巡視魚雷艇 PT-109

PT-109の姉妹船PT-105、1942年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前	PT-109
注文済み	1942
ビルダー	エルコ、ベイヨン、ニュージャージー州
横たわった	1942年3月4日
発売	1942年6月20日
完了	1942年7月19日
識別	船体記号：PT-109
運命	1943年8月2日、日本の駆逐艦「天霧」によって沈没
一般的な特徴
変位	56ロングトン（57t  ）（満載）
長さ	全長80フィート（24メートル）
ビーム	20 フィート 8 インチ (6.30 メートル)
下書き	最大3フィート6インチ（1.07メートル）（後方）
設置電力	4,500馬力（3,400kW）
推進	3×12気筒パッカードW-14 M2500ガソリンエンジン シャフト×3
スピード	最大41ノット（時速76km、時速47マイル）（試験）
持久力	12時間、最高速度で6時間
補体	士官3名、下士官14名（設計）
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管4基（マーク8 魚雷4発） 後部に20ミリ（0.79インチ）砲1門 2×2連装50インチ（12.7 mm）ブローニングM2機関銃 爆雷2発 前方に1門の37ミリ（1.5インチ）砲を装備（野戦改修）
鎧	デッキハウスはライフル口径の弾丸や破片から保護されており、一部の乗組員は冷蔵庫に装甲板を取り付けた。

PT-109は、エルコ社製 の全長80フィート（24メートル）のPTボート（哨戒魚雷艇）で、第二次世界大戦中の太平洋戦域におけるソロモン諸島方面作戦で、後にアメリカ合衆国大統領となるジョン・F・ケネディ中尉（下級）が最後に指揮を執った。PT -109が日本軍の駆逐艦に衝突され沈没した後、生き残った乗組員を救出したケネディの行動により、彼は数々の表彰を受け、戦争の英雄となった。この事故による背中の痛みで、ケネディはチェルシー海軍病院で数ヶ月入院し、その後生涯その症状に悩まされた。戦後の選挙活動では、ケネディはPT-109での勤務に度々言及した。

ブリティッシュ パワー ボート カンパニーのヒューバート スコット ペインは、英国で航空海上救助用の高速モーター ボートを開発しました。戦争勃発時に英国では適切なエンジンが不足していたため、彼は 1939 年に PT ボートをエルコに持ち込みました。ブリティッシュ パワー ボート カンパニーは、戦争中も彼の設計のボートを英国で生産し続けました。ボートの耐航性と、入手可能なパッカード エンジンにマッチした建造のしやすさは、完璧な組み合わせでした。

PT-109 は、全長 80 フィート (24 メートル)、排水量 40 トンのエルコ社 製モーター魚雷艇(MTB) であり、1942 年から 1945 年にかけてニュージャージー州ベイヨンで同社が建造した数百隻のうちの 1 隻である。

PT-103クラスの 7 番目の MTB である この船は、 1942 年3 月 4 日に起工され、1942年 6 月 20 日に進水し、1942 年7 月 10 日に海軍に引き渡され、ブルックリンのニューヨーク海軍造船所で艤装工事が行われた。満載で排水量56 トンで、士官 3 名と下士官 14 名の乗組員を収容でき、標準的な乗組員数は 12 名から 14 名であった。

全長 80 フィート (24 メートル) のエルコ MTB は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍が運用した最大の PT ボートでした。このボートは、1 インチ (2.5 センチメートル) のマホガニー板を 2 層重ねた頑丈な木製船体を備えており、速度に優れ、耐航性も十分でしたが、戦闘時の防御力は限られていました。

PT-109は、12気筒1,500馬力（1,100kW）のパッカード4M-2500マリン航空ガソリンエンジン3基（プロペラシャフトごとに1基）を搭載し、設計された最高速度は41ノット（時速76km、時速47マイル）でした。^[1]

狭い船幅に3つのエンジンを搭載するため（そして重量配分を改善するため）、エンジンは前後にずらして配置され、2つの船外機は出力軸が前方を向くように取り付けられ、Vドライブギアボックスを介してそれぞれのプロペラシャフトに動力が伝達された。中央のエンジンは、従来の向きで船外機のペアの前方に取り付けられ、出力端から延長されたプロペラシャフトに直接動力が伝達された。^[2]

エンジンの船尾にはマフラーが取り付けられており、敵からのエンジン音を遮り、乗組員が敵機の音を聞き取る可能性を高めていた。マフラーはアイドリング時や極低速時には排気を水中に導き、それ以上の速度ではバイパスされた。^[3]

PT ボートの主な攻撃兵器は魚雷でした。このボートには、マーク 8魚雷を収めた21 インチ (53 cm)魚雷発射管が 4 本装備されていました。魚雷はそれぞれ 3,150 ポンド (1,430 kg) の重さがあり、386 ポンド (175 kg) の弾頭を装備しており、当時は装甲艦に対しても有効であると信じられていたこの小型ボートに打撃を与えました。しかし、マーク 8 は、戦争の終わりに海軍によって起爆装置が再調整されるまで、不正確で効果がありませんでした。大きな問題は、万が一標的に命中した場合でも、標的に対して垂直な 90 度の角度で命中した場合でもめったに起爆しないことでした。また、魚雷の速度が遅く、わずか 28 ノット (52 km/h、32 mph) でしか移動せず、より速く移動する日本艦船を捕捉できなかったことも注目に値します。^[4]対照的に、後に「ロングランス」と呼ばれるようになった日本の九三式駆逐艦魚雷は、速度が45ノット（時速83キロメートル、時速52マイル）と速く、射程距離は2万ヤード（18,000メートル）で、1,000ポンド（450キログラム）の高性能爆薬を搭載しており、はるかに強力で、マーク8とは異なり、目標に命中すると起爆装置が作動することがほとんどでした。^[5]

ある海軍士官は、魚雷発射のために魚雷発射管のボタンを押しても、90% の確率で何も起こらず、あるいはたまにモーターがプロペラを回転させて魚雷モーターが発射管内で爆発し、甲板に金属片が降り注ぐだけだと説明した。安全のため、魚雷を発射させるには、魚雷手がハンマーで魚雷の撃針を叩く必要が頻繁にあった。ケネディや同時代の作家は、魚雷手や他の PT クルーはマーク 8 魚雷の照準や発射の訓練が不十分で、魚雷の効果がないことや爆発率が低いことについて知らされていなかったと指摘している。^[6]

PT-109 は、後部に20 mm エリコン対空砲1 基を備え、砲架基部に「109」と塗装されています。また、開放型コックピットの反対側の角には、 M2 .50 口径 (12.7 mm)対空機関銃 2 丁を搭載した円形の回転式砲塔が 2 つあり、船尾には、近距離で敵と交戦する際に必要に応じて作動する煙発生装置が装備されていました。このボートの砲は、攻撃と防御の両方に使用されました。

ケネディは、最終任務の前日、PT-109の乗組員に、魚雷の精度の低さと信頼性の低さを考慮して、船の火力を強化するために、物々交換で手に入れたアメリカ軍の37mm対戦車砲を前甲板に縛り付けさせ、2人乗りの小型救命いかだの代わりとした。武器を甲板に固定するために使われた木材は、後に無人島への安全な距離を3マイル以上泳ぐ際に浮き輪として使われ、乗組員の命を救った。^{[7] [5]}

PT-109の魚雷の前には、ほとんどの PT では省略されている 2 つの爆雷があり、それぞれ両舷に 1 つずつ、ほぼ同じ直径で、発射装置の正面に配置されていた。潜水艦に対して使用するように設計されたが、追跡中の駆逐艦を混乱させ、阻止するために時々使用された。ケネディの飛行隊司令官、アルヴィン・クラスター中尉が嵐の状況で操舵していたとき、PT-109の左舷マーク 6爆雷は、左舷前方の魚雷が誤って発射されたために前甲板を突き抜けてしまった。クラスターは、ケネディにPT 109の操舵を依頼した。彼は、古いエルコ製の 77 フィート (23 m) PT しか経験がなかったからである。魚雷は、ケネディの副官、レナード・トム少尉が解除するまで、発射管の中に半分出入りした状態で留まり、プロペラが回転していた。PT-109は前甲板の修理と爆雷の交換のためツラギ島に戻った。

PT- 109にはレーダーは装備されていなかった。^[6]

PT-109 は、1942 年 8 月にリバティ船SSジョセフ スタントンに乗せられ、ノーフォーク海軍工廠から南太平洋へ輸送されました。当初はネイビー グレーでしたが、ニューカレドニアのヌメアで荷降ろし後に単色の濃い緑色に塗装されたと考えられています。1942 年後半にソロモン諸島に到着し、ツラギ島を拠点とする第 2 モーター魚雷艇隊に配属されました。1942 年12 月 7 日から、日本軍が島から撤退する 1943 年 2月 2 日まで、ガダルカナル島周辺での戦闘に参加しました。

ジョン・F・ケネディは、慢性的な腰痛と、幼児期の腹痛や猩紅熱などの病歴があったにもかかわらず、父ジョセフ・P・ケネディの影響で戦争に参加した。1940年、アメリカ陸軍の士官候補生学校は、腰痛、潰瘍、喘息を理由に彼を4-Fとして不合格にした。ケネディの父は、旧友で海軍情報局長のアラン・グッドリッチ・カーク大佐を説得し、ボストンの民間医師に息子の健康状態を証明させた。^{[8]ケネディは、真珠湾攻撃前の1941年10月に}海軍情報局の事務職として少尉として働き始めた。1942年1月、デンマーク人ジャーナリストのインガ・アルヴァドとの関係が原因でサウスカロライナ州に転属となった。^[9] 1942年7月27日、ケネディはシカゴの海軍予備役将校訓練学校に入学した。

1942年9月27日に海軍予備役将校訓練を終えたケネディは、自ら志願してロードアイランド州メルヴィルの魚雷艇飛行隊訓練センターに入隊し、中尉（2等）（LTJG）に昇進した。1942年9月、ジョセフ・ケネディは、ロックフェラー・プラザのオフィスに近いニューヨーク・プラザのスイートでジョン・バルクレー少佐と会い、息子を魚雷艇に配属し、訓練学校に入学させる手助けを確保していた。^[10]しかし、バルクレーは、ジョン・ケネディが魚雷艇の船長になる資格があると信じていなかったら、彼を魚雷艇の訓練に推薦しなかっただろう。ケネディとの面接で、バルクレーはケネディの容姿、コミュニケーション能力、ハーバード大学での成績、特にハーバード大学のセーリングチームに所属していたときに小型ボート競技で獲得した賞に感銘を受けたバルクリーは、PTが大型艇と戦う上で効果的であると大げさに主張したため、優秀な人材を採用し、戦時国債を調達し、PTを大型艇と戦わせ続ける戦隊司令官たちの自信過剰を招いた。しかし、海軍の多くは真実を知っていた。PTがフィリピンで日本の巡洋艦、兵員輸送船、航空母艦を沈めたというバルクリーの主張は虚偽だった。^{[11] [12]ケネディは}12月2日にロードアイランドでPT訓練を非常に優秀な成績で終え、短期間教官として留まるよう依頼された。その後、訓練戦隊である第4機動魚雷戦隊に配属され、全長78フィート (24 m) のハッキンズ製PTボート、 PT-101の指揮を引き継ぐよう命じられた。

1943年1月、PT-101と他の4隻のボートは、パナマ運河の哨戒任務に就いていた第14モーター魚雷艇飛行隊（RON 14）に配属された。^[13] 1943年2月、ケネディは第14飛行隊から離脱したが、その際、飛行隊はフロリダ州ジャクソンビルでパナマ運河地帯への転属準備中だった。それでも必死に戦闘任務を求めていたケネディ中尉は、自らの意志で、家族の友人で盟友のマサチューセッツ州上院議員で海軍委員会委員長のデイビッド・I・ウォルシュに連絡を取った。ウォルシュはケネディの任務をパナマに変更し、ソロモン諸島でのPT戦闘に派遣した。これは、ケネディが以前に南太平洋の飛行隊に派遣してほしいという「任務変更」の要請を認めたものだ。彼の行動は、より安全な任務を望んでいた父親の意に反するものだった。^[14]

連合軍は、1943年初頭の血なまぐさい戦闘でガダルカナル島を確保して以来、島巡りの作戦を続けていた。ケネディは1943年2月23日、ソロモン諸島のガダルカナル島のすぐ北にあるツラギ島を拠点とする第2機甲魚雷艇隊に補充士官として転属した。大型兵員輸送船ロシャンボーで太平洋に向かう途中、ケネディは激しい空襲で艦長が死亡したのを目撃し、艦上の大型砲に砲弾を補給するのを手伝い、これが彼にとって初めての戦闘体験となった。^[15]彼は4月14日 にツラギ島に到着し、 4月23日にPT-109の指揮を執った。PT -109は建造されてから1年も経っていなかったが、太平洋に到着して以来激しい戦闘任務を経験しており、かなりの修理が必要だった。ケネディは模範を示し、乗組員が船を航海に使えるように手伝った。5月30日、 PT-109を含むMTBRON2のいくつかのPTボートは、ニュージョージア島侵攻に備えてラッセル諸島に向かうよう命令された。^[13]

レンドバ島を占領した後、PTボートの作戦は6月16日に北の粗末な「ブッシュ」バースに移動された。^[3]レンドバ基地では、住民がマラリア、デング熱、赤痢、象皮病などの不快な病気にかかる可能性があった。そこに駐留する海軍兵は、ゴキブリ、ネズミ、足の病気、耳真菌、単調でほとんどが缶詰の食事による軽度の栄養失調にも悩まされた。米国に帰国後、海軍での最初のデスクワークで、ケネディはマラリア、大腸炎、慢性の腰痛の後遺症に悩まされたが、これらはすべて戦闘やレンドバ基地滞在中の経験によって引き起こされたか悪化したものだった。^[16]

PTボートは、レンドーバ島の北端、ランバリと呼ばれる小さな砂州にある粗末な基地から、ニュージョージア島の日本軍守備隊に補給物資を運ぶ大量の日本軍はしけ船の往来を妨害するとともに、ニュージョージア島とレンドーバ地域の日本軍に補給物資を届けるために海峡に入ってきた日本軍の東京急行艦艇を視認し警告するためにファーガソン海峡とブラケット海峡を巡視するなど、大胆かつ危険な夜間作戦を遂行した。^[13]

8月1日、18機の日本軍爆撃機による攻撃が基地を襲い、PT-117が大破し、PT-164が沈没した。PT -164から発射された2本の魚雷は湾内を不規則に動き回った後、爆発することなく海岸に打ち上げられた。^[17]

PT-109 の最後の任務には以下の男性が搭乗していました。

• ジョン・F・ケネディ、中尉、3等兵（LTJG）、指揮官（マサチューセッツ州ボストン）。
• レナード・J・トム、少尉（ENS）、オハイオ州立大学のフットボール選手、優秀な水泳選手、執行役員（オハイオ州サンダスキー）。
• ジョージ・HR「バーニー」・ロス少尉（ENS）は、自身のボートを失った後、観察者として乗船。37mm砲の操作を試みたが、夜盲症に悩まされた。（イリノイ州ハイランドパーク）。
• レイモンド・アルバート、二等兵曹、砲手。 1943年10月8日、救出作戦中に日本軍捕虜の攻撃を受け戦死（オハイオ州アクロン）。^[18]
• チャールズ A. "バッキー" ハリス、砲手補佐 3/c (GM3) (マサチューセッツ州ウォータータウン)。
• ウィリアム・ジョンストン、モーター機械工2/c (MM2) (マサチューセッツ州ドーチェスター)。
• アンドリュー・ジャクソン・カークシー、魚雷手2/c (TM2) 衝突により死亡。(ジョージア州レイノルズ)
• ジョン・E・マグワイア、無線手 2/c (RM2) (ニューヨーク州ドブスフェリー)。
• ハロルド・ウィリアム・マーニー、モーター機械工2/c (MM2)。衝突により死亡。着弾地点に最も近い砲塔に搭乗していた。(マサチューセッツ州スプリングフィールド)
• エドマン・エドガー・マウアー、補給官、料理人、3/c (QM3) (ミズーリ州セントルイス)。
• パトリック H. "パピー" マクマホン、モーター機械工 1/c (MM1) (イリノイ州ワイアネット)。衝突時に機関室にいた唯一の人物で、重度の火傷を負ったが、傷から回復した。この歌の中でケネディ以外の乗組員の名前が言及されている唯一の人物。
• レイ・L・スターキー、魚雷手2/c（TM2）（カリフォルニア州ガーデングローブ）。
• ジェラルド・E・ジンザー、モーター機械工 1/c (MM1) (イリノイ州ベルビル)。多くの出版物で誤って「ジェラルド」と呼ばれているジンザーは、第二次世界大戦の終結後も海軍に留まり、最終的に上等兵曹として退役しました。PT -109の最後の生存者である彼は、2001 年にフロリダで亡くなりました。

1943 年 7 月末、レンドバ島のケネディ海軍基地で諜報報告が届き、解読された。それによると、8 月 1 日から 2 日の夜に敵の駆逐艦 5 隻が航行する予定であった。駆逐艦はソロモン諸島のブーゲンビル島からブラケット海峡を通り、コロンバンガラ島南端のビラ農園の日本軍守備隊に食料を補給し、兵士を輸送する予定であった。アメリカが日本海軍の暗号を高度に解読したことは、10 か月前のミッドウェー海戦での勝利に貢献しており、同じ技術が暗号を解読し、8 月 1 日から 2 日に予定されている日本駆逐艦の報告を提供するために使用されていた。8月1日の日本軍の空襲で2隻の船と2人の乗組員を失ったばかりであったが、 PT-109と他の14隻の船の船長はトーマス・G・ウォーフィールド司令官と会い、ファーガソン海峡として知られる岩礁の切れ目を通って北上し、ギゾ島とコロンボンガラ島の間のブラケット海峡に向かい、予想される敵駆逐艦を阻止または攻撃する任務の詳細について話し合った。結果として生じた小競り合いは「ブラケット海峡の戦い」と呼ばれることもあるが、1943年3月6日にそこで行われた同名の戦闘と混同してはならない。アーレイ・バーク司令官は 、日本軍が守備隊を増強するのを阻止するため、アメリカ軍の駆逐艦7隻と共にコロンボンガラ島への北側の進入路に待機するよう命じられていたが、彼が配置についたのは午前12時30分だった。^{[19] [20]}この戦闘は戦争中最大のPTボートの使用となり、日本の駆逐艦に対するPTボートの将来的な使用には期待できない結果となった。^{[3] [21]}

8月1日、PT-109を含む15隻のPTボートが、レンドバのPT基地から午後6時30分頃、レンドバの最高幹部であるトーマス・ウォーフィールド司令官の厳格だが大まかな命令を受けて出港した。合同PT任務部隊は、それぞれ約4隻のPTからなる4つの部隊に分かれた。PT - 109の「B」部隊には、PT 162、159、157も含まれ、コロンボンガラ島の西海岸のほぼ中央、西に約6マイル (9.7 km) のPT部隊の最北に駐留していた。「 B 」部隊は、レンドバ基地から最も遠い駐留場所であったため、先頭を切ってレンドバを最初に出発した。^[22]午後8時30分までにほとんどの分隊が配置についた。15隻のPTはそれぞれ4本の魚雷発射管を搭載し、合計60本のマーク8魚雷を搭載し、その約半数が日本軍の水上機に守られた4隻の駆逐艦に向け発射された。^[23] 海軍の公式報告書には、駆逐艦に命中した魚雷は5～6発と記載されているが、実際にはどれも魚雷の命中ではなかった。8隻のPTからPTボートが発射した24発の魚雷のうち、前進中の駆逐艦に命中したのは1発もなかった。PTの各分隊には駆逐艦を迎撃できそうな場所が割り当てられていたが、レーダーを持たない分隊のいくつかは霧と暗闇の中をあてもなく巡航し、敵艦の位置を特定できなかった。^[24]

ケネディ分隊の指揮官で、元々ケネディの近くに駐屯していたPT-159のブランティンガム中尉は、南行きの駆逐艦がちょうど現場に到着したことを示すレーダーの点滅を最初に確認し、約1マイル (1.6 km) 離れたところから魚雷を発射した。前進する際、彼はPT-109に無線で追従するよう伝えず、ケネディと乗組員を暗闇の中に置き去りにした。ブランティンガムの魚雷はすべて駆逐艦に当たらず、彼の魚雷発射管から小さな火災が発生した。そのため、同じくケネディ分隊に所属していたリーベノウ中尉の PT は、ブランティンガムの PT の前に旋回し、燃える魚雷発射管の光を遮らなければならなかった。そうしないと、駆逐艦に位置を明かしてしまう恐れがあった。リーベノウの157は2本の魚雷をさらに発射したが、これも目標に命中せず、その後両艇は発煙装置から煙を出し、発見されないようにジグザグに逃げていった。駆逐艦の存在を示す信号は、PT-109や分遣隊の他の艇には無線で伝えられず、受信されることもなかったため、ブランティンガムとリーベノウの両艇は盲目的に西のギゾ島に向かい、駆逐艦とPT-109から逃げていった。^[25]

発射された魚雷の多くは予定より早く爆発するか、間違った深度に到達した。駆逐艦に命中したマーク8魚雷が爆発する確率は起爆装置の較正不良のため50%未満であったが、この問題は戦争の後半まで海軍には知られておらず、修正されることもなかった。ケネディの南にいたA師団のリーダーを含む他の数隻のPTがコロンバンガラ島付近で南下中の駆逐艦を迎撃したが、魚雷で命中させることはできなかった。ウォーフィールドは魚雷が使い果たされたら帰還するよう駆逐艦に無線で連絡したが、レーダーを搭載した4隻の艇が先に魚雷を発射し、基地に戻るよう命令された。暗闇の中で40マイル（64 km）離れた戦闘の様子も見えない状態でPTに無線で命令を送るというウォーフィールド司令官の構想は、せいぜい非効率的だった。 4隻の潜水艦が搭載していたレーダー装置は比較的原始的なものであり、時々故障することもあった。レーダーを搭載した4隻が戦闘現場を離れた後、PT-109を含む残りの潜水艦は、接近する駆逐艦の位置や接近を判断する能力を奪われ、他の潜水艦がすでに敵と交戦していることも知らされなかった。

夜遅く、PT-109と随伴していた2隻のPTは、午前1時45分にコロンバンガラ島南端で補給物資と兵員の投下を終え、ニューギニア島ラバウルへの北ルートに戻る日本軍駆逐艦を最後に発見した。 ^[26]海軍の公式報告書では無線通信は良好とされていたが、PTの指揮官らは敵の目撃情報が入るまで無線を封じるよう指示されていたため、ケネディを含む多くの指揮官が無線を切ったり、無線通信を注意深く監視しなかった。^{[27] [28] [29]}

1943年8月2日午前2時までに、戦闘が終わりに近づいたとき、PT-109、PT-162、およびPT-169は、ウォーフィールド司令官から事前に無線で伝えられた命令に従い、その地域の哨戒を続けるよう命じられた。^[30] その夜は曇っていて月はなく、残ったPTの間には霧が立ち込めていた。ケネディのボートは、日本軍の航空機に発光する航跡を見られないように片方のエンジンでアイドリングしていたが、乗組員は、物資と902人の兵士を降ろした後、コロンバンガラのビラ・プランテーションからラバウルに向けて北上していた日本軍の駆逐艦「天霧」の進路上にいることに気付いた。^[31]

当時の事故に関する報告のほとんど、特にマーク・ドイルの著作では、衝突の責任はケネディにはないとしている。エンジンがアイドリング状態だったPT-109は速度と機動性が欠如していたため、通り過ぎる駆逐艦の危険にさらされたが、ケネディは無線でその海域に駆逐艦がいることを知らされていなかった。ケネディは、聞いた砲撃は駆逐艦ではなくコロンバンガラ島の沿岸砲台からのものだと信じ、敵の水上機に発見されないことに集中していた。^{[27] [32]}

ケネディは、 PT-109を回して魚雷を発射し、ジョージ・「バーニー」・ロス少尉に、北上する駆逐艦アマギリに向けて、新しく装備した37mm対戦車砲を艦首から発射させようとしたが、ロス少尉には砲尾が閉じているため砲弾を装填する時間がなかったと述べた。^[33] アマギリは、連合軍の航空哨戒機が現れる可能性が高い夜明けまでに港に到着するため、23～40ノット（43～74km/h、26～46mph）の比較的高速で航行していた。^{[34] [35]}

ケネディとその乗組員には、無灯で前進してきた駆逐艦を回避するためにエンジンを加速させるのに10秒もなかっただろう。PT -109は、コロンバンガラ島とギゾ島の間の、南緯8度3分 東経156度56分 / 南緯8.050度 東経156.933度 / -8.050; 156.933付近で、右舷側を20度の角度で衝突され、船体の一部が切断された（PT-109への体当たり）。^[36]。^[37]駆逐艦の艦長がPT-109に故意に体当たりしたかどうかについては矛盾する説明がある。天霧の艦長、花見浩平少佐は後に、意図的に右に急旋回し、一定の速度でこちらに向かってきたPT-109にわざと体当たりした と主張した。しかし、花見の上官で第11駆逐隊司令官の山城勝盛大佐と他の乗組員は、山城が花見に魚雷艇との衝突を避けるよう左舷に急旋回するよう命令したが、回避行動にもかかわらず衝突は避けられなかったと回想している。^{[38] [39]}

PT-109が午前2時27分頃に真っ二つに切断されたとき^[40] 、航空燃料の爆発した火の玉が高さ100フィート（30メートル）に達し、船の周囲の海が炎上した。アンドリュー・ジャクソン・カークシーとハロルド・ウィリアム・マーニーの両船員は即死し、他の2人の乗組員は船の周囲の炎上する海に投げ出されて重傷を負い火傷を負った。このような壊滅的な衝突、爆発、火災であったにもかかわらず、砲弾を受けた他のPTボートの損失と比較すると、犠牲者は少数であった。PT -109は深刻な損傷を受け、水密区画のおかげで炎の海に浮かんでいたのは船首部だけであった。^{[32] [41]}

ケネディの艇に最も近かったPT-169は2本の魚雷を発射したが、攻撃してきた駆逐艦を逸れ、 PT-162の魚雷は発射されなかった。その後、両艇は戦闘現場から引き返し、PT-109の生存者を確認することなく基地に戻った。ウォーフィールド司令官は生存者を捜索する手順や、PT小隊が艇を失った場合にどうすべきかを指定していなかった。^[32] 海軍史家のロバート・バルクリー大佐は、「これはおそらくPTが参加した中で最も混乱し、最も効果的に実行されなかった戦闘だった。8隻のPTが30本の魚雷を発射した。確認された唯一の結果は、PT-109の喪失と、 PT-109の攻撃による日本駆逐艦天霧の損傷であった」と述べている。^[42]

ケネディは、体の70パーセントに及ぶ火傷を含む最も重傷を負った乗組員パトリック・マクマホンを救助し、浮かんでいる船首まで運んだ。ケネディはスターキーとハリスも救助し、2人を船首まで運んだ。^{[43]ケネディの指示で、} PT-109から投げ出された11人の生存者は再集結し、救助を願いながら、ゆっくりと南に漂うPT-109の船首部分に12時間しがみついた。 ^[3] 8月2日午後1時頃までに、船体に浸水し始め、まもなく沈没することが明らかになったため、乗組員は午後1時30分頃から泳いで陸に上がることを決めた。^[44]最も近いコロンバンガラ島を含む近くの大きな島々にはすべて日本軍のキャンプがあったため、乗組員は船首部分が漂流した場所の南西にある小さな無人島プラムプディング島を選んだ。彼らはランタン、靴、泳げない者を砲台として使われていた木材の上に置き、一緒に蹴って砲台を動かし始めた。ハーバード大学水泳チームに所属していたケネディは、ライフジャケットのストラップを歯でくわえてマクマホンを引っ張った。^[45] 3.5マイル（5.6キロ）離れた島まで泳ぐのに4時間かかったが、サメやワニに遭遇することなく到着した。^{[46] [34]}

プラムプディング島は直径わずか100ヤード (91 m) で、食料も水もなかった。疲れ果てた乗組員は、通り過ぎる日本軍の荷船から身を隠すために木の陰に這っていった。8月2日の夜、ケネディはファーガソン海峡まで2マイル (3.2 km) 泳ぎ、通り過ぎるアメリカのPT船に呼びかけようとした。8月4日、ケネディとレニー・トムは、負傷して空腹の乗組員を助け、プラムプディング島から誰の目にも見えるオラサナ島まで南に3.75マイル (6.04 km) 泳いだ。乗組員たちは強い流れに逆らって泳ぎ、またもやケネディはマクマホンのライフジャケットを引っ張っていった。オラサナには熟したココナッツがあるのを発見して喜んだが、まだ真水はなかった。^[47]翌日の8月5日、ケネディとジョージ・ロスは、助けと食料を探すため、また、巡視中のPTボートが通り過ぎるのを見たり、泳いで行けるかもしれないファーガソン海峡に近かったため、南東約0.5マイル（0.80 km）離れたナル島まで1時間泳いだ。ケネディとロスは、日本軍が残していった小さなカヌー、クラッカーとキャンディの包み、50ガロンの飲料水ドラム缶を発見し、ケネディは手に入れたカヌーでそれをオラサナ島まで漕ぎ戻し、乗組員に提供した。ケネディがオラサナ島でメラネシア原住民の 沿岸監視員 ビウク・ガサとエロニ・クマナに初めて話しかけたのはこの時だった。数ヶ月前、ケネディは原住民の少年と話して、沿岸監視員が使うピジン英語を少し学んでいた。 2人の沿岸監視員は、トム少尉から、乗組員が行方不明のPT-109の乗組員であるとようやく確信していたが、トム少尉はガサ少尉にジョン・カリを知っているかと尋ね、ガサ少尉はカリと一緒に働いていたと答えた。^[48] 彼らがアメリカ人と一緒にいることに気づいた沿岸監視員は、丸木舟からヤムイモ、野菜、タバコをいくつか持ち帰り、飢えている乗組員を助けることを誓った。^{[32] [49]}しかし、完全な救助にはさらに2日かかった。^[50]

PT-109の救出は長い道のりだったが、主にケネディとその乗組員を最初に発見したソロモン諸島の現地偵察隊の働きによって達成された。偵察隊を派遣したのはオーストラリアの沿岸監視員レグ・エバンス少尉で、彼は秘密の観測地点から 109 の爆発を目撃していた。

8月2日の早朝の爆発とそれに伴う火球は、コロンバンガラ島のヴェヴェ火山の頂上に秘密の観測所を置いていたエヴァンスによって発見された。その下、南東部には1万人以上の日本軍が駐屯していた。大爆発の報告があった後、海軍とそのPTボート隊はPT-109の乗組員の追悼式を開いたが、ウォーフィールド司令官は功績として、ニュージーランド空軍の P-40戦闘機による空中捜索を命じ、残骸の一部は発見されたものの、乗組員は既に安全な場所に泳いで避難していたため発見できなかった。^[34]

エバンスは、目撃した爆発がPT-109であるというラジオ放送を解読した後、8月5日遅くに生存者の可能性がある場所を探すために、丸木舟に乗った島民の偵察員ガサとクマナを最初に派遣した人物だった。ガサとクマナはイギリス軍とオーストラリア軍から捜索と探知の訓練を受けており、イギリス軍とアメリカ軍への任務の一環として命を犠牲にする覚悟があった。現地の沿岸監視員が使われたのは、日本軍の船や航空機に探知されずにすむためであり、もし発見されたとしても現地の漁師と間違われる可能性が高かった。

8月8日に偵察隊に救出されるまで、ケネディとその部下たちはプラムプディング島、そしてオラサナ島で6日間生き延びた。彼らが食べたのは、熟したココナッツ数個、葉に溜まった雨水、少量の真水とケネディがナル島から持ち帰った日本のクッキーだけだった。偶然、ガサとクマナはナル島に立ち寄り、日本軍の難破船を調査し、そこから燃料と食料を回収した。彼らはまずカヌーでケネディから逃げたが、ケネディは日焼けして髭を生やし、服装も乱れており、日本兵のように見えた。その後オラサナ島に到着すると、彼らはトミーガンを残りの乗組員に向け、彼らが見つけられると予想していた肌の白い人は日本人だけで、彼らとは意思疎通ができなかった。^[32]

ケネディが8月4日から7日までナルー島に滞在していた時にココナッツに刻んだメッセージは、沿岸監視員に伝えられた唯一の通信ではなかった。より詳細なメッセージは、 8月6日にPT-109の副官、レナード・ジェイ・トム少尉によって書かれた。トムのメッセージは紙に書かれた「鉛筆書きのメモ」で、次のように書かれていた。^{[29] [51]}

宛先: 指揮官--Oak O
発信者: 乗組員 PT 109 (Oak 14)件名: 8 月 1 日
日曜日以来敵の攻撃で行方不明となっている 11 名の男性を救助。現地人が私たちの位置を知っており、PT ボートを NURU 島沖のファーガソン海峡の小さな島々まで連れ戻してくれるでしょう。重度の火傷を負った男性もいるので、救助には小型ボート (船外機またはオール付き) が必要です。 夜間信号 3 本のダッシュ (- - -) パスワード--了解---応答---ウィルコ 日中に試みる場合は、航空機による支援を通知するか、PBY を着陸させることもできます。適切な計画を立てて、直ちに行動してください。緊急かつ切実に助けが必要です。現地の少年たちに少しでも頼ってください。 トム・ エンス。USNR Exec. 109。^{[52] [51]}

1963年の映画では、ケネディがメッセージを刻んだココナッツを差し出すのが彼のアイデアであり唯一のコミュニケーション手段であると描写されていたが、それを提案したのはガサであり、ココナッツの木に登ってそれを取ったのはクマナであった。ガサの指示により、ケネディはココナッツの殻にナイフで次のメッセージを苦労して刻んだ。^[32]

ナウロ島の
司令官… ネイティブは立場を知っている…
彼は操縦できる… 11 生きていて
小型ボートが必要… ケネディ^[53]

8月6日、ガサとクマナはオラサナを出発して東に向かい、鉛筆で書かれたメモとケネディのココナッツメッセージを運び、コロンバンガラ島南方のワナワナ島まで10海里（12マイル、19キロ）を移動した。これはケネディのPT海軍基地があるレンドバ島までの4分の1の距離であった。^[54]そこで彼らは少し休憩したが、PT-109の乗組員を発見したと上級スカウトのベンジャミン・ケブと合流した。ケブは別のスカウトを派遣し、コロンバンガラ島北方のエバンスに発見を知らせた。ガサとクマナは、ケブからもらったもっと良いカヌーに乗って、斥候のジョン・カリとともにワナワナを出発し、トムとケネディのメッセージを、PTレンドヴァ基地に近いロビアナ島の軍事前哨地まで運びました。その間、日本軍が巡回する荒れた海と敵対的な海域を、カヌーで夜通し38マイル (61 km) にわたって漕ぎ、合計15時間かかりました。メッセージの内容から、トムとケネディの両者が沿岸監視員を信頼していたことは明らかで、どちらのメッセージにも彼らの正確な位置の座標も、オラサナ島の名前も含まれていませんでした。手配されたボートで移動し、ガサとクマナは、ガサがまだココナッツを握っている状態で、ロビアナ島からわずか3マイル (4.8 km) の距離にあるPTレンドヴァ基地までようやく南に送られました。 8月6日頃、オラサナで発見された11人についてケブと話した後、エバンズは新鮮な魚、ヤムイモ、ジャガイモ、コンビーフハッシュ、米を積んだカヌーをケネディとその乗組員に送り、すぐにカヌーでコロンバンガラのゴム島に戻るようにとのメッセージを伝えた。ケネディはこの要請に従い、上空を多くの日本軍機が飛んでおり、沿岸監視所は日本占領下のワナワナ島にあったため、乗組員の中では彼だけが向かった。ケネディは日本軍機に見つからないようにカヌーの中でヤシの葉の下に横たわるように指示された。^[55] 8月7日の朝になってようやくエバンズはレンドバに無線で連絡し、ケネディとその乗組員が発見されたというニュースを確認できた。^[56]

8月6日から7日の夜、ケネディがまだ救援を待っている間に、ウィリアム・ハルゼー提督は、PTは日本駆逐艦には不向きであると確信し、より高性能なレーダーを搭載した6隻の米海軍駆逐艦を、コロンバンガラ島へ頻繁に向かう「東京エクスプレス」を迎撃するために派遣した。今回は米軍が成功し、4隻の日本駆逐艦を撃沈したが、そのうち2隻、嵐と萩風は、8月1日から2日の夜にケネディと14隻のPTの乗組員の目を逃れていた。この戦闘はベラ湾の戦いとして知られるようになった。^[57]

8月7日、ココナッツと紙のメッセージを携えた沿岸監視員がレンドバに到着したとき、PT司令官ウォーフィールドは最初、そのメッセージと現地の偵察員ガサとクマナの信頼性に懐疑的だった。しかし、エバンズから109人の乗組員を発見したという無線メッセージを受け取り、ケネディが死から蘇ったという圧倒的な証拠に直面した後、彼は慎重にPT2隻を危険にさらして彼らを救出することに同意した。ウォーフィールドは、ケネディの友人でかつてのテント仲間であるウィリアム・リーベノウ中尉が指揮するPT-157を救出に選んだ。彼と彼の乗組員は経験豊富でその地域に精通していたからである。リーベノウは後に、彼の乗組員が選ばれたのは「南太平洋で最高のボート乗組員」だったからだと語っている。^[58] PT-171は先頭に立ち、敵を目撃したことを無線でリーベノウに伝えることになっていた。 8月8日午後7時、日没直後にレンドバを出発したリーベノーは、PT-157をモーターボートでコロンバンガラ島沖のゴム島にあるエバンスの基地まで運んだ。波を立てないようにリーベノーは10～15ノット (19～28 km/h、12～17 mph) で航行し、エンジンを消音し、飛行機や沿岸砲台に追跡されないようにジグザグに進んだ。リーベノーがゴム島でケネディを拾うときの取り決めの合図は4発だったが、ケネディの拳銃には弾が3発しかなかったため、エバンスは4発目の合図として日本軍のライフル銃を渡した。ケネディを乗せたPT-157は、 8月8日早朝、手漕ぎボートを派遣してオラサナ島で衰弱し空腹だったPT-109の乗組員を救助した。その後、 157は乗組員全員と沿岸監視員を40マイル（64 km）離れたレンドバPT基地まで運び、そこで医療処置を受け始めることができた。^[59]

PT-157号がオラサナ島からケネディとその乗組員を救出したとき、記者らが乗っていた。救出後、ニューヨーク・タイムズ紙は「駆逐艦がボートを分断する中、ケネディの息子が太平洋で英雄に」と報じた。他の新聞は「ケネディの息子が太平洋で10人を救う」や「錆びた日本軍の銃弾がケネディ救助隊を導く」と書いた。PT-109号の事件に関するすべての報道は、ケネディを11人の乗組員全員の救出における中心人物とし、彼を戦争の英雄にした。^[60]父のジョセフ・ケネディ・シニアは、これらの記事が広く配布され、息子が英雄であることが知られるようにした。^[60]記事は事件におけるケネディの役割に焦点を当てており、トムや乗組員、沿岸監視員の貢献のほとんどを省いていた。^{[61] [62]}

トム、ロス、ケネディはそれぞれ海軍と海兵隊の勲章を授与されたが、上級将校のアルヴィン・クラスター少佐がケネディにシルバースターを推薦していた。^[63]ケネディは衝突で負った負傷によりパープルハート章も授与された。 ^{[64] [65]}救出後、トムはPT-587の指揮官に、ケネディはPT-59（別名PTGB-1 ）の指揮官に任命された。^{[66] [64]}ケネディとトムは友人関係を維持し、1946年にトムが自動車事故で死亡したとき、ケネディは棺を担いだ。^{[64] [34]}

PT -109事件はケネディの持病を悪化させた。背中の痛みにつながり、症状は最終的に活動不能になるほどに進行した。^[67]この事件は胃腸障害にもつながった。^{[60] [53] [34]}

ココナッツの殻は、南太平洋で第43歩兵師団に所属していたアーネスト・W・ギブソン・ジュニアの手に渡りました。^[68]ギブソンは後にそれをケネディに返却しました。^{[69]ケネディは大統領在任中、それをガラスの文鎮に入れて}大統領執務室の机の上に保管していました。現在はマサチューセッツ州ボストンのジョン・F・ケネディ図書館に展示されています。

2003 年の海軍史の記事では、ケネディとマクマホンが共謀して109がアミギリを回避できなかった原因を隠蔽した可能性が提起された。その記事では、エンジンがスロットルアップされたときにマフラー フラップが最初に開かれなかったために109 が失速したという、ケネディが別の PT 士官に述べたとされる発言が検証された。無線手マグワイアが数十年後に報告したように、ケネディがマクマホンにスピードを上げるよう合図したとすれば、最初にフラップを開くのはマクマホンの義務であり、ケネディの責任だったはずである。他の士官の説明では、フラップは静かに走行するために閉じられていた。「[ケネディ] がスピードを上げるためにエンジン ルームに合図を送ったことを公式にまたは公に認めたことは一度もない。... [マクマホン] は一貫してケネディからの合図について知らないふりをした。」^[70]

ソロモン諸島民のビウク・ガサさんとエロニ・クマナさんは、2002年にナショナルジオグラフィックが訪問した時には存命でした。 ^[71]二人にはそれぞれ胸像とケネディ家からの手紙が贈られました。

ケネディはガサとクマナの両名を就任式に招待したが、島当局は彼らの旅を地元当局に任せた。クマナとガサはホニアラの空港に到着したが、容姿とピジン英語が恥ずかしいという理由でソロモン諸島当局に追い返された。^{[72]ガサとクマナは、}ナショナル ジオグラフィックで言及され賞賛されたことや、ウィリアム ドイルのPT-109に関する本が出版されたことで特に認知されるようになった。ガサは2005年8月下旬に亡くなったが、その死は親族のブログに1件だけ投稿されていた。^[73]

2007年、USSペリリューの艦長エド・ローズ大佐は、60年以上前の行動を称え、クマナにアメリカ国旗を含む贈り物を贈呈した。^[74]

2008年、マーク・ロッシュはクマナを訪れ、PT-109事件について話し合った。クマナは戦争中ずっと沿岸監視隊の偵察員を務めており、PT-109の乗組員を救出したほか、海にパラシュートで降下した2人の撃墜されたアメリカ人パイロットを救出していた。ケネディはレンドーバ駐留中にクマナを何度か訪ねてきて、いつも交換用の小物を持ってきてくれたと述べている。クマナは生まれ故郷の島の崖の上に親戚とともに住んでいた。彼の最も大切な所有物は、後にケネディ家から贈られたケネディ大統領の胸像だった。クマナはロッシュに、大統領の墓に置くための貴重な家宝である大きなカスタムマネーを贈った。(カスタムマネーは他の用途としても使われたが、酋長に敬意を表すために使われ、特に酋長の墓に置かれていた。) 2008年11月、ロッシュは非公開の式典で大統領の墓にその記念品を置いた。この遺物はその後ケネディ図書館に運ばれ、救助のメッセージが書かれたココナッツの横に展示された。^[72]

クマナはPT-109が天霧に衝突してからちょうど71年後の2014年8月2日に亡くなった。享年93歳だった。^[75]

PT-109の残骸は2002年5月に水深1,200フィート（370メートル）の地点で発見され、ロバート・バラード率いるナショナルジオグラフィック協会の探検隊が残骸からケネディの船の特徴と位置と一致する魚雷発射管を発見した。^[76]この船は、米国海洋法科学捜査委員会の武器・爆発物専門家であるデール・リダーによって特定された。^[76]

船尾部分は発見されなかったが、遠隔探査機を使った捜索で衝突現場の南に漂流していた船首部分が発見された。海軍の方針に従い、半分埋もれた残骸と墓地の多くはそのまま残された。バラードの遠征に同行したケネディの甥マックス・ケネディは、ケネディとその乗組員を発見した島民にケネディの胸像を贈呈した。^[77]

ナショナル ジオグラフィックは、『ケネディの PT 109 を探せ』と題したテレビ特別番組を制作した。DVD と本も発売された。

PT-109の沈没から9年後、上院議員選挙に出馬していたジョン・ケネディ下院議員は、 PT -109を撃沈した日本の駆逐艦「天霧」の艦長、花見浩平を探すようスタッフに指示した。花見艦長を発見すると、ケネディは1952年9月15日に心のこもった手紙を彼に書き送り、彼の幸運と日本とアメリカの長期的な平和を祈った。二人は友人になり、花見は1954年に政界に進出し、塩川町議会議員に選出され、1962年には市長に就任した。花見はケネディの次回の日本訪問時に会うことを希望していたが、会談は実現しなかったものの、米国と日本は緊密な同盟国であり続けた。数年後、キャロライン・ケネディは駐日大使に就任し、2013年11月から2017年1月18日までその職を務め、戦後父が築いた日本との良好な関係を継続した。^[78]

1960年にケネディが大統領選に出馬していたとき、彼はPT-109に衝突した際に天霧に乗っていた日本海軍士官の小野関不二雄と会い、天霧の他の士官たちの署名入りのカードを受け取った。^[79]

ケネディ大統領は、1960年の選挙運動で主要な支持者や^{[80]親しい友人やスタッフに}PT-109のネクタイ留め具を贈呈した。ネクタイ留め具のレプリカは、マサチューセッツ州ボストンのジョン・F・ケネディ大統領図書館・博物館で現在も一般に販売されている。PT -109のオリジナルの旗は現在、ジョン・F・ケネディ図書館・博物館に保管されている。PT -109の沈没の物語は、数冊の本や、1963年のクリフ・ロバートソン主演の映画「PT 109」で取り上げられた。ケネディの父、ジョー・ケネディ・シニアは、製作、資金調達、キャスティング、脚本に携わった。^{[81]当時、80フィートのエルコ}PT-103クラスの船体はわずかしか存在していなかったため（運用可能な状態のものや第二次世界大戦時の外観を再現したものはなかった）、アメリカ空軍の墜落救助艇は、映画に登場するPT-109やその他のエルコPTに似せて改造された。第二次世界大戦中に西太平洋戦域でPTボートが使用した濃い緑色の塗装の代わりに、映画版は1960年代の当時のアメリカ海軍艦艇と同じ灰色に塗装された。

ジミー・ディーンの「PT-109」という曲は、 1962年にポップミュージックチャートで第8位、カントリーミュージックチャートで第3位に達し、ディーンの最も成功したレコーディングの1つとなった。^[82]

エロニ・クマナは息子に「ジョン・F・ケネディ」という名前をつけた。^[53]プラム・プディング島は後にケネディ島と改名された。政府がその土地を民間投資家に売却し、観光客に入場料を課したことで論争が起こった。^[82] PT-109は1960年代にはおもちゃ、プラスチック、ラジオコントロールの模型船の題材にもなり、ベビーブーマー世代の男の子にはおなじみだった。21世紀でも1/72スケールの Revell PT-109（模型）キットは人気があった。ハズブロはまた、 PT-109版のジョン・F・ケネディのGIジョーのアクションフィギュアをリリースした。これはネイビーのカーキ色のズボンと有名なココナッツの殻のミニチュア版を着ている。^[要出典]

ケネディ大統領時代に放送が始まった第二次世界大戦をテーマにしたテレビシリーズ『マクヘイルズ・ネイビー』の2つのエピソードでは、 PT-109とマサチューセッツ州出身の無名の船長（1つのエピソードでパーカー少尉が船長の話し方とアクセントを真似している）について触れられている。1つのエピソードでは、船長が女性議員の債券販売ツアーの顔として最終的に選ばれ、もう1つのエピソードでは、ビンガムトン船長がPT-109の船長を最近昇進した人物として挙げ、その船長を羨ましがっている。

1987 年にSpectrum Holobyte社からPT-109というタイトルの、魚雷艇シミュレーションとして宣伝されたビデオ ゲームがリリースされました。

• PT-109の惨劇から回復したケネディが指揮する巡視魚雷艇PT-59

• バラード、ロバート D. (2002)。『歴史との衝突: ジョン F. ケネディの PT 109 の探索』ワシントン D.C.: リトル、ブラウン、アンド カンパニー。ISBN 978-0-7922-6876-5。
• ダレック、ロバート(2003)。『未完の人生：ジョン・F・ケネディ、1917-1963』。ボストン、マサチューセッツ州：リトル、ブラウン・アンド・カンパニーISBN 978-0-316-17238-7。
• ドノヴァン、ロバート J. (2001) [1961]。PT -109: 第二次世界大戦におけるジョン F. ケネディ(40 周年記念版)。マグロウヒル。ISBN 978-0-07-137643-3。
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• 原為一 (2007) [1961].日本駆逐艦艦長. アナポリス: 海軍研究所. ISBN 978-1-59114-354-3。
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• トレガスキス、リチャード (1966)。ジョン F. ケネディと PT-109。ガーデンシティ、ニューヨーク：アメリカ盲人印刷所。ASIN B0007HSN7S  。

• PT-109 関連の写真は maritimequest.com をご覧ください