パクスマン・ベンチュラ

Paxman Ventura は、 Davey, Paxman & Co. 社が製造した鉄道機関車用の内燃 ディーゼル エンジンです。

YJ型またはベンチュラ型は、1950年代半ばにパックスマン初の高速ディーゼルエンジンであるデイビーとして開発された。^[4]イギリス国鉄（BR）の近々行われる近代化とディーゼル化 を見据え、パックスマンの既存の中速エンジンである直噴YHの後継機となることが意図されていた。^[5] 高速エンジンは出力重量比が高く、その結果、機関車の車軸荷重が低減し、路線の可用性が高まった。YJは、1,200馬力（890キロワット、1,200メートル馬力）のV12で重量が4トン未満となる予定で、V6、V8、V12、およびV16構成のバージョンがあった。^{[2] [4]ただし、その構造と信頼性の高い使用には、より高速な走行のための可動部品の}冶金とバランス調整、および振動を避けるためのより堅固なクランクケース など、以前よりも洗練された製造が必要であった。

合計1098台の機関車がイギリスのコルチェスターにあるパックスマン社で製造された（V6が147台、V8が190台、V12が426台、V16が335台）。さらに37台がイタリアのミラノにあるモトーリ・ブレダ社でイタリア国鉄のD.343クラス機関車用にライセンス生産された。^[1]

中速機の前身であるパックスマンYHと同様に、ベンチュラは6、8、12、または16気筒の60° Vエンジンです。 ^[1] これらのエンジンは多くの点で似ており、容量と出力もほぼ同じです。主な違いは、動作速度、これを実現するために必要な改良、およびベンチュラの軽量化です。

MOD船のクランクケース/シリンダー ブロックは、鋼鋳物とプレート ワークの混合物を溶接して鋼から製造されました。これにより、YH の鋳造軽合金シリンダー ブロックよりも剛性の高い構造が実現しました。YH および ZH エンジンのアルミニウム合金ベッド フレームは、以前はひび割れの問題があったため、クラス 17ではPaxman の費用で鋳鉄フレームに交換する必要がありました。 ^[6] 両方のエンジンには、シリンダーごとに個別のアルミニウム合金シリンダー ヘッドがあります。他のすべてのアプリケーションには、鋳鉄製のクランクケース / シリンダー ブロックがありました。^[5] 遠心鋳造鉄ウェットシリンダー ライナーは、両方のアルミニウム合金ピストンで使用されています。^[3] これらのピストンには、3 つの圧縮リングと 2 つのオイル制御リングがあります。トップ リングは鋳鉄製のインサートで保持されます。この直噴エンジンの燃焼室は、ピストン クラウンのトロイダルリセスです。 ^[3]

YJ エンジンは主にディーゼル電気機関車用に開発された(ただし、パックスマンの主な設計理念は、与えられたサイズと重量で最大の出力を得ることだった) ため、クランクシャフトには駆動端に追加のメインベアリングという珍しい特徴があり、発電機アーマチュアの重量を支えるのに役立つ。シングルベアリングの発電機は、片側が支えられない場合もある。 ^[3] フォークとブレードのコネクティングロッドが使用され、内側のロッドは共有ベアリングスリーブの外側を走る。^[3] シリンダーごとに 4 つのバルブがあり、シリンダーバンク間の単一のカムシャフトからのプッシュロッドとロッカーによって駆動される。燃料インジェクターはバルブ間の中央に取り付けられ、バンクごとに 1 つずつ (V16 では 4 つのインジェクターポンプ)の 2 つの直列CAVモノブロック燃料噴射ポンプによって燃料が供給される。^[3] 単一のターボチャージャーは、軸が縦方向になるようにエンジンの上に搭載されている。^{[2] [3]}

より小型のシングルバンク6気筒および8気筒エンジンである6YJおよび8YJは、Vエンジンから派生したものです。^[1]

20台以上のV16エンジン（16YJC）が航空省に供給され、 イギリス空軍が使用するラインズマン早期警戒レーダーシステム用の11キロボルト（kV）発電機に電力を供給するために使用された。最初のバッチは、イギリス空軍ニーティスヘッド、イギリス空軍スタックストンウォルド、イギリス空軍ブートヒルなどの場所に設置された。2番目のバッチはイギリス空軍ウェストドレイトンに設置され、これはイギリス空軍のレーダーシステム全体を制御するだけでなく、ヒースロー空港の航空管制で使用される民間レーダーも制御した。 ^[1]

パックスマンはベンチュラの設計をALCOにライセンス供与し、その相互協定によりパックスマンは人気のALCO 251の製造も許可された。^[4] ベンチュラの高出力/重量比を示すものとして、これは251の約3倍であった。^[4]

V6エンジン– 6YJ

• イギリス国鉄クラス14、63台の機関車、1,500rpmで650馬力（480キロワット）の定格出力。 [ 1 ] [ ^{7 ]}
• 英国鉄道クラス74
• 英国関税物品税庁、HMRC VigilantおよびHMRC Valiant二軸スクリュー収益船に供給されたエンジン4台は、 1,300rpm連続で590軸馬力（440キロワット）、1,500rpmで2時間で755軸馬力（563キロワット）の定格でした。^[1]

V8エンジン– 8YJ

• イギリス海軍、イギリス海軍フリゲート艦用エンジン38基。^[1]
• セイロン政府鉄道、機関車4台。^[1]

V12エンジン– 12YJ

• イギリス国鉄クラス29、ライセンス生産されたMANエンジンをNBLタイプ2（クラス21）ディーゼル電気機関車に再エンジン化した。^[1]
• 英国鉄道クラス 42 、比較試験用にD830 Majesticに新品から 2 台のユニットを取り付けました。ユニットの定格出力は 1,200ブレーキ馬力(890キロワット、1,200メートル馬力) で、通常のクラス 42 仕様のMekydroトランスミッションと連動しています。
• イギリス海軍、HMS ヘカテ、HMS ハイドラ、HMS ヘクラ水路測量船（主推進用に各3基、発電用に6YJエンジン各2基）。^[2]
• イギリス海軍、タイプ22フリゲートバッチ3、発電機4台のセット。^[2]
• セイロン政府鉄道、機関車63台。^[1]

V16エンジン– 16YJ

• 航空省、イギリス空軍が使用するラインズマン早期警戒レーダーシステム用の11kV発電機セット用エンジン21台。^[1]
• イギリス海軍、タイプ 42 駆逐艦、各 1メガワット(1,400メートル馬力、1,300ブレーキ馬力)の定格出力を持つ発電機 4 台のセット。
• イギリス海軍、タイプ22フリゲート艦バッチ1および2、4つの発電機セットとして、各定格1メガワット（1,400メートル馬力、1,300ブレーキ馬力）でした。^{[2] [8]}
• オーストラリア海軍、アタック級巡視艇用に51基のエンジンを調達。^{[2] [1]}
• セイロン政府鉄道、15台供給（機関車14台、予備1台）、1,580馬力（1,180キロワット、1,600メートル馬力）。^{[1] [9]}
• ハンガリー国鉄、試験用に供給された単一のエンジン1,870馬力（1,390キロワット、1,900メートル馬力）^{[4] [9]}