アムトラック・ハートフォード線

アムトラック・ハートフォード線は、アムトラックが運行する列車サービスで、主にマサチューセッツ州スプリングフィールドとコネチカット州ニューヘイブン間を、アムトラックのニューヘイブン-スプリングフィールド線に沿って結んでいます。

バレーフライヤー号とノースイースト・リージョナル号の直通列車が運行される以前は、この路線はニューヘイブン・スプリングフィールド・シャトル、または単にシャトルと呼ばれていました。路線名は2019年9月に改称されました。現在、この路線はコネチカット州運輸局が運営するハートフォード線通勤鉄道の一部であり、同路線と同じ名称を使用しています。

2023会計年度（FY）中、このサービスは442,028人の乗客を運び、2022会計年度から36.3%増加しました。^{[ 5 ]}乗客数の増加は主に、COVID-19パンデミックが観光業に与えた影響からの回復によるものです。

このサービスは、コネチカット州運輸局とマサチューセッツ州運輸局の財政支援を受けています。

1971年にペン・セントラルから引き継いだスプリングフィールド線では、ほとんどのサービスが、ニューヘイブンで北東回廊の列車に接続する無名のバッド・レール・ディーゼル・カーのシャトルで構成されており、ニューヨーク市への直通サービスは限られていた。^{[ 6 ]} 1980年、コネチカット州は路線のサービス改善に1200万ドルを投資した。^{[ 7 ]}ノースヘイブン駅は1980年10月25日に開業し、他の駅も改修された。^{[ 8 ]} 12両のバッドSPV-2000ディーゼル・レールカーの新車両により、当時コネチカット・バレー・サービスという名称で1日12往復（直通2便を含む）に増便された。 ^{[ 9 ]}しかし、乗客数の増加が見られなかったため、1981年にサービスは半減された。^{[ 7 ]}  

1986 年1 月 12 日、アムトラックは信頼性の低い SPV を路線から外し、ディーゼル機関車に牽引されるAmfleet客車に置き換えた。ノース ヘイブン駅とエンフィールド駅は、乗客数の少なさから 1986 年10 月 25 日に閉鎖された。 ^{[ 8 ]}ニュー ヘイブンは北東回廊の電化区間の北限であったため、ニューヨーク - ボストン間の列車は同駅で電気機関車とディーゼル機関車を切り替えた。スプリングフィールド シャトル列車の客車は、機関車の交換時に南行きの列車に連結され、北行きの列車から切り離された。これにより、乗客が列車を乗り換える必要がなくなった。コネチカット バレー サービスという名称はすぐに廃止され、シャトル列車は時刻表では接続列車の区間として表記されるようになった。^{[ 10 ]} 1990 年以降、路線の 2 番線が廃止されたことで輸送能力が大幅に低下し、運行頻度は 1 日 4 往復のシャトル列車と数本の直通列車に制限された。^{[ 11 ] [ 12 ]} 

1995年10月 28日、シャトル列車を含むノースイースト回廊のほとんどのサービスがNortheastDirectブランドに統合されました。2000年にはボストンまで電化が進み、その後2年間でエンジンの交換は廃止されました。煩雑な分割/合流方式は廃止され、直通列車とプラットフォームを跨いで接続する専用シャトル列車が導入されました。シャトル列車は、西海岸路線で新型車両に置き換えられた際に利用可能になった旧メトロライナーの運転台付き車両を使用するようになりました。これにより、プッシュプル方式での運行が可能になり、ニューヘイブンとスプリングフィールドで列車をY字型にしたりループさせたりする必要がなくなりました。NortheastDirectの名称は2001年9月に廃止され、ノースイースト回廊の列車はAcela Regional（後にRegional、さらにNortheast Regional ）となり、シャトル列車は無名となりました。シャトル列車は2019年にHartford LineとValley Flyerという名称が付けられるまで無名のままでした。

郵便サービス

アムトラックが2005年にすべての郵便輸送業務を中止するまで、マサチューセッツ州スプリングフィールドの郵便配送センターは重要な顧客でした。2000年頃までは、スプリングフィールドへは専用の郵便列車が運行されており、内陸ルートを夜通し走っていました。この列車が廃止された後、郵便車は代わりに早朝の 190号列車に追加され、北東回廊沿いの大都市で集荷を行うようになりました。ニューヘイブンでは、これらの郵便車は190号列車の最後尾から切り離され、シャトル列車490号 に追加され、時には機関車を列車の真ん中に挟む形になりました。 

ハートフォード線拡張

2015 年 8 月までは、スプリングフィールド線の各方向の 1 日の運行は、シャトル4 便、バーモンター、および北東地域列車1 便または 2 便で構成されていました。^{[ 13 ]} 2015 年8 月 3 日から 2017 年 12 月 31 日の間、ConnDOTハートフォード線通勤鉄道サービスの複線化工事に対応するため、平日のいくつかの往復便がバスに置き換えられました。^{[ 14 ]} 2018 年6 月9 日、ハートフォード線の運行開始に伴い、平日のシャトル往復便が 3 便追加されました。この変更により、ニューヘイブンで一部のアムトラックアセラ エクスプレスとの接続も追加されました。^{[ 15 ]} 

ハートフォード線は 2018年6月16日に運行を開始しました。 ^{[ 16 ]}ハートフォード線の初期サービスは、平日8往復（ニューヘイブン-ハートフォード間4往復、ニューヘイブン-スプリングフィールド間4往復）​​、週末9往復（ニューヘイブン-ハートフォード間6往復、ニューヘイブン-スプリングフィールド間3往復）でした。^{[ 17 ]} 2018年9月10日、ハートフォード線の 列車のダイヤ改正の一環として、すべてのアムトラックシャトルとノースイーストリージョナルがニューヘイブンのステートストリート駅に停車するようになりました。^{[ 18 ]}（バーモンターはニューヘイブンとスプリングフィールドの間では限られた停車駅しかありません。）

アムトラックは、同路線で運行する列車にハートフォード線という名称を採用し、 2019年9月にシャトルという名称を廃止しました。 ^{[ 19 ]} 2020年にはCOVID-19パンデミックの影響で運行本数が削減されましたが、2022年4月25日にCOVID-19流行前の運行頻度に戻りました。^{[ 20 ]} 2022年7月18日から9月9日までは、ハートフォード・ユニオン駅の屋根の交換とウィンザーの斜面安定化工事のため、ほとんどの運行がバスに置き換えられます。^{[ 21 ]}

ハートフォード線のローカル列車は400番台で番号が付けられており、通常、最後の2桁はハートフォード線の列車が接続するノースイースト・リージョナルの列車を示しています。スプリングフィールドで終点となる列車はハートフォード線の名前を持ち、グリーンフィールドで終点となる列車はバレー・フライヤーの指定を受けています。 ^{[ 19 ]}典型的な編成はプッシュプル構成で、ゼネラル・エレクトリックP42DC機関車がアムフリート客車と9600番台の元メトロライナー運転台付き客車を牽引します。通常、元バッド・メトロライナーが北行きの列車を牽引し、GEジェネシスが南行きの列車のほとんどを牽引します。乗務員の拠点はスプリングフィールドとニューヘイブンにあり、ディーゼル機関車の整備はニューヘイブンで行われます。

ニューヘイブン-スプリングフィールド回廊は、ノースイースト・リージョナルの140番台列車（145番と149番を除く）と、125番、136番、157番列車が運行しています。これらの列車は、スプリングフィールドからワシントンDCまたはバージニアまで乗り換えなしで運行しています。この回廊には、アムトラックのバーモンターも運行しています。^{[ 19 ]}

回廊内の旅行の運賃はコネチカット州とマサチューセッツ州によって補助されており、CTrail ハートフォード線と連携しています。アムトラックのチケットは、スプリングフィールド、ニューヘイブン、および中間駅間のアムトラックハートフォード線、バレーフライヤー、およびノー​​スイースト地域サービスでの旅行に対して、通勤鉄道レベルの料金に割引されます。CTrail のチケットとパスもこれらのサービスで利用できます。^{[ 26 ]}

この回廊を走るバーモンター列車ではCTrailのチケットは利用できず、標準のアムトラック運賃と予約ポリシーが適用されます。さらに、祝祭日期間中の特定の日には、ノースイースト・リージョナル列車でもCTrailのチケットは利用できません。アムトラックは、有人窓口、クイックトラック券売機、オンライン、電話など、通常の販売チャネルを通じてこの回廊のサービスのチケットを販売しています。 ^{[ 26 ]}

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