巡視魚雷艇 PT-59

砲艦に改造された後のPT-59、1943年 10 月
歴史
アメリカ合衆国
名前	PT-59
ビルダー	エレクトリック ローンチ カンパニー、ニュージャージー州ベイヨン
横たわった	1941年7月26日
発売	1941年10月8日
完了	1942年3月5日
運命	1947年に売却、1976年に沈没、残骸はバトルシップ・コーブで引き上げられ展示されている
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	エルコ 77 フィートPT ボート
変位	40ロングトン(41  t )
長さ	77フィート（23メートル）
ビーム	19フィート11インチ（6.07メートル）
下書き	4フィート6インチ（1.37メートル）
推進	3 × 1,500 shp (1,119 kW)パッカードV12 M2500 ガソリンエンジン、3軸
スピード	41ノット（時速76km、時速47マイル）
補体	建造時15隻、PT砲艦として18～20隻
武装	構築時: 18インチ（457 mm）マーク8魚雷4本 デュワンドル砲塔に搭載された .50 口径M2 ブローニング 機関銃2 挺 2 × .303口径ルイス銃 爆雷2発 PT砲艦として: 6×.50口径機関銃、各側3丁ずつ 対空砲として適した40mm砲2門（前方と後方） 2×2 .50口径連装機関銃、コックピットの後ろと両側に高所に設置された円形のデュワンドル砲塔、 対空砲としても使用可能 コックピット前方各部に2丁の.30口径機関銃を装備[2]
鎧	ガンネル上の砲艦、ガスタンク
勤務記録
司令官:	デイビッド・M・レヴィ中尉（1942年5月～1943年9月） ジョン・F・ケネディ中尉（1943年9月～1943年11月）

PT-59 / PTGB-1は、ニュージャージー州ベイヨンのエレクトリック・ランチ・カンパニーで建造されたアメリカ海軍のS級哨戒魚雷艇（ PTボート）である。この艇はモーターボート潜水艦追跡艇PTC-27として起工され、レンドリース法に基づいてイギリスへの譲渡が割り当てられた際にBPT-11に再分類された。しかし、これはキャンセルされ、1941年10月8日の進水前にPT-59に再分類され、1942年3月5日に完成した。 ^[1]

PT-59はロードアイランド州の訓練飛行隊で任務に就いた後、パナマ運河の護衛任務に再配置され、その後外洋船で南太平洋のソロモン諸島に輸送された。母港のツラギ島に到着し、魚雷で日本の潜水艦を沈めるという成果を収めた。

1943 年秋、PT-59 は、当時の魚雷の慢性的な精度の低さと、結果として生じた艦艇の武装不足が認識され、新しい艦長であるジョン F. ケネディ中尉(後の米国大統領)の指揮の下、砲艦に改造されました。4 基の魚雷発射管と 2 基の爆雷はすべて取り外されましたが、艦首と艦尾に装備された40 mm ボフォース キャノン対空砲 2 基はそのまま残されました。この改装では、さらに 6 基の .50 口径機関銃巣が、シールドの後ろの両側に 3 基ずつ追加され、さらに追加の武装も追加されました。

この部分的に装甲された船は、その後、ショワズル島で日本軍の激しい砲火の下に取り残された海兵隊員を救出したり、日本軍のはしけと沿岸砲台の両方を攻撃したりするために主に使用された。

PT-59は最初、ロードアイランド州メルヴィルを拠点とする訓練飛行隊である第4モーター魚雷艇飛行隊に配属されました。^[1] 1942年4月9日、その魚雷の1つが誤って発射され、補給船USS カペラに命中し、8人が負傷しましたが、死者は出ませんでした。^[3]

1942年5月7日、 PT-59は第2魚雷艇隊に編入された。^[1] 1942年5月末、デイビッド・M・レヴィ少尉がPT-59を引き継ぎ、同隊はパナマ運河と中南米沿岸の警備のため、対潜任務に就くためパナマに派遣された。1942年10月、PT-59はリバティ船ロジャー・ウィリアムズ号に乗って南太平洋に向けて出発した。1942年11月、PT-59は8隻の魚雷艇隊第2と共にソロモン諸島に到着した。同隊はツラギ島のセサピに拠点を置いていた。^[3]

12月9日の夜、PT-44と共にカミンボ湾を哨戒中だった第59巡洋艦ジョン・M・サールズ中尉（海軍少尉）は敵のはしけを発見した。PTボートがはしけに発砲すると、サールズは浮上した潜水艦を発見した。彼は素早く2発の魚雷を発射し、そのうち1発が潜水艦の船体中央部に命中した。間欠泉が空高く吹き上がり、続いて大爆発が起こり、巨大な油膜が1時間半にわたって広がった。サールズが沈めた潜水艦は全長320フィート（97.5メートル）、標準排水量1,955トンのI-3^{であることが確認された。 [3]}

1943年3月、 PT-59はラッセル諸島へ派遣された。1943年秋、デビッド・M・レヴィは米国に戻り、ジョン・F・ケネディ中尉が指揮官に就任した。

1943年9月、ケネディはPT-59の指揮を執った。^[4]海軍の慣例により米国に帰国する権利を得ていたが、2番目の指揮官であるPT-109が1943年8月2日の早朝に天霧の体当たりを受けて沈没した後、彼は太平洋戦域（PTO）に留まって戦うことを選んだ^。[5]全長74フィートのPT-59はPT-109より6フィート短かったが、すぐにはるかに多くの重い砲と武装を装備することになり、運用にはより多くの乗組員が必要になった。^[5]

• ジョン・F・ケネディ、中尉、指揮官（マサチューセッツ州ボストン）。
• ロバート・リー・「ダスティ」・ローズ、副官、JG中尉がPT砲艦の装甲のテストに協力した。
• IJ ミッチェル、少尉、砲術士官、珊瑚礁に座礁して行方不明になったPT-21の元船長
• グレン・クリスチャンセン、主任砲手、かつて真珠湾で沈没した^[6]
• ジョン・E・マグワイア、無線通信士2/c（RM2）、以前はPT-109（ニューヨーク州ドブスフェリー）で沈没。
• エドマン・エドガー・マウアー、補給係3/c (QM3)、以前はPT-109（ミズーリ州セントルイス）で沈没。
• エドマンド・ドレウィッチは109号機の乗組員だったが、機体が失われた夜は乗組員ではなかった。
• ジョン・クレー、砲手補佐、 11月に59号に乗船し、ショワズルでの救助にも立ち会ったと思われる^[7]
• モーリス・コワルは109号の乗組員であったが、機体が失われた夜は乗組員ではなかった。彼は後にケネディ大統領によって国立公園局の職員に任命された。^[8]
• レオン・ドローディは109便の乗組員だったが、機体が失われた夜は乗っていなかった。
• アルヴィン・クラスター中尉は、紛失して廃棄されたPT-21から5人の乗組員を追加した^[9]

ツラギ島では、ケネディの監督と協力の下、PT-59から4基の魚雷発射管と2基の爆雷が撤去され、より強力な砲艦に改造され、PTGB-1と改称された。^[10]艦首と艦尾に2基のボフォース40ミリ高射砲が取り付けられた。この改装ではまた、6基の.50口径機関銃巣が各舷に3基ずつ、シールドの後ろに追加された。シールド付きの50口径連装機関銃が円形のマウントで高所に設置され、一説によると、コックピットの前方、船体の両舷に30口径機関銃が2基ずつ追加された。より大口径の砲が追加されたのは、射程距離と威力を高め、強力な砲を持つ日本軍の艀航行と、大口径の日本軍陸上・海岸守備隊の両方に対して59式砲をより効果的にするためだった。ウィリアム・ハルゼー提督と他の海軍高官は、旧式PT砲艦に装備されていた魚雷発射管とブリス・リーヴィット・マーク8魚雷は信頼性が低く不正確であると結論付けていた。魚雷は大型船、特に日本軍の駆逐艦や巡洋艦に対してはめったに命中しなかった。新型PT砲艦には、わずかに高品質のレーダーと、理論上は受信と送信を75マイル (121 km) まで向上できるより高いレーダーマストが装備された。^[11]ケネディは改修中、船上で生活し、アルヴィン・クラスター中尉によると「私は、これほど長時間、一生懸命働く男を見たことがない」と非常に懸命に働いたという。ケネディの砲艦は、 PT-0001とも呼ばれ、最初に完成したもので、ケネディと艦隊司令官クラスターの設計と計画に注意深く従ったものだった。^{[12]もう一隻のPT砲艦はレニー・トムに与えられ、彼は改修に協力し、後に指揮を執った。トムはケネディの}PT-109の元副官だった。^[2]

PT-59の3000ガロンの非常に燃えやすいガソリンタンクは、デッキの下、コックピットのすぐ後ろにあり、^[13]ガンネルの両側は、反撃から守るために装甲板で補強されていた。ケネディは、装甲板のないPTの木造船体は銃弾や爆弾の破片一つにも耐えられず、ほんの小さな熱い金属片でもガソリンタンクに引火し、船を一瞬で破壊して乗組員を死なせてしまう可能性があることを知っていた。^[4] 59の乗組員は実弾テストのために装甲の一部をセットアップし、正面から.30口径と.50口径の機関銃を近距離から撃ち込めば、装甲を突破できることを発見した。^{[14] 1943年10月7日、5週間に及ぶ}PT-59の再設計が完了し、翌日ケネディは大尉に昇進した。

ケネディの新しい副官はロバート・リー・「ダスティ」・ローズ中尉だった。ローズは後に、PT-109から5人^[15]もの大勢の乗組員がケネディの新しい指揮官についたことに感銘を受けたと述べた。ケネディの109の喪失は、乗組員の多くが沈没または座礁した他の船に乗っていたため、彼らの欠点とは見なされなかった。^[15]他の2隻の砲艦も改造された。計画では、各PTボートセクションに1隻ずつ新しい砲艦を連結して火力と航続距離を増強することになっていたが、追加の装甲と砲により速度は低下した。^[16]

1943年10月18日、アメリカ海兵隊の空挺部隊が陽動作戦としてショワズル島に初めて上陸すると、PT-59とその乗組員はツラギ島の基地から北西に移動し、ベララベラ島の新しいPTボート基地であるランブランブ湾に移動するよう命じられた。その後1か月間、PT-59は13回の哨戒に参加し、当初はショワズル島北部の日本軍の船の往来を阻止することが期待されていた。ケネディは哨戒中の1か月を「死の連続だった」と表現している。^{[17]ケネディの改装された}PT-59は、航空機に常に追跡され、10月26日に日本軍の水上機が投下した爆弾を回避したが、1発の爆弾はわずか150ヤード (140 m) 離れた場所に着弾した。^{[18] [19]}

ブリスフル作戦は、10月28日にビクター・H・クルラック中佐率いる海兵隊がショワズル島に対して行った陽動作戦であった。この襲撃により、日本軍は飛行場があるため連合軍の真の目標であるブーゲンビル島からショワズル島にさらに部隊を派遣する必要があると確信するだろうと期待されていた。^[20]

1943年11月1日の夕方、ベララベラ島の北東側にあるランブランブの臨時基地司令官アーサー・ベルンドステン中尉から、ケネディは、チョイスル島のウォリアー川の源流付近の北約65マイル（105キロ）で行われている救助活動を支援するためにPT-59に同乗しないかと尋ねられた。ベルンドステン中尉は、チョイスル島のウォリアー川の源流付近で閉じ込められた海兵隊員の救助を要請していたブリスフル作戦のリーダー、クルラックから連絡を受けていた。（ベルンドステン中尉は、前年の8月にケネディと109人の乗組員の救助に貢献したPT-171の船長を務めていた。）

海軍と海兵隊がソロモン諸島のかつて日本軍が支配していた領土のさらに北西に進撃するにつれ、ショワズル島は連合軍の新たな目標となった。時間が限られていたため、ケネディはボートに燃料を補給することができなかった。ベルンドステンは、ケネディのガソリンタンクが3分の1以下、約700ガロンしか入っておらず、往復するのに十分な燃料がないことを知っていたので、必要に応じて支援するために2人のPTを追加で派遣した。^[21]ショワズルへの北上ルートを完了したPT-59は、まずヴォザ村の海兵隊前哨基地の海岸近くに到着し、レンドバ出身のケネディの友人であるリチャード・ケレシー中尉と、ガイドを務めたクルラック中佐を拾い上げた。士官たちは海岸近くの上陸用舟艇から拾い上げられた。第59大隊は、さらに北西に約25マイル（40キロ）進み、ショワズルの海岸線に沿って進み、11月1日午後6時頃、雨と暗闇の中、ウォーリアー川の底に到着し、ウォーレン・T・ビガー海兵隊少佐率いる中隊の40～50人の海兵隊員を上陸用舟艇で避難させるのを手伝った。

負傷した海兵隊員は数名おり、彼らは第1海兵降下猟兵連隊の第2降下猟兵大隊の所属で、現在も進行中のショワズル島襲撃の際にジャングルで道に迷い、日本軍の海岸砲火に閉じ込められていた。閉じ込められた海兵隊員は当初約87名で、戦闘の最中に900名もの日本軍と対峙していた。^[22]ケネディは、避難を待つ海兵隊員に当たることを恐れ、砲手に海岸線に向けて発砲させることを躊躇した。第59連隊は盾となり、日本軍の海岸砲台と、海中に逃げる海兵隊員および、海岸から250ヤード (230 m) 離れた珊瑚礁に座礁して損傷した海兵隊員を乗せた上陸用舟艇1隻との間に位置した。PT -59は、損傷した舟艇の近くにいた10名の海兵隊員を乗船させ、数日ぶりの食事となる桃の缶詰を与えた。 3人の海兵隊員が負傷し、その中にはシュネル伍長も含まれていた。シュネル伍長はその夜、ケネディの寝台で死亡したが、ケネディは彼の海兵隊の医師にも看取られていた。^[23]

ケネディのPTは、10人の海兵隊員の重量を運んでいたため、ゆっくりと出発した可能性がある。負傷していない海兵隊員のうち数人は、59人が出発する間、体を支えるために砲台につかまっていた。ケネディを含む2隻のPTは、砲火から守った動きの遅い上陸用舟艇をヴォザまで護衛し、目的地に安全に到着できるとわかると、上陸用舟艇を離れ、ランブ・ランブの基地に戻った。

この任務は、そのスピードと機動性により、PT -40が捜索救助活動に適していることを実証した。これは戦争中を通じてPT-40の最大の強みであった。 ^{[24] [25]} 11月2日午前3時頃、 PT-59はランブーランブーへの帰路半ばでガス欠となり、PT-236に曳航されなければならなかった。^[26]両方のPT-40は、曳航が遅いため日本軍の空襲に脆弱であり、ケネディは航空支援を要請した。ケネディの失望には、応戦した4～6機のオーストラリア軍P-40がすべて撃墜されたことがあった。^[27]

11月3日の夕方、PT-59と他の4隻の船はランブランブから約45マイル（72 km）離れたヴォザ村の海兵隊基地に戻り、追加の海兵隊員を乗せた上陸用舟艇数隻を護衛してベララベラ島に戻った。[ ^28] 59と他のPT数隻は、午後11時30分頃に暗闇の中ヴォザに到着し、上陸用舟艇の周りに散らばって海兵隊員を乗せるのを待った。日本軍は海岸近くに駐留しており、ブービートラップを仕掛け始めた。午前1時50分頃、日本軍が迫撃砲で攻撃を始めるのではないかと懸念したクルラック中佐から撤退命令が下され、海兵隊員は上陸用舟艇に乗り込み始めた。海兵隊員が上陸用舟艇に乗り込むと、59と他のPTは彼らを約45マイル（72 km）護衛してベララベラ島に戻った。^[29]

ブリスフル作戦によるショワズルへの陽動作戦は、おおむね成功しました。日本軍はショワズルに援軍を送り、連合軍のブーゲンビル上陸に対する反撃を弱めました。ショワズル作戦では、数百トンの敵の燃料と補給品が破壊され、2 隻のはしけが沈没し、ショワズルのサンギガイのはしけ基地が破壊され、ショワズル沿岸の日本軍のはしけの航行が妨害されました。

11月5日午前5時30分、PT-59は他の2隻のPTと共に、ウォリアー川の麓近くのチョイスル島北東岸のモリ島に座礁している日本軍の艀3隻を破壊した。艀は無人だと考えられていたが、おそらく任務に復帰することはなかった。^[30]有人艀を攻撃するには、優れた火力を使用し、その後速やかに撤退する必要があり、通常は短時間ではあるが、艀は兵士と物資の両方を運ぶことができるため重要な行動であった。

11月11日の夜、59連隊の砲手はショワズールのウォーリアー川から現れた2隻の日本軍装甲船に発砲したが、すぐに逃走した。ソロモン戦役のこの時期までに、ショワズールの何千人もの疲弊した日本軍兵士が北西のブーゲンビル島への撤退を望み始めたため、付近のはしけの交通量はわずかに減少し始めていた。^{[31] [32]}

11月13日、PT-59は、右の地図に示すように、ウォリアー川の北西わずか2〜3マイルのショワズル湾の河口にあるシパッサ島とガッピー島を砲撃することに成功した。クリスチャンセンによると、PT- 59はその後、反撃中に、ショワズル島北部のウォリアー川の高い断崖のさらに後方で銃口の閃光を目撃し、閃光にピンポイントで集中砲火を当て、おそらく沿岸砲台を壊滅させたという。この成功に酔いしれたケネディは、ショワズルのウォリアー川を遡上する昼間の襲撃計画を立てた。これは、上のショワズル襲撃の地図に示されている。昼間の襲撃の構想は、その計画が極めて危険であると考え、クリスティアンセン上等兵曹と上級中隊長のアルヴィン・クラスター中尉の両者から却下された。ウォリアー川は多くの日本軍の船の拠点となっていたが、多数の日本軍の沿岸砲台によって要塞化されており、日中に攻撃すれば命がけの任務となっただろう。^[28]昼間の襲撃計画からもわかるように、59年の乗組員の多くはケネディが最も危険な任務に志願し、常に危険を求めていることを懸念していたが、通常は喜んで参加していた。^[33]

クラスターは、 PT-59の指揮官としてのケネディのリーダーシップに4.0という満点を付け、ケネディは「砲火の下でも冷静な能力を発揮し、まったく未知の状況でも優れた判断力と決断力を発揮した」と書いている。^[34]ケネディは多くの病気に苦しんでいたため、クラスターは11月18日、ショワズル湾のレッドマン島沖での定期パトロールの後、指揮官の職を解いた。ケネディは過去3か月で20ポンド痩せ、身長6フィートで体重はわずか145ポンドほどで、ほとんど体重は戻っていなかった。ランブ・ランブの病院では、ジャックの背中の問題が悪化し、体重が減り続けていることを心配したウォートン医師が「慢性椎間板疾患」と大腸炎と診断し、その知らせをクラスターに伝え、クラスターはケネディを米国に連れ戻そうと尽力した。^[35]ケネディはまず治療と診断のためツラギ島に送られ、1943年12月23日にUSSブレトンに乗って米国に帰国し、1月7日にサンフランシスコに到着した。 3月にマイアミの潜水艦追跡訓練センターで海軍事務職に就き、5月にはボストン近郊のチェルシー海軍病院に移送され、数ヶ月の療養の後、1944年12月にようやく名誉除隊となった。ジャーナリストとして働いた後、1946年に下院議員選挙に立候補し、戦時中の経験を立候補の大きな特徴として使った。^[36]

PT-59 は1944 年 8 月までソロモン諸島に留まり、その後PT-36およびPT-47を含む 5 隻の他の 77 フィート PT ボートと共にロードアイランド州メルヴィルのモーター魚雷艇飛行隊訓練センターに輸送された。このボートの修理は MTB 基地修理訓練部隊によって行われたと推測するのが妥当である。PT -59 は1944 年 10 月 14 日に「小型ボート」に再指定され、C102583 に再番号付けされ、元PT-47と共にノーフォーク海軍基地で短期間遭難救助艇として使用された後、1944 年 12 月 15 日にフィラデルフィア海軍工廠に移送され、脱水試験の試験対象として使用された。1947 年 3 月 21 日に検査され、その後除籍され売却された。

PT-59 は、マンハッタンで漁船として使われた後、1970 年代に静かにその生涯を終えた。PT -59 は、設計の全く異なる78 フィートのハッキンズPT ボートである旧PT-95であると考えられていたため、救出や引き揚げの努力はなされなかった。実際のPT-95 は、1945 年 9 月に役目を終えた後、ロードアイランド州ニューポートで解体されていた。漁船の正体が判明すると、PT ボート社の創設者であるジェームズ "ボート" ニューベリーが、この船を手に入れようとしたが、所有権はニューヨーク市の遺言検認裁判所で争われていた。1976 年頃、予期せぬ火災により、この船はハーレム川にかかる207 番街橋の横の係留地で沈没した。船体は何年も川底に沈み、ゆっくりと朽ちていった。^[37]

2017年5月、ケネディの伝記作家ウィリアム・ドイルは、208番街近くのハーレム川での予備調査でPT-59が発見され回収される可能性が高いことが示されたと発表した。彼はケネディに焦点を当てた組織から資金を調達し、その地域を完全に調査することを望んでいる。^[37] 2020年6月、メトロポリタン交通局は、防波堤建設の準備中にボートの一部が回収されたと発表した。^{[38] [39] [40]}

バイロン・「ウィザー」・ホワイトはケネディ政権下で司法次官を務め、ケネディは1960年代初頭にホワイトを最高裁判所判事に任命した。ホワイトはレンドバでケネディの指揮官だったトーマス・ウォーフィールド中佐の情報将校を務め、PT-109の沈没を調査した。彼はケネディとともにPT-59の哨戒に何度か参加し、ケネディはランブー・ランブーからこの船の船長を務めた。ケネディはPT-167の船長、ポール・バージェス（「レッド」）・フェイ・ジュニアを海軍次官に任命した。ケネディの就任式ではPT-109の乗組員数名が哨戒艇のフロートに乗った。[ ^41] 1948年、下院議員だったケネディは、海兵隊を軍の独立した部隊として維持することに強く賛成した。^[42]

• アメリカ戦役勲章
• 3つの従軍星章を付したアジア太平洋戦役勲章
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル

• ブラッドシャー、グレッグ (2010)。「Operation Blissful」。プロローグ マガジン、2010 年秋。
• ドノヴァン、ロバート J. (2001) [1961]。PT -109: 第二次世界大戦におけるジョン F. ケネディ(40 周年記念版)。マグロウヒル。ISBN 978-0-07-137643-3。
• ドイル、ウィリアム（2015年）。『PT-109：アメリカの戦争、生存、そしてジョン・F・ケネディの運命を描いた叙事詩』ニューヨーク市：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-06-234658-2。
• フレミング、トーマス (2011 年春)。「復讐の戦争」。MHQ、季刊軍事史ジャーナル。
• ハミルトン、ナイジェル（1992年）。『JFK、無謀な青春』ニューヨーク、NY：ランダムハウス。ISBN 0-679-41216-6。
• ロットマン、ゴードン L.米国巡視魚雷艇、ニューヴァンガード 148、オスプレイ出版、2008 年、ISBN 978-1-84603-227-1 

• ブリーフィング - PT-59 の初勝利