オールドブリッジ、ハサンケイフ

現在の研究では、この橋は12世紀半ば、1147年より早くなく、1167年より遅くなく建設されたと考えられている。^{[ 14 ] [ 17 ]}

19世紀後半から20世紀初頭にかけての学者たちは、一般的にその建設をヒジュラ暦510年（1116/17年）とし、この橋はそれ以前にあった未記載の橋の跡地に再建されたと述べている。当時の学者のほとんどは、この日付を、ヒジュラ暦534年（1139/40年）以降のある時期に、現在パリ写本として知られるイブン・ハウカルの『スーラ・アル・アルド』に注釈を付けた匿名の著者にたどった。 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}イギリスの地理学者ガイ・ル・ストレンジは、イブン・ハウカルの注釈を情報源として、この橋はヒジュラ暦510年（1116/17年）にカラ・アルスランによって修復されたと具体的に述べている。^{[ 20 ]}同じ再建の日付は、ハムダン朝の支配者サイフ・アル・ダウラを引用してヘンリー・ホイル・ハウワースによっても示されている。^{[ 22 ]}

大英図書館が所蔵する12世紀のアルトゥク朝の歴史家イブン・アル＝アズラク・アル＝ファリキの写本2点を詳しく調べた結果、ヒジュラ暦510年という年代決定の支持は薄れた。イブン・アル＝アズラクは、この橋はアルトゥク朝のファフル・アッディーン・カラ・アルスラーンの命令で建設されたと記している。^{[ 18 ] [ 14 ]}イブン・アル＝アズラクはまた、ハサンケイフ橋はディヤル・バクルで最も古いマラバディ橋よりも後に建設されたとも述べている。マラバディ橋の建設は、マルディンのアルトゥク朝の支配者フサム・アルディン・ティムルタシュの治世下、ヒジュラ暦541年（1146/47年）に始まり、彼の息子ナジム・アッディン・アルピの治世下、ヒジュラ暦548年（1153/54年）に完成した。^{[ 18 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}ハサンケイフ橋の建設時期がヒジュラ暦541年（1146/47年）より後であることは、カラ・アルスランが建設を後援したという説と矛盾しない。彼の即位はヒジュラ暦539年または543年（1144/45年または1148/49年）と諸説あり、彼はヒジュラ暦562年（1166/67年）までハサンケイフを統治した。^{[ 14 ] [ 17 ] [ b ]}

1994年に発表されたセルジューク朝とオスマン帝国の橋に関する概説の中で、フュゲン・イルテルはこの橋の建設時期を1155年から1175年の間と推定した。^{[ 26 ]}

ハサンケイフ橋が完全に新しく建設されたのか、それとも以前の構造から再建されたのかについては、同じ一次資料から矛盾する情報も出ている。ドイツのイスラム美術史家ミヒャエル・マイネッケは、イブン・アル＝アズラクの報告を引用し、この橋は以前のより脆弱な橋の代替として建設されたと述べている。^{[ 14 ]}ル・ストレンジ（イブン・ハウカルの注釈者を引用）は「修復された」と述べ、ハウワース（サイフ・アル＝ダウラを引用）は「再建された」と述べている。^{[ 20 ] [ 22 ]}

橋には4つの主要なアーチがありました。幅40メートル（130フィート）の主アーチを支えるために、川の中に2つの巨大な橋脚が建てられました。ここでも、この主アーチがどのように建てられたかについては混乱があります。一部の学者は、これを石造りの橋脚に固定された木造構造物と表現し、その目的は戦時に橋を容易に解体できるようにするためだったと述べています。^{[ 27 ]}橋が破壊される前の時代のものを含む他の資料では、橋の詳細な説明を提供しているにもかかわらず、木造部分については言及していません。^{[ 28 ]}また、中央の木製スパンについて言及している17世紀の資料では、以前の崩落による修復として説明されています。^{[ 29 ]}  

どのように建設されたにせよ、この中央のアーチのスパンは約40 m (130フィート)であった。^{[ 14 ]}これは近くのマラバディ橋よりも約1.4 m (4.6フィート)大きく、おそらく建設時から1341 年にカタルーニャ公国 (現在のフランス) のポン・デュ・ディアブルが完成するまでの間、単一のアーチとしては最大のスパンを持っていたことを意味する。    

橋の車道は北岸（氾濫原のすぐ上にある）から南岸（下町が建つ崖の頂上に接する）まで上昇していた。^{[ 3 ]}主アーチの両側には、北と南にやや小さいアーチがあり、車道は橋の中央に向かって上昇していた。^{[ 30 ]} 4番目のアーチは他のアーチよりも小さく、唯一まだある程度原型を留めており、車道を北側の橋台まで運んでいた。南側では、車道が城塞への急斜面に接しているため、対応する5番目のアーチは必要なく、両側のアーチは橋台の巨大な石造構造に直接つながっていた。南側の橋台にはアーチ型の門が開けられており、一部の著述家はこの門を5番目の構造アーチと数えているようだ。

マイネッケは橋全体を「建築工学の比類なき傑作」と評している。^{[ 14 ]}橋台から橋台までの全長は約200メートル（660フィート）である。マイネッケは、橋の両側には緊急時に川の両岸の町民を収容できる通路があったと指摘している。矢狭間の存在は、これらの通路が防御目的であったことを示している。^{[ 31 ]}  

三角形の控え壁の西側（上流側）面には、エステル・ウェランがカラ・アルスラーンのカーサキヤ（彼の従者または護衛隊）と解釈した一連のレリーフがある。^{[ 23 ]}ウェランは元々は全部で8つあったと推定しているが、現在残っているのは5つのレリーフで、2つの主要な桟橋の上流側の4つの壁にそれぞれ2つずつある。それぞれに、垂直のブロックに彫られた1人の人物像が描かれ、石積みの真ん中の段にはめ込まれている。西側の桟橋には、カフタン、ブーツ、シャルブシュと呼ばれる帽子を身に着けた立っている人物像が描かれている。曲げた腕は、矢かメイスと思われるまっすぐな物体に置かれている。同じ桟橋の内壁にある人物像は弓に寄りかかっており、この壁にあるもう1つの人物像は鳥を持っている。^{[ 32 ]}

2018年初頭、トルコ政府がイリスダムの背後の湖を埋め立てる準備を進めていた際、4つのレリーフがバトマン州立博物館の庭園に移設された。^{[ 33 ]}

マイネッケはハサンケイフの橋の様式を他の2つの橋と比較している。1つはハサンケイフの北約60km（37マイル）のバトマン川に架かるマラバディ橋（ヒジュラ暦541～548年（西暦1146/47～1153/54年）にアルトゥク朝の支配者フサム・アルディン・ティムルタシュの命令で建設）、もう1つはジズレの橋（ヒジュラ暦558年（西暦1162/63年）以前にモスルの宰相ジャマル・アッディン・ムハンマド・アル＝イスファハニの命令で建設）である。^{[ 23 ]}マイネッケはイブン・アル＝アズラクのハサンケイフ橋はマラバディ橋をモデルにしているとの記述を記録しているが、ハサンケイフ橋がマラバディ橋より古いように見える理由については説明していない。^{[ 23 ]} 3つの橋すべてに同様の人物像のパネルがあり、同様の構造パターン。^{[ 23 ]}マイネッケはまた、ハサンケイフ橋とジズレ橋には同様のアルトゥク朝の石工の印が見られ、ハサンケイフ城塞の大宮殿にも同様の印が見られると指摘している。 ^{[ 34 ]}  

アラブの地理学者ヤークート・アル＝ハマウィは、『ムウジャム・アル＝ブルダン』（「諸国辞典」、1224～1228年）の中でハサンケイフの橋について、「私が旅したどの土地でも、これほど大きな橋は見たことがない」と記している。ヤークートはこの橋を、2つの小さなアーチの上に1つの大きなアーチが架かっていると描写しているが、この描写はおそらく両脇にあるアーチを指していたのだろう。

19世紀になると、ヨーロッパの旅行者はメソポタミアへ向かう途中でこの地域を頻繁に通過するようになった。彼らの多くはトゥル・アブディンを経由してディヤルバクルとモスルの間を陸路で移動したが、少数の人々はカラクと呼ばれる筏に乗ってティグリス川を下り、ハサンケイフを通過した。これらの旅行者は、既に崩壊していた橋の印象的な廃墟となった橋脚に必ず注目し、誰がそれを建設したのかについてしばしば憶測を巡らせた。

これらの旅行者の初期のグループには、エジプトのムハンマド・アリーの遠征に対応してオスマン軍の近代化に取り組んでいたアナトリア駐在のプロイセン軍将校3名、カール・フォン・フィンケ大尉、フリードリヒ・レオポルド・フィッシャー少将、そして後にプロイセン軍とドイツ軍の参謀長を務めることになるヘルムート・グラフ・フォン・モルトケ大尉がいた。1838年4月15日、彼らはディヤルバクルからカラクに乗ってジズレに向けて出発した。^{[ 52 ]}モルトケのハサンケイフの記述には、次のような評価が含まれている。「しかし、最も注目すべきものは、80～100フィートの巨大なアーチでティグリス川を渡っていた橋の残骸である。このような大胆な建造物を、古代アルメニアの王、ギリシャの皇帝、あるいはカリフのどれに帰することができるのか、私にはわからない。」^{[ 53 ] [ h ] [ i ]}モルトケの簡潔なコメントは、彼が訪れた時点での橋の正確な状態についてやや曖昧である。

ディヤルバクル駐在の英国領事ジョン・テイラーは、1861年10月にハサンケイフを訪れた。^{[ 54 ]}彼は川を渡り、この「3つの大きな尖頭アーチと3つの小さな尖頭アーチからなる立派な橋」を「今は廃墟になっている」と描写した。^{[ 55 ]}しかし、橋脚が「上部構造よりもはるかに古いように見える」^{[ 55 ]}という彼のコメントは、最初の崩壊後に橋を修復しようとした試みがあった可能性を示唆している。テイラーは、中央の2つの橋脚にあるレリーフ像について言及し、それをパルティア風と解釈し、またマラバディ橋との全体的な類似性にも言及している。^{[ 56 ]}

1873年の報告書には、「唯一残っているアーチ」が1869年に崩落したと記されている。^{[ 57 ]}最小のアーチがまだ立っていることから、これはおそらく主径間を挟む2つのアーチのうちの1つの崩落を指していると思われる。画家トリストラム・ジェームズ・エリスは1880年3月にディヤルバクルから筏でティグリス川を下り、「ハッサン・ケイフ」で「川に立ついくつかの高い塔、片側にミナレット、そしてすぐ前には水面から巨大な断崖がそびえ立っている」と記している。彼はこれらの塔を「かつてはペルシャの大きなキャラバン街道が川を渡っていた、今は廃墟となったサラセン様式の尖頭アーチ橋の橋脚」と正しく特定した。^{[ 58 ]} 1909年4月、ティグリス川を筏で下る旅の途中、エリー・バニスター・ソーンは「かつて巨大だった橋の大きな橋脚…が、質素なカラックに乗った通行人の頭上にそびえ立ち、影を落としている」のを目にした。ソーンは、その橋はローマ時代かヴェネツィア時代のものだという説を報告した。^{[ 59 ]}

ハサンケイフ下流のティグリス川にダムを建設する最初の計画は1954年に立てられたが、国営水利事業がイルスダムを正式な計画に追加したのは1997年になってからだった。^{[ 64 ]}

橋の残骸は、イルスダムの背後にある貯水池の満水によって水没すると予想されている。^{[ 51 ]}これは2018年に始まり、少なくとも1年かかると予想されていた。^{[ 65 ]}湖の水面標高は525m（1,722フィート）になると予想されており、これはハサンケイフの現在の河川水位より65m （213フィート）高い。 ^{[ 51 ]}ダムの貯水池は2019年に満水になった。^{[ 66 ] [ 67 ]}橋脚は2020年2月にはまだ部分的に見えていたが、2020年8月までに橋は旧市街とともに完全に水没した。^{[ 66 ] [ 68 ]}    

イリスダムの計画が発表された後、この橋はハサンケイフのさまざまな史跡の中で、より詳細な調査を受けることになった。著名なイスラム学者マイケル・マイネッケは、1975年6月と1989年5月の短い訪問のメモに基づいて、1996年の著書『イスラム建築の様式変化のパターン』のハサンケイフの章でこの橋にかなりの注意を払った。^{[ 1 ]} 1986年以来、アンカラ大学のM・オルシュ・アリク教授は、ハサンケイフの考古学的遺産を記録する主要な研究者である。アリクは、2002年後半に中東工科大学の歴史的環境研究評価センター（TAÇDAM）による遺跡調査の組織化を支援し、その結果、町と橋の両方の詳細な計画が作成された。^{[ 60 ]}

2006年から2013年にかけて、ハサンケイフ考古学発掘局は、橋の北側基礎付近のイマーム・アブドゥッラー・ザウィヤ、キャラバンサライ、橋脚の3か所で発掘調査を行った。橋脚の発掘調査（実際には橋から最も遠い場所）では、アプローチ道路の西側にある25m × 25m （82フィート× 82フィート）の範囲を調査した。その結果、窓のない15の部屋からなる複合施設が発見された。これらの部屋は、壁が主に泥で固められた瓦礫の石でできており、床は石と版築土でできていた。考古学者たちは、これらの部屋はおそらくアーチ型の屋根の開口部から光が差し込んでいたと推測した。3つの部屋にはオーブンの痕跡があったため、台所だった可能性がある。この調査では、この複合施設には大家族が1組住んでいたと推測されている。その遺跡の年代は特定されておらず、考古学者たちは新石器時代から19世紀までのどの時代にも人が住んでいた可能性があると推測した。^{[ 69 ]}      

キャラバンサライの発掘現場は、橋の北側のアプローチのすぐ西側に位置しています。この発掘現場は、東西35メートル（115フィート）、南北20メートル（66フィート）の範囲を調査しました。 ^{[ 70 ]}    

2006年に行われたイマーム・アブドゥッラー・ザウィヤの発掘調査では、橋の北側基礎に近づく道路の北東にあるザウィヤ（宗教施設）を調査した。この施設は、現在墓地となっている中庭を中心に建てられている。 ^{[ 71 ]}最も目立つ建物は、中庭の北側にあるドーム型の霊廟で、東側にはミナレット（塔）が隣接している。^{[ 27 ] [ 71 ]}訪問者は東側の壁を通って中庭に入り、この壁の内側に沿ってザウィヤが建てられた。中庭の南側にはマスジド（礼拝堂）がある。^{[ 27 ] [ 71 ]}霊廟には、ムハンマドの子孫とされるイマーム・アブドゥッラーの墓がある。^{[ 71 ]} 2006年の発掘調査により、ザウィヤはもともと12世紀にアルトゥク朝によって建てられたという以前の推測が確認された。^{[ 27 ] [ 71 ]}墓はアイユーブ朝時代にスルタン・ムワッヒド・タキヤ・アッディーン・アブドゥッラー（1249年～1294年）によって再建された。墓の入り口の上にある碑文には、アク・コユンル・トルクメンの指導者ウズン・ハッサンの息子の一人が878年AH （西暦1473/1474年）に修復したことが記録されている。^{[ 71 ]}シンクレアは1979年にこの場所を訪れ、祈祷室の南壁にある12人のイマームの祝福が刻まれたタイルに注目し、この建物はかつてカラ・コユンルやキジルバシュなどのシーア派グループによって使用されていたのではないかと推測した。^{[ 27 ]}シンクレアは、現在ディヤルバクル博物館にある墓のオリジナルの精巧に彫刻された扉に、12世紀のシリアの木工細工との類似点を見出している。^{[ 27 ]}  

ダムの建設が進むにつれて、トルコ政府は、貯水池によって水没するハサンケイフの歴史的建造物の一部を移転または保存するという考えにますます注目するようになった。初期の計画では、橋脚は新しい場所に移設される主要な記念碑群に含まれることになっていた。ゼイネル・ベイの墓など一部の記念碑については最終的に移転が選ばれたが、この崩れた橋を保存するアプローチは放棄されたようだ。2017年4月には、橋脚を新しい石積みと不浸透性と思われるモルタルで補強する作業が進行中であると報じられた。^{[ 72 ]}トルコ当局は、貯水池が満水になった後に観光客に提供するアクティビティの中に、水没した橋脚周辺での「歴史的なスキューバダイビング」を含めることを計画していると報じられている。^{[ 73 ]}