸収して、その古くなった線路を置き換えたものであり、リーハイ線はリーハイ・バレー鉄道の旧本線として存続することが認められました。

ペン ヘイブン ジャンクションを過ぎると、リーハイ線がペン ヘイブン ジャンクションで止まるため、リーハイ ディビジョンのみが続きます。リーハイ線はかつてはペン ヘイブン ジャンクションを過ぎても続いていましたが、ジャンクションの先の線路は現在リーハイ ディビジョンとして表されています。ペン ヘイブン ジャンクションを過ぎると、リーハイ ディビジョンはリーハイ川を渡り、その前にリーハイ線と 2 回川を渡り、川の右岸に沿ってペンシルベニア州ホワイト ヘイブンまで続きます。

ホワイトヘブンでは、リーハイ部門は、かつてリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道本線とリーハイ線の一部であった旧リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道 (L&S) の線路と合流します^[要出典]。L&S 本線の線路がリーハイ線の一部であったときは、リーハイ線の新しい線路として表されていました。

ホワイト ヘブンを過ぎると、リーハイ ディビジョンは、かつてリーハイ アンド サスケハナ鉄道の幹線とリーハイ線の一部であった旧リーハイ アンド サスケハナ鉄道の線路に沿ってローレル ランまで進みます。

ホワイトヘブンとローレルランの間では、リーハイ部門はヤードの上にそびえ立つペノブスコット・ノブの中間標高に沿って長い上り坂を進み、ペノブスコット・ノブの中間標高を登りながらペンシルバニア州マウンテントップを通過します。リーハイ部門はペノブスコット・ノブの中間標高の長い上り坂を下り、ローレルランで路線は旧リーハイ・バレー鉄道の線路/旧リーハイ線のオリジナル線路と合流します。

ペンシルベニア州ローレル ランを過ぎると、リーハイ ディビジョンは、旧リーハイ バレー鉄道の線路/旧リーハイ ライン マウンテン カットオフの線路を使用して、ペンシルベニア州デュポンの 207 Coolidge Street のすぐ西にある CPR/NS ジャンクションの終点まで進みます。ローレル ランから、リーハイ ディビジョンは、ローレル ランの手前にあるペノブスコット ノブの中間標高の長い登りの後、下り坂を続けます。

リーハイ支線は、かつてはペンシルベニア州デュポンを過ぎて、ペンシルベニア州メフーパニーまで続いていました。しかし、鉄道会社はデュポンを過ぎた線路をリーハイ支線から切り離し、それらの線路をサスケハナ支線という新しい鉄道線路に指定しました。サスケハナ支線は、単に旧リーハイ支線の元の線路だけではなく、旧リーハイ線の元の線路と旧リーハイ線のマウンテン カットオフの線路でもあり、すべてリーハイバレー鉄道によって建設されました。

サスケハナ支線の南端、デュポンでは、下り列車は北東に進んでペンシルベニア州テイラーのテイラーヤード(CPR) に向かうか、州間高速道路 81 号線と米国 11 号線を越えて西に渡り、空港と州間高速道路 81 号線の下のペンシルベニア州アボカのデュポンからペンシルベニア州デュリアのレイルロード ストリート沿いの急な下り坂に沿ってペンシルベニア州ピッツトン近くのデュリアヤードを通り、旧リーハイ バレー鉄道/リーハイ線の線路に沿って川を上ってペンシルベニア州セイヤーまでの中間地点にあるメフーパニーまで行くことができます。

メフーパニーでは、路線の北端であるサスケハナ支線が、メフーパニーからセイヤーまで走るノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ二次線と接続しており、これもまた、旧リーハイ・バレー鉄道の線路/旧リーハイ線の本来の線路である。リーハイ二次線はリーハイ鉄道に貸し出されており、セイヤーのセイヤー・ヤードでノーフォーク・サザン鉄道のサザン・ティア線に接続している。サザン・ティア線は、ニューヨーク州の貨物駅や五大湖まで列車を運ぶのに役立っている。