HHトンネル

HHトンネルは、スウェーデンのヘルシンボリとデンマークのヘルシンゲルを結ぶエーレスンド海峡の地下に建設が提案されている一連のトンネルです。このトンネルは旅客列車の通行用に計画されており、その他のトンネル案としては貨物鉄道トンネルや道路トンネルなどがあります。

HHルートの建設についてはまだ決定されていません。デンマーク政府もスウェーデン政府もスケジュールや資金調達を約束していません。このプロジェクトには地方自治体と地域自治体が関与しています。

両国の鉄道接続に関する最大の提案には、ヨンショーピング – ヘルシンボリ (ヨーロッパ鉄道、250 km) とヘルシンゲル – コペンハーゲン (50 km) という 2 つの新しい高速鉄道が含まれています。貨物列車用のトンネルも緩やかな傾斜が必要であり、トンネルの長さは 15 km になり、鉄道駅は地下深くに設置されるか、貨物列車と旅客列車に別々のトンネルを設けることになります。貨物鉄道トンネルを建設する場合、接続鉄道であるヘスレホルム– ヘルシンボリ (75 km) を複線にアップグレードし、新しい貨物鉄道であるヘルシンゲル –ロスキレ(60 km) を建設する必要があります。

デンマーク政府は長年にわたり、貨物列車や北シェラン島を通る道路交通の増加、例えば提案されている環状5号線高速道路など、この案を拒否してきた。そのため、このプロジェクトはデンマークでは決して高い優先順位を与えられていない。スウェーデンが2014年の選挙で政権交代を遂げた後、新しいロヴェーン政権は、 HHトンネルプロジェクトは彼らが考えている「いくつかのプロジェクトのうちの1つ」であると述べた。

ヘルシンボリ市は以前に事前調査を行っていた。2018年には2つの国家当局が新たな事前調査を開始した。^[1]この事前調査の指示には、トンネルへの貨物列車の適応に関する内容は含まれていない。

この事前調査は2021年1月に発表されました。^[2]この調査では、道路トンネルと鉄道トンネルを別々にするか、道路トンネルのみにするかが提案されています。純粋な道路トンネル（想定費用210億スウェーデンクローナ）は、予算が大幅に増加しない場合は、道路料金のみで賄うことができます。しかし、道路トンネルと鉄道トンネル（想定費用570億スウェーデンクローナ）の両方を建設すると、利用者からの資金が足りず、建設費を支払うのに十分な社会への利益が得られません。

11kmの道路トンネルは、両都市の南郊外の間に建設される予定です。鉄道トンネルは、新しい地下鉄駅を備えた両市の中心部の下を通り、両都市の郊外の鉄道網に接続されます。この提案にはコペンハーゲンとヘルシンゲル間の新しい鉄道は含まれていないため、コペンハーゲンとヘルシンゲルを結ぶローカル列車が主に利用され、所要時間は現在の約45分（2022年）、コペンハーゲンとヘルシンボリの間は約50分（2022年、エーレスンド橋経由の所要時間79分と比較）となります。

「HH」ルートに重点が置かれているにもかかわらず、低レベルの橋と、エーレスンドにある中央航路の下の短いトンネルを組み合わせて、ランツクルーナ（スウェーデン）とコペンハーゲン北部のノルドハウンを結ぶルートの方が建設しやすいという提案もある。 ^[要出典]主に、コペンハーゲン-ヘルシンゲル間に新しい道路や鉄道が必要ないためである。距離は20 kmである。このようなルートであれば、ヘルシンボリとヘルシンゲルの間に旅客用トンネルを建設する場合と比べて、コペンハーゲンとヘルシンボリ（スウェーデン南西部およびノルウェー）間の移動時間が最大15分短縮される。ノルドハウンから市外へ出るには道路接続が必要である。地上に直接の道路接続のためのスペースは用意されていないため、10 kmの長さのトンネルを掘るか、おそらく必要な容量がないで あろうコンゲンス・リンビーを迂回して既存の高速道路を使用する必要がある。

ランズクルーナ (スウェーデン) => ノードハウン イドラ (デンマーク) - オスターポート - ノアポート - コペンハーゲン H - オースタッド - ターンビー - コペンハーゲン空港 => ヒリエ (スウェーデン) - トリアンゲルン - マルメ C - ルンド - ランズクルーナを時計回りに結ぶ環状線で、地方間列車が運行しています。 1 時間あたり 3 ～ 4 回反時計回りに回すと、次の間隔の時間が短縮されます。ルンド駅、ランツクルーナ駅、および隣接する 4 つの駅 (コペンハーゲン)。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]}

• http://www.hh-gruppen.org/

56°02′N 12°39′E / 56.03°N 12.65°E / 56.03; 12.65