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| タイプ | プライベート |
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| 業界 | |
| 設立 | 1996年 （1996年）米国コロラド州デンバー |
| 創設者 | パット・ブロー |
| 本部 | コロラド州デンバー 、私たち |
サービス提供地域 | アメリカとカナダ |
| 親 | ブロエ・グループ |
| Webサイト | omn |
OmniTRAX, Inc. は、米国コロラド州デンバーに本社を置く、運輸および運輸インフラの持株会社です。主に鉄道を所有または運営しており、米国の18州とカナダの2州に 30 を超える地域鉄道および短距離鉄道のネットワークを有しています。 [ 1 ]米国最大の民間鉄道会社の 1 つです。同社はまた、港湾、複合輸送ターミナル、工業団地への投資、開発、運営も行っています。
OmniTRAXは、 1986年に、デンバーの実業家パット・ブローが1972年に設立した非公開のエネルギー開発および不動産会社であるブロー・グループの子会社として設立されました。[2] OmniTRAXはその年にコロラド州のグレート・ウェスタン鉄道を買収し、コロラド州北東部におけるブローの工業用不動産開発の価値を高めました。[ 4 ] [ 5 ]
オムニトラックスは1991年4月にユニオン・パシフィック鉄道から278マイル（447km ）のカンザス・サウスウェスタン鉄道をリースした。 [ 6 ]
1992年6月、OmniTRAXは、イリノイ州シセロにある全長1.78マイル（2.86km）のManufacturers' Junction Railway[8]、オハイオ州クリーブランドにある全長13マイル（ 21km ）のNewburgh and South Shore Railroad[9]、イリノイ州シカゴにある全長72マイル（ 116km ）のChicago Rail Link [ 10 ]、シカゴにある全長25マイル（40km ）のChicago , West Pullman and Southern Railroad[11 ]、[ 10 ][12 ] [ a ]、ジョージア州ウォーレン郡とウィルクス郡にある全長17.3マイル（27.8km ）のGeorgia Woodlands Railroad[12] 、およびウィスコンシン州南部とイリノイ州北部にあるWisconsin and Calumet Railroadを所有していたChicago West Pullman Transportation Co. [ 7 ]の発行済み株式すべてを買収した。[ 12 ]ウィスコンシン・アンド・カルメット鉄道は、1か月も経たないうちにウィスコンシン・アンド・サザン鉄道に売却された。[ 14 ]オムニトラックスは、マニュファクチャラーズ・ジャンクション鉄道に隣接するシセロの廃墟となったウェスタン・エレクトリック・ホーソーン工場を購入し、複合輸送センターとして開発を開始した。[ 8 ]
1992 年 10 月、OmniTRAX はカンザス州とオクラホマ州にある800 マイル (1,300 km)の線路をアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道から買収した。主要路線はカンザス州サリナからカンザス州オズボーンまで、およびカンザス州マリオンからカンザス州スコットシティまで伸びていた。[ 15 ] OmniTRAX はこれらの路線を運行するためにセントラル カンザス鉄道を設立した。[ 16 ]カンザス サウスウェスタン鉄道は 2000 年 5 月にセントラル カンザス鉄道に合併し、[ 17 ]その後 OmniTRAX は2001 年 4 月にセントラル カンザス鉄道をワトコに売却した。 [ 18 ]
OmniTRAX purchased 31 miles (50 km) of track between Borger and Panhandle, Texas, from the Atchison, Topeka & Santa Fe in November 1993. It formed the Panhandle Northern Railroad to operate on this track.[19] Eighteen months later, in May 1995, OmniTRAX leased the 25.5-mile (41.0 km)Northern Ohio & Western Railway from the Sandusky County/Seneca County/Tiffin Port Authority.[20]
OmniTRAX moved into Canada in November 1996 with its purchase of the Hudson Bay Railway,[21] which ran from The Pas, Manitoba, to the Port of Churchill in Churchill, Manitoba.[22] OmniTRAX then purchased the port itself for C$1 in November 1997. As part of the deal, the Canadian government agreed to put C$34 million worth of upgrades, dredging, and repairs into the port, while OmniTRAX pledged to add C$45 million in upgrading the port facilities and Hudson Bay Railway.[21] Three months later, OmniTRAX purchased the Carlton Trail Railway track bought from the Canadian National Railway. The 280 miles (450 km)[22] ran from Warman, Saskatchewan, to White Star, Saskatchewan, and from Speers Junction (near White Star) to end of the line at Meadow Lake, Saskatchewan.[23]
OmniTRAX expanded its presence in the American Southeast in 2004 by purchasing the 245-mile (394 km) Georgia and Florida Railnet (renamed the Georgia and Florida Railway) from North American RailNet.[24] It also leased the 22-mile (35 km) terminal switching[24] Fulton County Railway (based in Atlanta), and the Alabama and Tennessee River Railway in Alabama. It purchased both lines outright in 2018.[25]
OmniTRAXは、2005年1月にBNSF鉄道の76.5マイル（123.1km ）の路線を購入し、ワシントン州に初めて進出した。この路線は逆さまの「U」字型をしており、ワシントン州ケトルフォールズから北へワシントン州ローリエの米国・カナダ国境まで、国境を越えてブリティッシュコロンビア州カスケードシティまで、西へアーモンドガーデンズまで、そして南へ国境を越えてワシントン州道21号線に沿ってワシントン州リパブリックまで走っていた。さらに83マイル（134km ）の路線（ケトルフォールズから南東のワシントン州チューラまで、およびケトルフォールズから北西のブリティッシュコロンビア州コロンビアガーデンズまで）がBNSFからリースされた。ケトルフォールズ国際鉄道はこれらの路線を走るために設立された。[ 26 ]
OmniTRAXは、2005年4月に、 509マイル（819km ）のネブラスカ・カンザス・コロラド鉄道と113マイル（182km ）のイリノイ鉄道を買収し、North American Railnetの全資産の買収を完了した。[ 27 ]
OmniTRAXは2011年に初めてカリフォルニア州に進出し、ストックトン港、ユニオン・パシフィック鉄道、BNSF鉄道と複数の産業顧客を結ぶ短距離路線であるストックトン・ターミナル・アンド・イースタン鉄道（全長25マイル、40km ）を買収した。 [ 28 ]
同社は2014年6月にオクラホマ州タルサとサンドスプリングスを結ぶ全長32マイル（51km ）のサンドスプリングス鉄道を買収し、オクラホマ州での事業を拡大した。[ 29 ] 2016年9月には、サンドスプリングスにある旧ゲルダウ製鉄所跡地（146エーカー、59ヘクタール）を取得した。同社は、他のブロー社の子会社と協力して、そこに住宅、小売、工業、物流、輸送関連の建物や施設を建設すると述べた。[ 30 ]
2014 年 6 月には、OmniTRAX はテキサス州のBrownsville and Rio Grande International Railroadを買収し[ 30 ]、鉄道子会社の数は 19 社となった。これにより、OmniTRAX は米国で 3 番目に大きな短距離鉄道会社となり、Genesee & WyomingとWatcoに次ぐ規模となった。Brownsville & Rio Grande の買収の一環として、OmniTRAX はBrownsville Navigation District (テキサス州ブラウンズビル地域のブラウンズビル港やその他の輸送および出荷インフラを運営する政府機関) 内の1,200 エーカー (490ヘクタール)の土地の 30 年間のリースも取得した[ 31 ]。契約条件に基づき、同社は鉄道と港湾のアップグレードに少なくとも 850 万ドルを投資し、未開発の港湾用地1,200 エーカー (490ヘクタール)の販売を支援することに同意した[ 32 ] 。OmniTRAXは、その土地に工業団地を建設すると述べた。[ 31 ] 2014年末までに、同社はイリノイ州ペルーにある全長3マイル（4.8km ）の入換鉄道であるペルー工業鉄道も支配下に置いた。[ 33 ]
2016年3月までに、OmniTRAXは米国12州とカナダ3州で運営されている20の短距離鉄道を所有していた。[ 33 ]年初めには、コロラド州グリーリーとウィンザー間の7マイル（11km ）の線路の復旧に1400万ドルを費やした。これにより、ユニオン・パシフィック鉄道沿いに輸送される予定の貨物のルートが短縮され、フォートコリンズの町を通過する鉄道輸送量が半減した。 [ 34 ]同年7月、同社はTopflight Grain Cooperativeと提携し、新しいDecatur Central Railroadを運営した。OmniTRAXは、イリノイ州シスコ近郊のミッドウェスト・インランド・ポートにあるTopflightの施設と、イリノイ州メイコン郡とその周辺にあるさまざまな穀物およびシリアル加工工場を結ぶDecatur Junction Railwayの16マイル（26km ）の線路を購入した。主要企業は鉄道の設備と運営の費用を分担した。[ 35 ]
オムニトラックスは2019年8月、アイオワ・パシフィック・ホールディングスのサンフォード・レイク支線（サラトガ・ノース・クリーク鉄道としても知られる）の買収を提案した。この路線はニューヨーク州ノース・クリークからニューヨーク州タハワスまで29マイル（47km ）にわたって走っていた。同社はまた、ウォーレン郡が所有する、ニューヨーク州ノース・クリークからコリンスまでを結ぶ路線の買収も提案した。これにより、オムニトラックスはクラスI鉄道との接続をさらに強化できるはずだった。地元住民は、オムニトラックスが石油タンク車の保管に路線を使用することを許可するのではないかと懸念し、売却に反対した。ウォーレン郡当局は、路線の用途に対する管理権を失うことを恐れ、路線の売却を望まなかった。1年間の公開討論の後、オムニトラックスは両方の取引を断念した。[ 36 ]
2019年7月、OmniTRAXは、コビア・ホールディングスからウィンチェスター・アンド・ウェスタン鉄道のバージニア支線（全長100マイル、160km ）を1億500万ドルで買収した。この支線には、バージニア州西部の53マイル（85km ）の線路とニュージャージー州の47マイル（76km ）の線路が含まれていた。この買収は、連邦機関である地上交通委員会による審査と承認の対象となった。 [ 37 ]買収は2019年9月に完了した。[ 38 ]
OmniTRAXは2022年8月に25番目の鉄道事業を獲得し、タルサ港湾局によってカトゥーサ港産業鉄道（PCIR）の運営を任されました。[ 1 ]
1997年、カナダ国鉄（ CN）は民営化の一環として、チャーチル港とその付属鉄道をオムニトラックス社に売却した。オムニトラックス社はその後20年間、主にカナダ小麦委員会の委託を受けてチャーチル港へ小麦を輸送する鉄道事業を運営した。
2017 年 6 月、オムニトラックスは、深刻な洪水により複数の場所で線路が流失したため、チャーチル鉄道線の運行を停止した。オムニトラックスは、経済的に実現不可能であるとして鉄道の修復を拒否した。同社は、2008 年にカナダ小麦委員会が閉鎖されたため、線路やチャーチル港の運営はもはや経済的ではないと主張した。[ 39 ] 2008 年に連邦政府とオムニトラックスの間で締結された契約の一環として、カナダ政府は鉄道と港の両方のアップグレードのためにオムニトラックスに 2,000 万カナダドルを提供し、同社が同額の資金を提供するという合意があった。契約では、オムニトラックスは線路のサービスを縮小または廃止することはできず、そうした場合は資金を返還する必要があると規定されていた。
2017年10月13日、天然資源大臣ジム・カーはオムニトラックス社に対し、鉄道線路の修理を30日以内に行わなければ契約不履行となる旨の債務不履行通知を出した。[ 40 ] 11月14日、連邦政府はオムニトラックス社に対し、1,800万カナダドルと利息の支払いを求める債務不履行通知を出した。これに対し、同社はNAFTA第11章に基づき、カナダ連邦政府が鉄道の修理と所有権移転の取り組みを妨害したとして訴訟を起こした。[ 41 ]
2018年6月、オムニトラックスは連邦規制当局から線路の修理を命じられた。[ 42 ] 2018年8月31日、港と鉄道は、先住民、地方自治体、金融持株会社、穀物生産者を含む投資家コンソーシアムであるアークティック・ゲートウェイ・グループに売却された。 [ 43 ]
2003年、オムニトラックスは、当時政府によって民営化されつつあったブリティッシュコロンビア州の全長1,441マイル（2,319km ）の州所有鉄道であるBCレールの入札に参加した3社のうちの1社でした。オムニトラックスの幹部は2001年に州当局と連絡を取り始め、鉄道の民営化を促しました。 [ 44 ]ブリティッシュコロンビア自由党は2001年の選挙で鉄道を売却しないと公約していましたが、 [ 45 ]オムニトラックスの幹部は2002年も引き続き売却を促しました。[ 44 ]
BC Railの職員は2002年秋にこの路線の民営化を勧告した。[ 45 ] OmniTRAXはBNSFと提携してこの路線の入札に参加した。[ 46 ]
OmniTRAXは、ビクトリアに拠点を置くロビー活動会社であるPilothouse Communicationsを雇い、自社の利益を代表させた。PilothouseのロビイストであるErik Bornmannは、2001年から2003年にかけて、2人の大臣補佐官に現金と贈り物を贈り、その見返りとして機密の政府文書を入手し、それをOmniTRAXに渡した。[ 47 ] PilothouseのオーナーであるBrian Kieranは、OmniTRAXに贈り物（デンバーでのフットボール観戦旅行）を提供しないよう助言したと主張したが、OmniTRAXの幹部はその助言を無視した。[ 48 ]法執行機関は、贈収賄行為や盗まれた文書の受領に関して、OmniTRAXをいかなる不正行為でも起訴しなかった。
OmniTRAXは最終的にBC Railに7億1000万カナダドルで入札したが[ 45 ]、これは当初の第2ラウンド入札額より400万カナダドル増額された。検察官はOmniTRAXの入札額増額は漏洩した文書の入手に関連していると考えていたが、法廷証言によると、政府の入札評価チームは、増額された提案は単にオークションに勝つための試みだと考えていた。[ 49 ] OmniTRAXは、州政府がカナディアン・ナショナル鉄道を落札者にあらかじめ決めていたと幹部が信じるようになった後、オークションから撤退した（後に警察は盗聴情報に基づいて主張した）。BC州財務大臣ゲイリー・コリンズの補佐官であるデビッド・バシは、コリンズにOmniTRAXのために名前の明かされていない「慰労賞」を用意するよう助言した。[ 50 ]
2003 年 12 月、パット・ブロエとドワイト・ジョンソン (ブロエ・グループの副社長) は、バンクーバーのレストランでコリンズと夕食を共にした。彼らの会話は、BC レール支線のオムニトラックスへの売却に関するものだったとされている。[ 51 ]法執行機関がコリンズに、政府の機密情報が漏洩したために売却が危うくなったことを明らかにした後、支線の売却は中止された。[ 50 ]法執行機関は夕食会を捜査したが、ブロエ、ジョンソン、コリンズのいずれも不正行為で起訴されることはなかった。オムニトラックスは、会合に関して倫理的または法的違反は一切犯していないと強く主張した。[ 51 ]
OmniTRAXは、エネルギー開発、ヘルスケア技術、不動産、運輸、その他の産業に幅広い金融利権を持つ企業であるThe Broe Groupの子会社です。2025年9月現在、OmniTRAXは30以上の鉄道路線を運営しており、米国最大の民間鉄道輸送会社の1つとなっています。[ 52 ]
OmniTRAXの企業戦略は、 500～1,000マイル（800～1,610km ）の距離で貨物を輸送しているが鉄道を利用していない企業または企業グループを特定することです。そして、これらの顧客にサービスを提供するために、近隣の未使用または低利用の鉄道機会を探します。[ 52 ]同社が輸送する商品には、骨材、化学薬品、粘土、穀物、石などがあります。OmniTRAXの鉄道は、多くの場合、クラスI鉄道に接続しています。[ 33 ]
OmniTRAXは港湾、ターミナル、複合輸送施設も運営している。また、単独で、あるいは他のBroeグループ企業と共同で、産業開発にも携わることがある。[ 33 ]
OmniTRAXが所有・管理する鉄道会社は以下のとおりです。
TransCANADA Switching Services (TSS) は、1996 年に OmniTRAX によって設立されました。[ 53 ] 1997 年に、TSS は、バンクーバー港の新しいコンテナ輸送施設である新設のDeltaportでスイッチング サービスを提供する契約を獲得しました。[ 54 ] OmniTRAX は、2008 年 7 月に Deltaport でのサービス提供を終了しました。 [ 55 ]
OmniTRAX Logistics Services (OLS) は、OmniTRAX の子会社で、資材の取り扱いサービスを提供しています。2016 年、OLS は、水圧破砕用の超微粒子砂を提供する企業である Terracor Group の資産を買収しました。これには、3 つの「フラック サンド」施設 (モンタナ州とテキサス州) と、ウィスコンシン州のフラック サンド鉱山の鉱業権が含まれていました。OmniTRAX は、Broe Group のエネルギー開発会社や、マニトバ州、モンタナ州、ノースダコタ州、サスカチュワン州のバッケン層、テキサス州のイーグル フォード シェール、ニューメキシコ州とテキサス州のパーミアン盆地の他の顧客にフラック サンドを供給する予定でした。[ 56 ] OmniTRAX がウィスコンシン州の鉱山を開設しようとしたことで、鉱山に伴う騒音、光、交通量を懸念する地元住民が 2017 年 2 月に訴訟を起こしました。 OmniTRAXは、鉱山に関連する10マイル（16km ）の鉄道計画の一環として、 4エーカー（1.6ha ）の湿地を埋め立てるための州の許可を得ましたが、州裁判所は訴訟の継続を認めました。2019年5月、OmniTRAXは鉱山プロジェクトを放棄したと発表しました。[ 57 ]
OmniTRAX Sand Holdingsは、フラックサンドとセラミックの輸送オプションを提供するOmniTRAXの子会社です。OmniTRAXとバルク材料の保管および輸送会社であるArrows Upの合弁会社です。この合弁会社は、鉄道またはトラックで使用できるコンテナであるArrows Up Jumbo Binを販売しています。このコンテナは、最大25ショートトン（23トン）のフラックサンドまたはセラミック材料を収容できます。このビンは輸送または保管に使用でき、独自の粉塵抑制機能を備えています。[ 58 ]
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