ニューヨーク州道70号線

ニューヨーク州道70A号線
ニューヨーク州道70A号線
位置	カナセラガ–ダンズビル
存在した	1931年頃[ –1974年7月1日

ニューヨーク州道70号線
ニューヨーク州道70号線
	西フィンガーレイクスとサザンティア地域の地図。NY 70 が赤で強調表示されています。
ルート情報
	NYSDOTによって管理されています
長さ	18.01マイル (28.98 km)
存在した	1930年 –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ポーテージのNY 436
東端	カナセラガ近くのNY 36
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	リビングストン、アレガニー、スチューベン
高速道路システム
	ニューヨークの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州; 参照; パークウェイ;

ニューヨーク州道70号線（NY 70 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部の短い州道である。3つの異なる郡を通過する全長18.01マイル（28.98 km）で、カナセラガ村への主要道路となっている。この道路の西端は、リビングストン郡のポーティジにあるニューヨーク州道436号線との交差点である。東端は、スチューベン郡のダンズビルにあるニューヨーク州道36号線とのジャンクションである。NY 70号線は主に南北の標識があるが、南東から北西に向かう線形をたどり、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）では東西のルートとみなされている。ダルトンとカナセラガの間のルート部分は、カナセラガ・クリークとノーフォーク・サザン鉄道のサザン・ティア・ラインの両方と並行している。

1930年にニューヨーク州の州道番号変更の一環としてこのルートが割り当てられた際、現在のニューヨーク州道961Fとスチューベン郡の郡道70A (CR 70A)を経由してカナセラガから南東にアボカまで続いていた。さらに、ガーウッズからグレンジャーのオールドステートロードまで西に短期間延長されていた。このルートは 1939年頃にガーウッズまで、 1974年頃にアークポートまで短縮された。1977年までに、NY 70はポーティジからカナセラガの東のジャンクションまで延びるように再構成され、NY 408の一部とニューヨーク州道70Aおよびニューヨーク州道351の全てが置き換えられた。3つのルートすべての参照マーカーは、現在でもNY 70沿いに掲示されている。

ルートの説明

NY 70 は南北方向の幹線道路として登録されているが、ニューヨーク州交通局では東西ルートとして登録しており^[1] 、これはルートの南北方向よりも東西方向の配置を反映している。^[3]そのため、ルートの公式な始まりは、リビングストン郡南西部にあるポーティジのNY 436との交差点となっている。^[1]ルートは最初、開けた野原を横切り、小さな森林地帯を通り過ぎて南に向かい、約 1 マイル (1.6 km) 進んだところで東に曲がる。ルートはこの方向にさらに 2 マイル (3.2 km) 進み、CR 7 (ハントロード) の南端と CR 46 (オークランドストリート)の北端と交差してから、ヌンダの町に入る。町境のすぐ東で、NY 70号線はダルトンの村落に入り、そこでこの高速道路は NY 408号線の南端とコミュニティの中心の北の交差点にあるCR 24A （ステートストリート）の北端に接続します。 ^[3]

ダルトンから南東のカナセラガまで、NY 70 号線はノーフォーク・サザン鉄道のサザン・ティア線とほぼ並行しており、道路と鉄道は両方ともカナセラガ・クリークを囲む谷底を走っており、その水源はダルトンの東約 3 マイル (5 km) に位置している。谷はルートと鉄道を南東に進んでアレガニー郡に入り、そこで両方ともグローブとバーンズの町を通過する。NY 70 号線が 2 つの町を通過する際、鉄道沿いの村落であるスウェイン(グローブ) とガーウッズ(バーンズ) にサービスを提供しており、前者ではCR 24に、後者ではCR 15B に合流する。ガーウッズの東では、クリークはより東寄りの軌道をたどるようにカーブし、谷、NY 70 号線、サザン・ティア線はすべて、経路の変更に合わせて東に曲がる。ガーウッズからわずか2マイル（3.2 km）のところには、小川沿いの村カナセラガがあります。この村は、NY70号線がこの地点の西側で通っている孤立した未開発地域とはまったく異なる場所です。^[3]

このルートは、村の中心部でCR 13とCR 13A (チャーチストリート) と交差し、その後、コミュニティの東側の別の開けたエリアへと向かいます。カナセラガの東約 1 マイル (1.6 km) で、NY 70 は、観光ルートとして標識のある参照ルートであるNY 961Fと交差します。この時点で、サザンティアラインは南に向かい、NY 961F に沿ってホーネルに向かい、カナセラガクリークは北に曲がってリビングストン郡のダンズビル村に向かいます。一方、NY 70 は、ホーネルからダンズビルまでNY 36 を運ぶ南北の広い峡谷を横断しながら、概ね東に進み、スチューベン郡の境界に向かいます。東の道は、高速道路がスチューベン郡とその町ダンズビルに入ると、最終的に北東の線に変わります。 NY70号線は、郡内に入ってわずか0.24マイル（0.4 km）の、谷の東端近くのドティスコーナーズ村でNY36号線との交差点で終わります。^[1]

歴史

NY 70 の起源は 1920 年代半ばに遡り、西はベルビディアから東はペンヤンまで伸びる一連の州道が NY 38 と指定されました。2 つの終点の間で、NY 38 はガーウッズ、カナセラガ、アークポート、ホーネル、アボカ、バースの各コミュニティにサービスを提供していました。^[6]^{[7] NY 38 は、}1930 年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に中央ニューヨークの別の高速道路に再割り当てされ、サザンティアの以前の配置はいくつかの新しいルートの一部になりました。ガーウッズの南西では、この高速道路はベルビディアからアンジェリカまでの NY 63と、アンジェリカとガーウッズの間のNY 63Aの一部に含まれました。バースの北東の旧 NY 38 の部分はNY 54になりました。^[2]

ガーウッズからアボカ南部のNY 2 (現在のNY 415 ) までは、NY 38 の旧経路が NY 70 の一部として組み込まれ、^[2]ガーウッズから西に進み、グレンジャーの NY 63 (現在のオールドステートロード) まで続きました。NY 70 は当初、カナセラガの東で現代のNY 961F、NY 36、ビッグクリークロード (スチューベン郡の CR 70A) を使用していました^[8]。これは、その前身である NY 38 も同様でした^。^[7]ガーウッズの西では、NY 70 はエイムズニコルズロードとスウェインロードに沿ってスペンサーウォーデンロードまで続き、そこからルートは西に進み、スウェインロードの延長を経由して NY 63 まで続くことになっていたその結果、NY 70は 1939年頃にガーウッズにあるNY 63A（現在はアレガニー郡のCR 15B）との交差点まで短縮された。^[10]^[11]

後にNY 70となった路線の大部分は、1930年代初頭のある時点で路線指定を受けた。1930年の再番号付けでは、現在のNY 70のうち、ダルトンのNY 63（現在のNY 408）と当時のNY 70の西端であったガーウッズの間の区間は、NY 63Aの一部として指定された。^[2]翌年までには、現在のNY 70の西からNY 39（現在のNY 436 ）までの残りの区間はNY 351に指定され、カナセラガとダンズビルの間の短い東西接続線はNY 70Aに割り当てられた。^[4] 1940年代初頭、NY 63はマウントモリスの南で経路変更され、スコッツコーナーズ（ヒンズデールの北）とマウントモリスの間でNY 408に置き換えられた。^[12]^[13] NY408は1949年1月1日にNY408Aに沿うようにアンジェリカとダルトンの間で経路変更された。^[14]

NY 70 は、1970 年代に一連の変更を経て現代のルートに再構成されるまで変更されませんでした。最初の変更は 1974年頃に行われ、ホーネルとアボカ間のサザンティアエクスプレスウェイの完成に伴い、ルートが西側のアークポートまで短縮されました。 ^[5] NY 408 は南端がダルトンまで短縮されました。NY 408 の以前のルートのダルトン - ガーウッズ区間と NY 351 のすべてが NY 70 の西側延長になりました。この時までにルートの東端も再配置され、カナセラガの東の NY 70A のルートに沿うようになりました。^[5]

主要交差点

参照

ニューヨーク州スチューベン郡の郡道一覧

参考文献

^ abcde 「2009年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2010年8月19日。130ページ。 2010年12月13日閲覧。
^ abcd ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨークタイムズ、p. 136。
^ abc Microsoft ; Nokia . 「NY 70 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 12 日閲覧。
^ ab ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
^ abc ニューヨーク州運輸局（1974年6月28日）。州間高速道路（I）、連邦（US）、州（NY）のルート番号システムによるニューヨーク州の観光ルートの説明。
^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
^ Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
^ ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
^ ニューヨークと絵入りガイド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。エッソ。1942年。
^ 「高速道路のルート指定が1月1日に変更」。イブニング・レコーダー。アムステルダム、ニューヨーク。AP通信。1948年12月9日。19ページ。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 70

KMLはWikidataから取得されています

ニューヨーク州道70号線ニューヨークルート
ニューヨーク州道70A号線ニューヨークルート

[2009tvr-1] 「2009年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2010年8月19日。130ページ。 2010年12月13日閲覧。

[1930nyt-2] ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨークタイムズ、p. 136。

[bing-3] Microsoft ; Nokia . 「NY 70 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 12 日閲覧。

[1931map-4] ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。

[1974log-5] ニューヨーク州運輸局（1974年6月28日）。州間高速道路（I）、連邦（US）、州（NY）のルート番号システムによるニューヨーク州の観光ルートの説明。

[6] 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。

[1926map-7] 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。

[8] ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。

[1932map-9] テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。

[10] Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.

[11] ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。

[1940map-12] ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。

[13] ニューヨークと絵入りガイド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。エッソ。1942年。

[14] 「高速道路のルート指定が1月1日に変更」。イブニング・レコーダー。アムステルダム、ニューヨーク。AP通信。1948年12月9日。19ページ。