ユニオン駅（ニューヘイブン）

第二次世界大戦後、鉄道は航空会社や自動車との競争激化に直面し、旅客列車の運行は減少した。ニューヘイブン鉄道は財政難のため駅の維持管理を怠り始めた。1973年、駅はニューヘイブン鉄道の後継会社であるペン・セントラルからコネチカット州運輸局（ConnDOT）に買収された。^{[ 9 ]}同年、経費削減のため駅舎は乗客向けに閉鎖され、駅のプラットフォームと連絡トンネルのみが使用されるようになった。^{[ 10 ]}

1982年、ニューヘイブン市とニューヘイブン駐車場公社は、コネチカット州と駅の改修と再開、駐車場建設などの改良に関する協定を締結した。^{[ 11 ]} 2,800万ドルの改修プロジェクトは、州と連邦政府の資金を組み合わせて1983年3月28日に開始された。^{[ 12 ] [ 13 ]}修復には、駅の大理石の調度品の修理、天井から吊り下げられていた大きな球形の照明の修理、壁と天井の清掃、新しい木製ベンチの修理と設置が含まれていた。^{[ 13 ]}改修が完了し、駅舎は1985年に乗客に再開された。^{[ 6 ]}それ以来、駅はニューヘイブン駐車場公社によって運営され、州政府からニューヘイブン市にリースされている。^{[ 11 ] [ 14 ]}

2026年、ConnDOTは4億200万ドルで駅の改修を提案した。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}このプロジェクトは、その日までに資金が確保されれば2029年に開始され、プラットフォームとその上のキャノピーの再建が含まれる。^{[ 15 ]}提案されたプロジェクトには、1980年代の改修以来のプラットフォーム下の歩行者用トンネルの再建も含まれる。^{[ 16 ]}

アムトラックは、電化された北東回廊鉄道線に沿ってユニオン駅を経由する頻繁な運行を行っています。アムトラックの列車のほとんどは、ワシントンDCとボストンの間を運行する北東地域列車またはアセラ列車です。^{[ 20 ]}

ハートフォード線はハートフォードを経由してマサチューセッツ州スプリングフィールドまで運行し、バレーフライヤー列車は同じルートを走りますが、さらにマサチューセッツ州グリーンフィールドまで続きます。 ^{[ 21 ]}これらの列車の一部はノースイースト・リージョナル列車に接続し、他のノースイースト・リージョナル列車はニューヨークからスプリングフィールドまで直通で運行するか、その逆を行います。 ^{[ 20 ]}これらの直通列車は、ノースイースト回廊とは異なり、スプリングフィールドまでの北の線路が電化されていないため、ニューヘイブンで機関車を交換する必要があります。機関車は、電化区間ではシーメンスACS-64から、非電化区間ではゼネラル・エレクトリックP40DCまたはP42DCに変更されるか、その逆になります。2000年以前は、ノースイースト回廊がボストンまで全線電化されていたため、ユニオン駅より北に進むすべての列車はディーゼルから電気に動力を切り替える必要がありました。

さらに、バーモンター号はワシントンDCからスプリングフィールドを越えてバーモント州セントオールバンズまで直通運転を行っています。^{[ 21 ]}ニューヘイブンでは、バーモンター号にはP42DCディーゼル電気機関車も追加されています。

アムトラックは、駅舎に隣接する線路の西側に操車場を運営している。

ユナイテッド航空が ユニオン駅とニューヨーク市近郊のニューアーク・リバティー国際空港のハブ空港を結ぶ一部のアムトラック列車でコードシェアを行っているため、 ^{[ 22 ]}ユニオン駅にはIATA空港コードZVEが割り当てられています。^{[ 23 ]}

ニューヘイブン・ユニオン駅は、コネチカット州で最も利用者の多いアムトラック駅です。この駅は全米で10番目に利用者の多いアムトラック駅で、毎日約2000人の乗客が乗降しています。^{[ 24 ]}

2020年3月、コロナウイルスのパンデミックによるサービス縮小計画の一環として、駅の北側のバーモンターの運行は無期限に停止された。^{[ 25 ] [ 26 ]}バーモンターは2021年7月19日に通常の運行を再開した。^{[ 27 ]}

メトロノース鉄道は、ニューヘイブン線をユニオン駅からニューヨーク市のグランドセントラル駅まで運行しています。所要時間が約2時間にもかかわらず、この路線は通勤客に大変人気があります。ショアライン・イーストとメトロノースは、ショアラインからグランドセントラル駅またはスタンフォードへ向かう通勤客のために、迅速な乗り換えができるよう時刻表を調整しています。^{[ 28 ]}

メトロノース鉄道は、線路の東側、アムトラックの操車場の向かい側にニューヘイブン操車場を運営している。ここでは作業が行われるほか、貨車や機関車の保管も行われている。ブリッジポートとスタンフォードにも小規模な操車場がある。

一部の列車は、東へ2分ほどのニューヘイブン州道通りで始発または終着します。^{[ 28 ]}

コネチカット州運輸局がCT Railブランドで運営する2つの鉄道サービスはニューヘイブンを拠点としている。ショアライン・イーストは、北東回廊のニューヘイブンとニューロンドン間を運行しており、ニューヘイブンの西側ではピーク時の運行が限られている。ハートフォード線は、ニューヘイブンとスプリングフィールド間をニューヘイブン-スプリングフィールド線で運行している。サービスは2018年6月16日に開始された。^{[ 29 ]}

2020年4月20日、この駅はコロナウイルスのパンデミックのため限定的なスケジュールで運行されるショアライン・イースト線の西端駅となった。^{[ 30 ]}スタンフォードへの直通運転は2024年10月7日に再開された。 ^{[ 31 ]}

CTtransitのニューヘイブン支社は、 4つの路線で駅へのバスサービスを提供しています。^{[ 32 ]} 1つは、ユニオン駅とダウンタウン、ニューヘイブン・グリーンを結ぶ無料シャトルで、CTTransitニューヘイブン路線の残りの路線に接続できます。^{[ 33 ]}キンバリー・アベニューのルートでサビン・ロックとミルフォードに向かう271番路線も駅に乗り入れています。272番路線は、ダウンタウン・ニューヘイブンからサウス・チャーチ・ストリートを経由してユニオン駅に乗り入れ、ダウンタウン・ニューヘイブンに戻ります。278番路線は、ショア・ライン・イーストと接続する通勤者接続路線で、午後のみ運行しています。

ユニオン駅には、グレイハウンド、メガバス、ピーターパン、イェール大学シャトルなどのバス会社もあります。^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}