オハイオ州の旧州道一覧 (354–568)

これは、 1923 年以降のオハイオ州の旧州道のリストで、ルート番号は 354 から 568 までです。

州道354号線
位置	ニューガーデン–リスボン
存在した	1934–1938

SR 354 はコロンビアナ郡中央部を通る州道でした。このルートは主にギルフォード湖から近隣のルートへのアクセスを提供していました。1932 年に、湖の近くから始まり、主に未舗装道路を南東に進み、リスボンの西にあるUS 30まで続く、番号のない州道が作られました。^[1]このルートは 1934 年までに SR 354 の番号を取得しました。 ^[2] 1 年以内に、西に延長され、SR 9のニューガーデンのコミュニティまで延長されました。^[3]このルートは 1939 年にルート全体がSR 172の延長となり、現在道路に付けられている番号になりました。^{[4] [5] [6]}

州道355号線
位置	イートン
長さ	1.37マイル[7]  (2.20 km)
存在した	1934年～1990年代後半

SR 355 は、プレブル郡イートンにあるフォートセントクレア州立記念碑に通じる短い州道でした。このルートは、以前は番号が付いていなかった州道に番号が付けられた 1934 年に作成されました。 ^{[2] [8]}長さ 1.37 マイル (2.20 km) のこのルートは、イートンのダウンタウンの西にあるSR 122から始まり、南に進んで記念碑の入り口まで行き、その場所を通り、その場所で終わります。^[7]このルートは、記念碑の管轄が市に移管された後、1990 年代後半に州の高速道路システムから削除されました。^{[9] [10]}

州道359号線
位置	ボストン タウンシップ
長さ	1.02マイル[11]  (1.64 km)
存在した	1934年～1980年代後半

SR 359 は、ケンドール州立公園の入り口とSR 8を結ぶ全長 1 マイル (1.6 km) の州道で、サミット郡ボストン タウンシップ内にあります。^[11]このルートは、番号のない州管理の未舗装道路を置き換えるために 1934 年に標識が付けられました。^{[2] [8]}このルートは、SR 8 が地上道路から近くの高速道路に移された 1980 年代半ばまで変更されませんでした。このルートは 1987 年以降、公式の州地図には掲載されなくなりましたが、1988 年のサミット郡交通調査報告書には含まれていました。^{[11] [12] [13]}このルート全体は現在、サミット郡道 187 の一部となっています。^[14]

州道367号線
位置	ラッセルズポイント
存在した	1934–1937

SR 367はラッセルズポイントの短い州道で、1934年から1937年まで存在していました。^{[2] [15]このルートは、以前のSR 32（後に}US 33の一部、現在のSR 366 ）から始まり、北に少し進んでいました。SR 367は、インディアン湖畔の小さなコミュニティにサービスを提供していました。1937年以降、ルート全体がSR 708に置き換えられました。^[4]

州道375号線
位置	マリエッタ
存在した	1935–1969

SR 375 は、1935 年から 1969 年までマリエッタとその周辺で存在していた州道でした。^{[3] [16]}このルートは、パトナム ストリートと 3rd ストリートの交差点から始まりました。後者のストリートには、 US 21、US 50 Alternate、およびSR 7も通っていました。ルートは、市内から北に向かい、丘陵沿いの尾根線まで登りました。その途中で、旧州道SR 326およびSR 351と交差しました。ルートは、北端に近づくと、これらの丘陵の頂上付近を走ります。ルートは、急カーブを数回曲がって丘を急降下し、US 21 で終わります。 ^{[17]このルートは、} I-77が市内で完成した頃でもあった 1969 年以降に削除されました。今日、旧 SR 375 のうちマリエッタ市域外の部分は、ワシントン郡道 375 となっています。^[18]

州道381号線
位置	グリーンビル–アンソニア
存在した	1935–1936

SR 381は、ダーク郡西部のグリーンビルとアンソニアを結ぶ短命の州道であった。8マイル（13 km）のルートは1935年に作られたが、1936年以降はロックフォードの旧終点から大幅に拡張されたSR 118に置き換えられた。^{[3] [15] [19]}

州道382号線
位置	オーロラ–サウスラッセル
存在した	1935–1936

SR 382は、 1935年から1936年まで存在したポーティジ郡とジョーガ郡の州道でした。^{[3] [19]}このルートは、オーロラとサウスラッセル村の南にあるUS 422を結んでいました。このルートは、 SR 306がチェスターランドの以前の終点から南に延長された1937年に削除されました。^[15]

州道384号線
位置	ウィリアムズ センター–リッジビル コーナーズ
存在した	1935–1957

SR 384 はオハイオ州北西部の州道であった。1935 年にこの高速道路が最初に作られたとき、ルートはエドガートンの東のUS 6からウィリアムズ センター近くのSR 108 ( 1 年以内にSR 2になった) まで走っていた。^{[3] [19]} 1941 年までに、SR 384 は東に延長され、ウィリアムズ郡南部とヘンリー郡北西部を通ってリッジビル コーナーズ近くの US 6 で終了した。^[20] 1948 年に US 6 が SR 384 の旧セクションに再ルートされたため、ルートは西端の SR 2 交差点で短縮された。 ^[21] SR 384 は州道として存続する間、この配置のままであった。1957 年に US 6 がブライアンから再ルートされたときにルートは削除され、代わりに削除されたルートの全長を走行した。^{[22] [23]}

州道386号線
位置	バイオレット タウンシップ–リバティ タウンシップ
存在した	1935–1936

SR 386はフェアフィールド郡北西部のSR 256からの短い支線である。バイオレット郡区とリバティ郡区の一部に位置する6マイル（9.7 km）のこのルートは、1935年に未舗装道路に沿って作られた。^[3]翌年、このルートは砂利道になった。^{[19]このルートは1937年に削除され、} SR 204に置き換えられた。^[15]

州道387号線
位置	サンダスキー
存在した	1935–1962

SR 387 は、サンダスキーの南バイパスとして機能した州道でした。このルートは、市の南西にあるUS 6、州道 2、12、101との交差点から始まりました。最初は真南に向かっていましたが、ルートは真東に向かうようにカーブし、市とパーキンス郡区の境界を形成することが多かったです。途中で、SR 387 はSR 4とUS 250 / SR 13と交差しました。ルートの終わり近くで北東に曲がり、市の東にある US 6 で終わりました。^[24]このルートは 1935 年から 1962 年まで存在し、州は道路の管理を手放しました。^{[3] [25]}サンダスキーとパーキンス郡区の境界にある以前のルートの一部は、現在エリー郡道 5 号線 (地元ではパーキンス アベニューとして知られています) になっています。^[26]

州道424号線
位置	ディファイアンス–リバティタウンシップ
長さ	25.77マイル[27] [28]  (41.47 km)
存在した	1964–2012

SR 424は、ディファイアンス郡のディファイアンスからフロリダとナポレオンを経由してヘンリー郡のリバティタウンシップに至る、マウミー川に沿ったUS 24の旧ルートでした。このルートは、US 24が市の北にある高速道路バイパスに移された1964年に、ディファイアンスを通るように最初に指定されました。 ^[29] 1969年までに、より多くのUS 24がオハイオ州北西部を通る高速道路に移されたため、SR 424は全長約26マイル（42 km）に延長されました。^[16]このルートは、2008年にディファイアンス郡のSR 424がすべて州の高速道路システムから削除されるまで変更されませんでした。^{[30] [31]} 2012年に、ヘンリー郡のSR 424の残りの部分が州のシステムから削除されました。^[32]法人化された自治体以外の旧州道はすべて、郡道424として標識されています。^{[32] [33]}

州道440号線
位置	イングルウッド–セントクレアズビル
存在した	1959–1967

SR 440 は、1950 年代後半から 1960 年代にかけて、近くの完成した州間高速道路 70号線上に移動された、US 40号線の旧区間の名称でした。1959 年には、SR 440 の 2 つの区間が存在していました。州西部のイングルウッドからスプリングフィールドまでと、オハイオ州中央部のカーカーズビルからグラティオットまでです。 ^[34] 1962 年には、ルートの別の区間がセントクレアズビルの近くに指定されました。^[25] SR 440 の 4 番目の独立した区間は、 1964 年までにゼインズビルとノーウィッチの間に指定されました。^[29] 1969 年までに、州全体で I-70 号線のほとんどが完成したため、SR 440 のすべての区間が US 40 号線に戻されました。^[16]

州道504号線
位置	スタントン タウンシップ
長さ	1.29マイル[35]  (2.08 km)
存在した	1937–1982

SR 504はトロイの東、スタントン郡区内を走る全長1.29マイル（2.08 km）の短い路線である。SR 70（現在はSR 41の一部）とSR 202の北端をSR 55に接続している。この路線は1937年に割り当てられ、1982年以降はSR 202の最北端として再割り当てられた。^{[15] [35] [36] [37]}

州道509号線
位置	キャリー–マカッチェンビル
存在した	1937–1964

SR 509はワイアンドット郡北部の州道であった。このルートはダウ通りのUS 23号線沿いのケアリーで始まり、ノースパターソン通りを通って村を出て、現在のワイアンドット郡道5号線と99号線に沿っていた。 ^[38] SR 509はマカチェンビルの南西のSR 53で終わっていた。^{[39] [40]}このルートは1937年に作成され、1964年に削除された。^{[15] [29]}

州道512号線
位置	ニューアーク
存在した	1937–1961

SR 512は、 1937年から1959年まで存在したニューアークの州道でした。 ^{[15] [34]} 1937年以前は、SR 16はグランビルストリートの西からニューアークのダウンタウンに入り、ラクーンクリークの北に留まっていました。^[19] 1937年に、SR 512は、クリークを2回渡ってチャーチストリート経由でニューアークへのより直線的なルートに割り当てられました。^[15] 1941年までに、2つのルートは場所を入れ替え、SR 512はより北のルートを通ってニューアークのダウンタウンに入りました。SR 512は1961年まで存在し続けました。^{[41] [42]}

州道522号線
位置	トンプソン タウンシップ–トランブル タウンシップ
存在した	1937–1939

SR 522 は、現在ではジョージア郡トンプソン郡区とアシュタビュラ郡トランブル郡区にまたがるSR 166の東端 4.8 マイル (7.7 km) の指定である。この路線はトンプソン郡区の SR 166 (この地点の西と北を走る) とSR 528の北端の交差点から始まり、東に進んでSR 534のトランブル郡区まで達する。^{[5]この路線は 1937 年から 1939 年まで存在し、その年に SR 166 に完全に置き換えられた。その後、SR 528 は以前の SR 166 に沿って北に延長され、}ノースマディソンまで達した。^[43]

州道524号線
位置	サイモンズ・ノースリッチモンド
存在した	1937–1941

州道524号線は、アシュタビューラ郡の最東端を南北に走る州道であった。この路線は、ウィリアムズフィールド郡区のシモンズにあるUS 322号線から始まった。SR 524号線は、ピマタニング貯水池の西岸に沿って北上し、ペンシルベニア州境から1.5マイル (2.4 km) 以上は外れなかった。途中でアンドーバー付近で州道85号線と交差した。この路線は、リッチモンド郡区とピアポント郡区の境界にあるUS 6号線で終了した。SR 524号線は1937年に未舗装道路に沿って作られ、1941年に州道から削除されたときには、道路は砂利で舗装されていた。^{[15] [20]}

州道526号線
位置	アクロン–モガドーレ
存在した	1937–1979

SR 526 はアクロンとモガドーレ付近の州道であった。1937 年に最初に作られたこのルートは、アクロンのダウンタウンの東、イースト マーケット ストリート ( SR 18 ) から始まり、モガドーレ ロードに沿って東に進んでいた。^{[15] [44]}モガドーレを通過してSR 532と交差した後、ルートはポーティジ郡のサフィールド タウンシップのSR 43で終了した。^[15] 1971 年までに、ルートは東端がモガドーレの SR 532 で短縮された。^[45]

州道527号線
位置	ゲント–ケント
存在した	1937–1941

SR 527は、1937年から1941年まで存在した、サミットとポーティジ郡の一部を通る州道でした。^{[15] [20]}このルートは、 US 21のゲント近郊から始まり、東に進んでカイヤホガフォールズの北端まで進みました。また、シルバーレイクを通過し、ケント北部のSR 43で終わりました。^{[20]当初、ルート全体が砂利道でしたが、時が経つにつれて、ゲントと}SR 8の間のSR 527の一部が未舗装道路に格下げされました。^{[4] [5] [15]}

州道533号線
位置	ジェファーソン タウンシップ
長さ	1.81マイル[46]  (2.91 km)
存在した	1937–2014

SR 533は、ローガン郡ジェファーソン・タウンシップ内を走る全長1.81マイル (2.91 km) の州道である。この道路は、ベルフォンテーヌ北東のSR 540とSR 47を結ぶ短い南北接続道路である。州が管理するこの道路は、1937年から2014年まで存在していたが、オハイオ州運輸局とローガン郡技師事務所が管轄権の交換を行った。^{[19] [15] [47] SR 533はローガン郡道5号線となり、郡道144号線と144A号線の一部は}SR 347号線 の延長となった。^[47]

州道538号線
位置	ピアポント タウンシップ
存在した	1937–1938

SR 538は、アシュタビューラ郡ピアポント郡区内を走る全長2.7マイル（4.3 km）の州道です。1937年と1938年に存在したこの路線は、SR 7をペンシルベニア州境まで結び、そこからPA 198として続いていました。^{[4] [15] 1939年に、この路線は}SR 167の東延長線の一部となりました。^[5]

州道539号線
位置	マンチェスター タウンシップ
存在した	1937–1959

州道539号線は、モーガン郡マンチェスター郡区内を走る州道であった。ウッドグローブロードとしても知られるこの道路は、郡の北東隅で州道78号線と州道76号線（現在の州道83号線）を結んでいた。州道539号線は1937年から1959年まで存在し、その後モーガン郡道27号線に置き換えられた。^{[15] [34] [48]}

州道541号線
位置	メンター
存在した	1937–1942

SR 541 は、現在は廃止されたメンター タウンシップの州道で、メンターとペインズビルの間に位置し、ヘイズリー ロードとも呼ばれていました。このルートはUS 20を起点にSR 283まで北上していました。SR 541 は 1937 年から 1942 年まで州道システムの一部でした。^{[15] [49] 1963 年に、} SR 44 がヘイズリー ロードに沿って、新しく建設されたSR 2フリーウェイから SR 283 との新しいインターチェンジを通り過ぎてヘッドランズ ビーチ州立公園までルートされたため、古い SR 541 の用地の一部が再び州道の一部となりました。^[50]

州道543号線
位置	スプリングクリーク タウンシップ–オレンジ タウンシップ
存在した	1937–1959

SR 543はマイアミ北部とシェルビー郡の最南部を走る州道であった。SR 543はピクアとフレッチャーの間のUS 36とシドニー南部のUS 25からの近道として機能していた。このルートは1937年に作成され、US 25が元のルートの西側にある新しい高速道路（ I-75 ）に移された1961年までに削除された。^{[15] [34] [42]}

州道544号線
位置	シャロン タウンシップ
存在した	1937–1959

SR 544 は、リッチランド郡シャロン郡西部の州道であった。この短いルートはSR 61とSR 96 を結んでいたが、最初の 2 年間 (1937 年から 1938 年) は SR 544 の北端には接続する州道がなく、ハインズのコミュニティへの支線であった。^{[4] [15]}このルートは 1959 年以降削除された。^[34]

州道548号線
位置	マウントイートン–ワズワース
存在した	1937–1967

SR 548 はウェイン郡とメディナ郡の州道であった。1937 年から 1967 年まで存在していたこのルートは、マウント イートンのUS 250とSR 241から始まり、ダルトン、マーシャルビル、イーストンを通過してワズワースのSR 94で終了した。^{[15] [51]}このルートは、その歴史全体を通じてこのルートをたどった。1969 年頃、ウェイン郡では多数の州道がルート変更された。この結果、SR 94 は SR 548 の全長に沿ってルートされたため、SR 548 の指定は削除された。^{[16] [51]}

州道549号線
位置	モヒカンビル–ウースター
存在した	1937–1938

SR 549は、SR 89のモヒカンビルとウースターの南西にあるSR 3の間の現在のSR 95の名称でした。この路線は短命で、1937年と1938年のみ存在しました。^{[4] [15]} 1939年までに、この路線全体がSR 95の一部となり、現在この道路に付けられている番号になりました。^{[5] [6]}

州道550号線
位置	ペブルタウンシップ–ウェイバリー
存在した	1937–1946

SR 550はパイク郡のペブル・タウンシップとウェイバリーを結ぶ州道であった。この路線は1937年から1946年まで存在し、ホワイト湖の西岸とそれに関連する2つの州道（ルート551と552）へのアクセスも提供していた。^{[15] [52]} 1947年に、SR 220はウェイバリーの終点からSR 550に沿ってSR 772まで延長された。^[53]そのため、SR 550の指定は削除された。

州道563号線
位置	デクスターシティ–ミドルバーグ
存在した	1937–1964

SR 563 はノーブル郡の田舎の州道であった。5 マイル (8.0 km) のルートはデクスターシティ近くのUS 21から始まり、西と北西に進み、ミドルバーグ近くのエノック タウンシップのSR 564で東端に達した。このルートは 1937 年から存在していたが、1964 年に道路全体の管轄がノーブル郡に移管され、ノーブル郡道 2 号線 (ローギャップ ロードとも呼ばれる) となった。^{[15] [29] [54]}

州道567号線
位置	ノースウェストタウンシップ–パイオニア
存在した	1938–1955

SR 567は、1938年から1955年までオハイオ州とミシガン州の北境付近を走っていた州道です。 ^{[4] [55]}このルートは、ノースウェストタウンシップのSR 49 （オハイオ州、ミシガン州、インディアナ州の三地点から約3マイル（4.8 km））を起点に東に進み、まずネトル湖の北岸を過ぎ、南に少し走った後、再び東に向かいSR 571を過ぎてSR 15のパイオニア村で終わります。この配置は、その歴史を通じて維持されました。州の高速道路システムから削除された後、このルートはウィリアムズ郡道14号線の一部になりました。^[56]

州道568号線
位置	シルバニア–ワシントン タウンシップ
存在した	1939–1951

SR 568は、ルーカス郡北部のミシガン州境付近を走る州道であった。1939年から1951年までの歴史の大半で利用されたルートは、シルバニアのUS 223から始まり、アレクシスロードに沿って東に走り、ワシントンタウンシップのUS 25（デトロイトアベニュー）まで走っていた。^{[5] [57]}しかし、SR 568は、1940年までにSR 120となったシルバニアの西側に標識が付けられた。 ^{[5] [43] 1947年から、} SR 183の東側のルートはバイパスUS 23-24-25と共同標識が付けられた。^[53] 1951年以降、アレクシス・ロードのうちバイパスUSルートと共同標識されていた部分は単独でバイパスUSルートとして指定され、アレクシス・ロードの残りの部分は州の高速道路システムから削除されましたが、1964年までにアレクシス・ロード全体がバイパスUS24-25として標識されました。^{[29] [58]}今日、アレクシス・ロードの西端であるシルバニアからI-75（元の東端であるデトロイト・アベニューの東側）までの全てがSR184として知られています。^[6]