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| チャーチル港 | |
|---|---|
 1996 年の港の航空写真 | |
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| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 位置 | チャーチル、マニトバ州 |
| 座標 | 北緯58°46′45″ 西経94°11′36″ / 北緯58.77917° 西経94.19333° / 58.77917; -94.19333 [1] |
| 国連/LOCODE | CACHV [2] |
| 詳細 | |
| オープン | 1931 |
| 所有者 | アークティックゲートウェイグループLP |
| バース数 | 4 [3] |
| 喫水深 | 17.0メートル[3] |
| 統計 | |
| ウェブサイト arcticgateway.com/services | |
チャーチル港は、カナダのマニトバ州チャーチルにあるハドソン湾の民間港である。港からの航路はハドソン海峡を通って北大西洋につながっている。2008年現在、港には穀物、ばら積み商品、一般貨物、タンカー船の積み下ろしを行うパナマックスサイズの船舶を扱える4つの深海バースがあった。[4] [5]港は同じ親会社が経営するハドソン湾鉄道と接続しており、貨物はザ・パスにあるハドソン湾鉄道の南端でカナダ国鉄システムと接続している。この規模と範囲のカナダの港の中で、国内の道路システムに直接接続していない唯一の港であり、港との間の陸路で輸送されるすべての貨物は鉄道で輸送される必要がある。 [アップデート]
この港はカナダ政府によって建設され、1997年にアメリカの会社オムニトラックスに10ドルで売却されるまで連邦政府の所有のままでした。[6] 2015年12月、オムニトラックスは、港と関連するハドソン湾鉄道をマニトバ州北部に拠点を置く先住民族のグループに売却する交渉中であると発表した。[7] [8] 2016年7月までに売却が確定しなかったため、オムニトラックスは2016年8月にハドソン湾鉄道沿いの港と主要な鉄道貨物業務を停止した。[8] [9]鉄道はチャーチルの町自体に貨物を供給し続けていたが、2017年5月23日に洪水で線路が損傷した。 港とハドソン湾鉄道は2018年に先住民、地方自治体、企業投資家のコンソーシアムであるアークティックゲートウェイグループに売却された。 [10] 2019年7月9日、北極圏のコミュニティに補給する任務を帯びた船が追加の貨物のために港に寄港し始め、[11]港は2019年9月7日に再び穀物の出荷を開始した。 [12] 2021年、AGTフードアンドイングリディエンツとフェアファックスファイナンシャルがアークティックゲートウェイの株式をコミュニティと先住民のコンソーシアムであるワンノースに譲渡した後、港と鉄道は完全にコミュニティと先住民の所有となった。アークティック・ゲートウェイの残りの50％の株式を所有していた先住民のパートナー。[13]
歴史
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この港は1920年代後半に建設され[要出典]、ハドソン湾とカナダの他の地点を結び、輸送に使用するための鉄道を建設する6年間のプロジェクトを経て、1931年に穀物の輸出を開始しました。[9]この港を経由して貨物を輸入した最初の船は、 1932年のイギリスの貨物船ペニーワースでした。 [14]
カナダ政府がカナダ小麦委員会によるカナダ西部産穀物の独占を終わらせる決定を下したことを受けて、2016年8月に港と港へのすべての貨物鉄道サービスは閉鎖され、その後農家は穀物を公開市場で販売し、より低コストの北極圏以外の港を利用することが可能になった。[9]
アークティック・ゲートウェイ・グループは2018年に港と関連インフラを購入し、冬が来る前に鉄道線路を修復し、チャーチルの物価を下げた。[15]
2019年9月7日、アークティックゲートウェイグループは、2016年に運航を停止して以来初の穀物船の積み込みを無事完了したと発表した。[12]
港湾運営
港は年間を通じて氷で閉ざされており、7月下旬から11月上旬までしかアクセスできません。[4]たとえば、2010年の輸送シーズンは7月28日から11月2日でした。 [16]また、浅瀬であることも海洋港としての開発を制限しています。これらの制限にもかかわらず、鉄道輸送は海上輸送よりもトン当たり数倍の費用がかかることから、この港は穀物やその他のばら積み貨物の輸送に依然として役立っています。
この港は水先案内義務区域である。[17]水先案内はカナダ政府の公社である五大湖水先案内局によって行われ、オンタリオ州とマニトバ州のハドソン湾沿岸の水先案内も担当している。 [18] 7月20日から10月31日までの水先案内料金は公表されているスケジュールに従う。それ以外の期間は費用回収に基づいて料金が算出される。[19]
1931年から2016年まで、この港は主にカナダ小麦委員会からの穀物の出荷に使用されていました。[20]
2007年以降、港湾活動はやや多様化し、ヌナブト準州の北極圏の採掘活動の成長と補給船への積み込みの拡大に合わせて増加した。[21] 2007年9月、港湾は初の国内輸出貿易を扱い、北極圏補給船キャサリン・スピリット号で12,500トンの小麦をハリファックスに輸送した。[21] 2007年10月18日、港湾は7年ぶりの輸入貿易を受け取り、ロシアからは初の輸入貿易となった。ファーマーズ・オブ・ノース・アメリカが購入した肥料の積荷である。この積荷は、チャーチルとロシアのムルマンスク港を結ぶ北極橋の始まりとなるはずだった。[4]
港の存続は、カナダ小麦委員会（CWB）からの穀物にほぼ全面的に依存していた。小麦は港を通過する全輸送量の90パーセントを占めた。2008年11月6日のプレスリリースによると、CWBは2008年の出荷シーズン中にチャーチル港を通じて424,000トンのカナダ西部の小麦を出荷した。最初の小麦は8月8日に港を離れ、15隻の貨物船のうち最後の1隻は10月20日に港を離れた。[22]プレーリー小麦をチャーチル経由で輸出すると、鉄道輸送費の面でカナダの農家は輸送費を節約でき、セントローレンス水路の料金も回避できるが[要出典]、港を運営する民間企業の営業利益はCWBが実施した独占料金と規則に大きく依存していた。 [9] CWBは、チャーチル貯蔵プログラムを利用して港経由の出荷を奨励し、農家に農場で穀物を保管して後で港を経由させる報酬を支払った。チャーチルの出荷シーズンは毎年夏に新しい小麦の収穫が始まる前に始まるため、貯蔵プログラムは前年から貯蔵された穀物を持ち込むことで、輸出に十分な量の穀物が確保されるようにするのに役立ちました。[引用が必要]
チャーチル港は1977年に71万トン（70万ロングトン、78万ショートトン）、2007年に62万1千トン（61万1千ロングトン、68万5千ショートトン）、2009年に52万9千トン（52万1千ロングトン、58万3千ショートトン）の穀物を輸出した。 [23]出荷量は減少し続け、2012年には43万2,434トン（42万5,604ロングトン、47万6,677ショートトン）に落ち込み、2015年には18万6千トン（18万3千ロングトン、20万5千ショートトン）に急落した。[24] [25]港の運営は停止された。 2016年8月[8]
CWBは2015年にサウジ企業であるG3グローバル・グレイン・グループに売却され、チャーチル港は穀物の出荷が徐々に停止したため打撃を受けた。[26]その後、オムニトラックスは事業の採算性を理由に鉄道と港を閉鎖した。その後、同社は港と鉄道をマニトバ・ファースト・ネーションズの地元先住民連合であるミシニピ鉄道コンソーシアムに売却するための初期交渉に入った。[27]
アークティック・ゲートウェイ・グループの新たな所有権の下、同港は2019年9月7日に最初の穀物船の積み込みを完了した。9月16日には同港が2隻目の船の積み込みを開始したことが発表された。[28]
穀物の代替品
マニトバ州政府は2010年に、チャーチル港を北ロシアのムルマンスクへの北極橋輸送サービスの北米ターミナルとして機能させる提案をした。中国内陸部と中央アジアからのコンテナはロシアの鉄道でムルマンスクに輸送され、チャーチルに輸送され、その後鉄道で南の北米の主要目的地に輸送され、既存の輸送ボトルネックを回避できる可能性がある。[29]
2010年には、2010年8月20日に発表された「カナダの北極圏外交政策に関する声明：主権の行使と海外におけるカナダの北方戦略の推進」に記載されているように、港を「輸出オプションと他の北部の港との双方向貿易の流れを促進する」ようにアップグレードするための投資が行われました。[30]
カナダは世界第4位の石油輸出国であり、チャーチル港には石油処理システムがある。2013年、港の前所有者は、このシステムを200万ドルかけてアップグレードすることを提案した。これは、カナダの石油輸出産業にさらなる競争上の優位性を与えるはずだった。当時、軽質スイート原油33万バレルの試験輸出が提案された。[32]しかし、2014年までにこの計画は廃止された。[33]
2019年7月9日、この港は北部のコミュニティに補給に向かう船に貨物を供給し始めた。
マーケティング活動
チャーチル・ゲートウェイ開発公社は、港のマーケティングと交通基盤の多様化を目的として2003年に設立されました。[34]港の公式ウェブサイトwww.PortOfChurchill.caには、この地域を訪れる観光客向けの宣伝情報が掲載されています。
気候
この地域は亜北極気候（ケッペンの気候区分：Dfc）で、冬は長く非常に寒く、夏は短く涼しいから温暖です。[35]チャーチルの冬は、海岸沿いにあることから、北緯58度の場所にあるべき寒さよりも寒くなります。浅いハドソン湾は凍結し、海洋による緩和がまったくありません。北極からの北風が凍った湾を吹き抜け、 1月の平均気温は−26.0 °C（−14.8 °F）になります。[36]対照的に 、アラスカ州ジュノーも北緯58度ですが、より暖かく深い太平洋の影響で緩和されています。ジュノーの1月の平均気温は−3.5 °C（25.7 °F）[37]で、チャーチルよりも22.5 °C（40.5 °F）も高くなります。しかし、夏にはハドソン湾の氷が解けるため、チャーチルの夏は穏やかになります。
チャーチルの7月の平均気温は12.7℃（54.9℉）[36]で、ジュノーの7月の平均気温13.8℃（56.8℉） [37]とほぼ同じです。
参考文献
- ^ 「チャーチル港」。地名データベース。カナダ天然資源省。
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ハドソン湾に深水港を建設するというアイデアは19世紀に始まった。これは国家建設の大事業、ヨーロッパへのより直接的なルート、そしてカナダに北極圏への明白な権利を与える戦略的な玄関口として考えられた。ザ・パスからの鉄道は森林を抜けて湿原を越え、建設に6年を要した。最初の穀物の出荷は1931年に出発した。1997年、ジャン・クレティエンの自由党政権は鉄道と港をデンバーに拠点を置くオムニトラックスに売却した。この港からはすぐに記録的な量の輸出品がヨーロッパ、中東、さらにはアフリカに出荷された。その後、スティーブン・ハーパー率いる保守党が小麦委員会の独占を廃止し、農民は穀物を好きな相手に自由に販売できるようになった。農民はサンダーベイやバンクーバーから出荷する会社を選んだ。そのため船は来なくなり、7月にはオムニトラックスが港を閉鎖し、鉄道貨物サービスも終了すると発表した。
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- ^ 「カナダの気候標準値 1951～1980 第8巻: 大気、圧力、気温、湿度」(PDF) 。カナダ環境省。 2023年8月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年8月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャーチル港に関連するメディアがあります。
- チャーチル港の公式サイト