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カイロ国際空港 重要な情報 マタール エル カヒラ エル ダウリ | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | エジプト空港・航空管制持株会社 | ||||||||||||||||||
| オペレーター | カイロ空港会社 | ||||||||||||||||||
| サーブ | グレーターカイロ | ||||||||||||||||||
| 位置 | ヘリオポリス、カイロ | ||||||||||||||||||
| オープン | 1963 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 382 フィート / 116 メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯30°07′19″ 東経31°24′20″ / 北緯30.12194° 東経31.40556° / 30.12194; 31.40556 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | カイロ空港 | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
  カイ | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2012年） | |||||||||||||||||||
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出典：空港ウェブサイト[2]およびDAFIF [3] [4] 旅客統計[1] | |||||||||||||||||||
カイロ国際空港（IATA：CAI、ICAO：HECA）（アラビア語：مطار القاهرة الدولي、Maṭār El Qāhira El Dawli ）は、カイロの主要国際空港であり、エジプトで最大かつ最も利用者数の多い空港です。エジプト航空、ナイル航空、その他多くの航空会社の主要ハブ空港として機能しています。 [5] [6] [7]空港はカイロの北東ヘリオポリスにあり、市内のビジネス地区から約15キロメートル（8海里）離れており、面積は約37 km 2（14平方マイル）です。総乗客数で見ると、アフリカで最も利用者数の多い空港であり、中東で最も利用者数の多い空港の1つです。[8]
歴史
第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、5キロメートル（3.1マイル）離れた既存のアルマザ空港を占領するのではなく、連合軍に奉仕するためにジョン・ペインフィールド空軍基地[9]を建設した。ペインフィールドは、航空輸送司令部の主要な航空貨物および旅客ハブであり、西はベンガジ空港（戦時中はソルーク飛行場として知られていた）を経由してアルジェ空港、北アフリカルートでフランス領西アフリカのダカール空港につながっていた。
輸送ルートが飛行された他の場所としては、イラクのハッバニヤ空軍基地からカイロとインドのカラチを結ぶルート、イギリス領パレスチナのリダ空港、アラビアのジェッダからリベリアのロバーツ飛行場（1941年～1943年）までの中央アフリカルート、そして戦争が終わった後にはギリシャのアテネやヨーロッパの目的地などがある。[10]
戦争の終わりにアメリカ軍が基地を撤退すると、民間航空局がこの施設を引き継ぎ、国際民間航空として利用し始めた。1963年、カイロ東部のハイクステップ地区にあった旧ヘリオポリス空港に代わってカイロ国際空港が建設された。[11]
空港は、カイロ空港会社、エジプト空港会社、国立航空航法サービスおよび航空情報技術、カイロ空港局を管理するエジプト空港・航空航法ホールディング会社によって管理されている。2004年、フラポートAGは、8年間の空港運営管理契約を獲得し、1年単位で2回契約を延長するオプションも付いていた。[12]
ターミナル
ターミナル1
ターミナル1は、現在運用されているターミナルの中で最も古く、1963年3月18日にガマール・アブドゥル・ナーセル大統領によって開設されました。[13]長年にわたり、ターミナルではいくつかの拡張プロジェクトが実施され、1977年から1979年にかけて2つ目のホールが建設され、3つ目は1980年に完成しました。2000年代初頭には、1階の改修工事が開始され、中二階を含む出発ホールの拡張が行われ、ターミナルに自然光がより多く入るようにしました。プロジェクトのすべてのフェーズは2003年末までに完了しました。[13]
ターミナル 1 はもともとエジプト航空といくつかの中東航空会社が使用していました。しかし、エールフランスやKLMなど、他の外国航空会社も2006 年にターミナル 2 から業務を移管するようになりました。[引用が必要]
ターミナル施設には、出発ホール 1、国際ホール 3、およびプライベートおよび非商用航空機サービス用のホール 4 が含まれます。
出発と到着は、サウディアを除くすべての航空会社がターミナル 1 ホール 1 から出発します。ほとんどの国際航空会社はホール 3 に到着します。到着ホールは、国際線と国内線の到着に対応しています。
CAC は、旅行者、空港訪問者、そして一般市民にさまざまなサービスと娯楽施設を提供する「エアポート シティ コンセプト」を開始しました。第 1 フェーズとして、「エアモール」と呼ばれる新しいショッピング モールがターミナル 1 の国際到着ホール 3 の近くに建設されました。
2009年現在、ターミナルのファサードは改修中である。[要出典]ターミナル1には12のゲートがある。
ホール4
ターミナル 1 のホール 4 は、プライベート ジェットとエグゼクティブ ジェットのサービス専用です。ターミナル 1 の「ホール」と呼ばれていますが、商業用旅客ターミナルとは独立して運営されています。[引用が必要]
スマート アビエーション カンパニーは2007 年からこのビルに拠点を置いており、2010 年にホール 4 に隣接する新しいエグゼクティブ FBO に移転しました。
ターミナル2
ターミナル2は1986年に7つの搭乗ゲートを備えて開業した。[14]主にヨーロッパ、湾岸、東アジアの航空会社が利用していた。ターミナルは2012年から36か月間かけて全面改修工事を行うため、2010年4月に閉鎖された。建物の構造上、さらなる拡張が困難であったため、建物全体を閉鎖して大規模な構造改修を行う必要があり、推定費用は約4億ドルとなった。[15]
改装されたターミナルは、エアブリッジを介してターミナル3と1つの統合ターミナルとして共同で運営されており、カイロ国際空港の地域ハブとしての役割を強化しています。[要出典]
ターミナル3
エジプト民間航空省は、予測される成長とターミナル 2 の拡張能力の限界を考慮して、2004 年にターミナル 3 の建設を開始しました。ターミナルは 2008 年 12 月 18 日に正式にオープンし、2009 年 4 月 27 日に商業運用を開始しました。この施設は、現在の 2 つのターミナルビルを合わせた広さの 2 倍の広さで、第 1 フェーズが完了すると、年間 1,100 万人の乗客 (国際線 600 万人、国内線 500 万人) を処理できるようになります。ターミナル 2 に隣接しており、当初は 2 つのターミナルは橋で接続されます。
エジプト航空は、同空港を拠点として、2009 年 4 月 27 日から 6 月 15 日の間に業務 (国際線および国内線) を新ターミナルに全面的に移転し、業務の見直しを行いました。スター アライアンスの「Move Under One Roof」コンセプトを実行するため、2009 年 8 月 1 日までに、同空港にサービスを提供するすべてのアライアンス メンバーがターミナルに移転しました。
新しいターミナルには以下が含まれます。
- 拡張可能な容量の 2 つの桟橋とゲート設備は、コンタクト スタンドとリモート スタンドで国内および国際交通に対応します。メイン ビルと桟橋はコンコースで接続されています。ゲートのうち 2 つは、エアバス A380 航空機に対応できる設備を備えています。3 つ目の桟橋の準備は計画段階にあります。
- ターミナル 3 には、ゲートが 23 個 (A380 用ゲートが 2 個)、チェックイン カウンターが 110 個 (モバイル カウンターが 10 個、CUSS キオスクが 10 個) のチェックイン アイランドが 6 個、入国審査カウンターが 76 個 (生体認証ゲートが 5 個)、接触式および遠隔式航空機駐機スタンドが 52 個 (複数の用途で 5 個)、FIDS が 425 個、公共案内所が 15 個、手荷物ターンテーブルが 7 台、エレベーターが 63 台、動く歩道が 50 台、エスカレーターが 51 台あります。
- 小売スペースは 5,000平方メートル以上(エジプト航空観光・免税店が 4,034 平方メートルを占める) をカバーします。
- 東洋料理、アジア料理、西洋料理を揃えた国際色豊かなフードコート（バーガーキング、ヒポポタマス、アッパークラストなど）。
- ターミナルビルへの交通を担う橋や高架道路を含む陸側道路、地上駐車場エリア（3,000台以上の車を収容できる立体駐車場）、空港とアウトストラッド道路（カイロ環状道路）を結ぶ新しいアクセス道路、およびアクセス道路のアップグレード。
季節限定のフライトターミナル
2011年9月20日、シャラフ首相はターミナル3の西に位置する新しい季節便ターミナル（ST）[要出典]を開設した。立ち上げ期間中、エジプト航空は新ターミナルからメディナへの毎日の便を運航する。エジプト航空のハッジ便はすべてSTに移行し、サウディアのハッジ便は引き続きターミナル1から運航される。
このターミナルは年間320万人の乗客を収容でき、27のチェックインカウンターと7つのゲートがあり、共通ゲートと単一セキュリティコンセプトを採用しており、カイロでは初となる。1時間あたり1,200人の乗客を処理できる設計となっている。乗客はターミナル3周辺の遠隔地の航空機スタンドまでバスで運ばれる。その目的は、巡礼シーズン中に既存のターミナルにかかる運用上の負担を軽減することである。[16]
設備
概要
空港には4つのターミナルがあり、3番目（最大）のターミナルは2009年4月27日にオープンし、季節便ターミナルは2011年9月20日にオープンしました。ターミナル2は大規模な改修工事のため2010年4月に閉鎖され、2016年9月28日に再オープンしました。2010年には交差滑走路に代わって第3の平行滑走路が設置されました。 [17]滑走路05L/23Rの長さは3,301メートル（10,830フィート）、05C/23Cの長さは4,000メートル（13,000フィート）、新しい滑走路は05R/23Lと呼ばれ、長さは3,999メートル（13,120フィート）です。
ターミナル送迎
ミニメトロピープルムーバーは、ターミナル1、エアモール、立体駐車場、ターミナル2、3を結んでいます。メインステーションはターミナル2と3の間にあり、2つのターミナルを結ぶ橋の不可欠な部分です。最高速度50 km/h (31 mph)のエアクッション付き1.85 km (1.15 mi) システムは、ライトナー・ポマによって設計および建設されました。[18] [19]
空港ホテル
2013年12月、ターミナル3の前に350室の豪華な5つ星ホテル、ルメリディアンがオープンしました。 [要出典]ホテルは、動く歩道も備えた長さ230メートル（750フィート）のスカイウェイでターミナルと結ばれています。
統計
2020年の急激な減少は、世界およびエジプトでのCOVID-19パンデミックによって引き起こされました。
航空会社と目的地
乗客
貨物
地上輸送
リムジンとシャトルバス
カイロ空港に到着後、出発する方法はいくつかある。最も便利なのは、数多くある「リムジンサービス」の1つを利用することだ。ピックアップポイントはターミナルの前（歩道側）にある。料金は目的地と車種によって決まっているが、業者によって大幅に異なる料金を請求することもある。カテゴリーAは高級リムジン（メルセデスベンツEクラスなど）、カテゴリーBは7人乗りのマイクロバス、カテゴリーCは中型車（三菱ランサーなど）、そして新しいカテゴリーDはロンドンタクシーである。[130]
公共交通機関
シャトルバスはすべての乗客ターミナルに接続し、最終的にカイロ空港バスターミナルに停車します。ここからカイロの他の目的地に向かう公共バスが頻繁に運行され、アッバシアやタハリール広場/アブデルモニエム・リヤドのバスターミナルなどの主要な交通ハブに接続します。
しかし、カイロ交通局（TFC）はカイロの主要なバス路線と地下鉄路線を地図化する取り組みを行っていた。[131]この地図を手元に置いておくと便利である。[132]
また、カイロ交通局[133]（CTA）とムワサラト・ミールス（MM）[134]の公共バスのスケジュールとルート情報は、 Google Transitで簡単に入手でき、Googleマップのアプリとウェブサイトを使用してアクセスできます。[135] [136]
カイロ地下鉄3号線を空港に接続する計画があったが、この計画は保留されている。[要出典]最寄りの地下鉄駅はヘリオポリス駅とアドリー・マンスール駅である。
タクシー
いわゆる「白黒」タクシー（ますます数が少なくなってきている）を除いて、カイロの通常のタクシー（俗に白タクシーと呼ばれる）はすべてデジタルタクシーメーターを装備している。カイロのタクシー運転手は、新しい客を乗せた瞬間にタクシーメーターをオンにすることが法律で義務付けられている（マダマスルのビデオを参照）。[137]しかし、タクシー運転手の中には、メーターが走行距離をカウントする方法を操作しようとする者もいる（メーターを電子的に改ざんする）。[138]
ライドシェア
カイロで手軽に利用できる手頃で信頼性の高い個人用交通手段としては、Uber [139]やCareem [140]などの携帯電話アプリベースの配車サービスが人気があり、現金とカードでの支払いが可能です。
車
空港へはヘリオポリスからオロバ道路を経由して、またはターミナル3とカイロ環状道路およびスエズ道路インターチェンジを結ぶ新道路を経由して行くことができる。[141]空港敷地内への通行料は、車種にもよりますが、およそ30エジプトポンドです。[142]
注：カイロ・スエズ道路は、アラブ・マスレク国際道路網の一部で、高速道路50/M50に指定されている。この道路は、スエズ運河の下のアハメド・ハムディ・トンネルを通ってカイロからスエズ、南シナイを結び、タバ国境検問所を経由してイスラエル、ワディ・アラバ検問所を経由してヨルダン、ドゥッラ国境検問所を経由してサウジアラビア、そして最後にアラル国境検問所を経由してイラクに入り、首都バグダッドで道路が終わる。[143]イスラエルへの入国ビザが必要になる可能性のあるタバ国境検問所を通過するのを回避するために、アラブ域内の道路交通の大部分（貨物やトラックを含む）はヌエバ・アカバ間のフェリーを使用している。
事故と事件
- 1956年2月20日、サイゴン・カラチ・カイロ・パリ間の定期便に乗っていたトランプス・エアリアンス・インターコンチネンタル社のダグラス DC-6 B がカイロ空港への進入中に墜落し、搭乗していた63人のうち52人が死亡した。
- 1961年6月12日、KLM823便、ロッキードL-188エレクトラが、機長の計器への不注意によりカイロ空港の南東4km（2.5マイル）に墜落した。搭乗していた乗客乗員36名のうち、乗員3名と乗客17名が死亡した。[144]
- 1962年5月15日、アラブ首長国連邦の航空 ダグラスDC-3がベイルート行きの貨物便として離陸した直後に墜落した。乗員3人全員が死亡した。[145]
- 1965年3月19日、イラク航空のヴィッカース・バイカウントYI-ACUは油圧システムの故障により多数のランプスタンドに衝突し、経済的に修復不可能なほどの損害を受けた。[146]
- 1965年5月20日、パキスタン国際航空705便（ボーイング720-040B）が滑走路34への進入中に墜落し、121名が死亡した。
- 1966年3月18日、ユナイテッド・アラブ航空749便がカイロ国際空港への着陸を試みているときに墜落した。搭乗していた乗客と乗員30人全員が死亡した。
- 1968年1月15日、アラブ航空のダグラスDC-3 SU-AJGは、ベイルート行きの国際定期貨物便に出発したが、着氷のため乗務員が引き返すことを決定した。その後、機体は空中分解し、ゼフタに墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。飛行中に貨物が移動したことと、機体が500キログラム（1,100ポンド）の過積載状態にあったことが事故の原因となった可能性がある。[147]
- 1970年9月6日、アムステルダムからニューヨーク市へ向かっていたパンアメリカン航空93便がハイジャックされ、ベイルートで給油と別のハイジャック犯の乗った後、カイロに着陸した。全員が脱出した後、ボーイング747-100は爆破された。ハイジャック犯は後に逮捕された。
- 1986年6月10日、カイロへの帰路についたエア・シナイの フォッカーF-27フレンドシップが砂嵐の中、滑走路に接近中に墜落し、建物の側面に衝突して炎上した。搭乗していた26人のうち、乗員5人と乗客18人全員が死亡した。[148]
- 1988年3月31日、アラックス航空のダグラスDC-8が2度目の離陸時に滑走路端でエンジン火災により墜落した。乗員4人全員が死亡した。[149]
- 2011年7月29日、エジプト航空667便は、サウジアラビアへの予定飛行の直前にターミナルに駐機中に火災を起こした。乗客全員はすぐに機内から避難することができた。[150]
賞賛
- 2010年 –スカイトラックス・ワールド・エアポート・アワードで最も改善された空港3つのうちの1つ[151]
- 2011年 –国際空港評議会による空港サービス品質賞でアフリカ第2位の優秀空港に選出[152]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのカイロ国際空港に関連するメディア
- 公式サイト
- カイロ空港情報
- FlightAwareでのライブフライト追跡
- SkyVector の HECA の航空図と空港情報
- 航空安全ネットワークにおけるCAIの事故履歴
