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北緯41°07′13″ 東経14°11′04″ / 北緯41.12030° 東経14.18444° / 41.12030; 14.18444
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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1986 |
| 創設者 |
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| 本部 | ナポリ国際空港、、 イタリア |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 |
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| Webサイト | テクナム |
Costruzioni Aeronautiche TECNAM SpA（通称Tecnam ）は、イタリアの航空機メーカーである。同社は主に2つの事業を行っている。様々な他社メーカー向けの航空機部品の生産と、自社製の軽飛行機の製造である。[1]同社は1986年に、航空機の設計・製造のベテランであるイタリア人の兄弟、ルイジ・パスカレとジョヴァンニ・パスカレによって設立された。Tecnamを設立する前、同兄弟は双発機のPartenavia P.68の設計・製造など、航空関連のプロジェクトをいくつか担当していた。Tecnam設立の当初の目的は、他のメーカーに代わって航空宇宙部品を製造することであり、当初はアメリカの航空宇宙企業であるボーイングや通勤型航空機の専門企業であるATRが含まれていた。軽スポーツ機の市場が出現し始めたとき、同兄弟はまずTecnam P92でこの分野に参入し、好評を博した。
テクナムはイタリアに2つの別々の生産施設を運営しており、カゾーリア施設はナポリ国際空港に隣接しています。カプア施設はオレステ・サロモーネ空港に隣接しています。同社はまた、フロリダ州セブリング、米国、オーストラリアに販売および配送施設を運営しています。[2] 2018年現在、世界中に5,000機の航空機を納入し、250人の従業員を擁しています。創業者の兄弟は2人とも亡くなりましたが、ルイジの甥のパオロがCEO、息子のジョバンニが事業部長を務めています。
歴史
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テクナムは、一般航空分野 に最適な航空機を多数製造している。現在製造中の軽量スポーツ機は、サイドバイサイドのツインシート構成、アルミニウムモノコック構造、100馬力のロータックス 912Sエンジンを搭載している。高翼と低翼の両方のレイアウトを採用した複数のモデルが製造されており、中には引き込み式の着陸装置を備えたものもある。場合によっては、1つのモデルに2つの異なる指定があり、1つは超軽量航空規則の下での飛行用、もう1つは一般航空規則の下での通常の認定軽飛行機としての飛行用である。航空機の多くは、認定航空機の新しいサブカテゴリ、たとえば欧州のEASA VLA（超軽量航空機）規則や米国のLSA規則に該当する。 [3]
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2005年までに、テクナムのラインナップでは、テクナムP2002シエラが目立つようになり、同社はシエラの製造に全航空機生産能力の約70%を充てていた。[3]この時点で、同機は週6機のペースで生産されており、同社はその後6か月分の受注残があると主張していた。さらに、シエラは、欧州の練習機市場に適した「すぐに使用できる」構成で供給することもでき、これはVLA認証を取得した結果として報告された結果の1つであった。[3] 2005年半ばまでに、テクナムは約180機のシエラの納入を完了したと報告されている。[3]
テクナムP2006Tは4人乗りの双発機で、2007年に初飛行を行った。100馬力のロータックス912Sピストンエンジン2基を搭載し、可変ピッチプロペラと引き込み式着陸装置を駆動している。[4] P2006Tは2009年にEASAの認証を受け、[5]翌年には連邦航空局からパート23認証が発行された。P2006Tは一般航空用途のほか、海上哨戒機など他の用途にも運用可能で、軍事用途向けに特別に装備された多目的モデルも開発されている。[6] [7]
2000年代後半には、同社はTecnam P2008も開発し、2008年9月30日に初飛行を行った。 [8]この機体は、カーボンファイバー製の胴体など、主要な複合材部品を採用した初のTecnam製航空機として注目されている。それ以外は従来型で、伝統的な支柱支柱付き高翼単葉機構成を採用し、単一のRotax 912ULS水平対向4ピストンエンジンを搭載し、固定式三輪式着陸装置を備えている。2009年12月、同社はP2008を初納入した。[8] [1] Tecnam P2010は、P2008のより大型の4座席派生型である。[9]
2015年10月、同社は中国の航空機メーカーである遼寧聯合航空（瀋陽飛機公司の一部門）と提携し、中国の法廷空港に隣接する工場で中国認証済みのP2006Tを生産し、香港、マカオ、台湾を含む中国市場全体の顧客に納入すると発表した。2人乗りのTecnam P2008 JCや4人乗りのTecnam P2010などの追加の航空機も、地元当局の認証が得られ次第、同じ工場で生産される予定である。[10] [11]
同年、テクナムがPジェットと呼ばれる初のジェット推進航空機の開発に取り組んでいることが発表された。この航空機は、軽軍事練習機または偵察機として使用することを目的としている。単発ターボファンエンジンを搭載し、並列座席配置と格納式三輪式着陸装置、および双舵配置を特徴とする。[12]
2010年代を通じて、テクナムは初の民間航空機であるP2012 トラベラーを開発し、通勤用航空機、VIP、貨物、パラシュート降下、医療搬送セクターの市場に向けて販売されている。 [13] 2011年4月に公開され、[13] 2016年7月21日に初飛行を行い、[14] 2019年8月に連邦航空局から型式証明を取得した。 [15] 2017年現在、同社は年間最大40機のP2012を生産できると報告されている。[16]テクナムは、2018年から2028年の間に11,500機の短距離通勤用航空機の需要を予測している。[17]
2017年、テクナムは約200機の航空機を製造したと報じられており、翌年も同様の量を製造したいと目標としていた。航空宇宙専門誌「フライト・インターナショナル」によると、同社の最近の売上は4人乗りのP2006と2人乗りのP2008の2機が中心となっている。 [ 18] 2018年、同社は航空機の需要がそのような拡張に伴う投資を正当化するのであれば、別の工場を含む追加生産能力の確立を検討していると述べた。[19]
製品
参照
参考文献
- ^ ab Tacke, Willi; Boric, Marino (2015). World Directory of Light Aviation 2015–16 . Flying Pages Europe. pp. 82–83. ISSN 1368-485X. OCLC 1013186505.
- ^ Garvey, William (2018年5月22日). 「イタリアのTecnamは地域航空会社からNASAまで顧客を誇る」Aviation Week & Space Technology。
- ^ abcd コリンズ、ピーター（2005年7月19日）。「フライトテスト飛行開始：Evektor SportStar、Flight Design CT、Tecnam Sierra - スポーツヒーロー」。Flight International。
- ^ Bergqvist, Pia (2011年9月). 「Tecnam Twin」. Flying . pp. 52–59.
- ^ 「EASA Type Certificate Data Sheet A.185」（PDF） 。 2016年10月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年10月26日閲覧。
- ^ 「テクナム」。www.airbornetechnologies.at。
- ^ Yanez, Roberto (2013年1月). 「Tecnamの低コスト監視ツイン」. Combat Aircraft . 14 (1). スタンフォード、リンカンシャー: Key Publishing: 19. ISSN 2041-7470.
- ^ ab Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin (2011). World Directory of Leisure Aviation 2011–12 . ランカスター英国: WDLA UK. p. 80. ISSN 1368-485X. OCLC 1013186505.
- ^ ジャクソン、ポール (2011)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2011-12。レッドヒル、イギリス：IHS ジェーンズ。pp. 394, 396。ISBN 978-0-7106-2955-5。
- ^ 「Tecnamが中国メーカーと提携」avweb.com、2015年10月。
- ^ ミン・ヤン（2018年1月18日）。「FakuがTecnam P2006T航空機認証を取得」。チャイナデイリー。
- ^ Bergqvist, Pia (2015年5月12日). 「Tecnamが2人乗りPジェット機を検討」. Flying Magazine . 2015年6月7日閲覧。
- ^ ab 「AERO11: Tecnamが3機の新型航空機を発表」Flightglobal 2011年4月13日。
- ^ 「Tecnam P2012 Traveller が飛行」Flight Global 2016年7月25日。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2019年8月16日). 「FAAの承認により、Cape AirへのP2012初号機の納入が近づく」Flightglobal。
- ^ ジャクソン、ポール（2017年10月8日）。「新興航空機：プロペラ機とターボプロップ機」Aviation Week Network。
- ^ Sarsfield, Kate (2018年10月30日). 「TecnamがP2012 Traveller認証テストを終了」. Flightglobal .
- ^ モリソン、マード（2018年11月20日）。「テクナムとケープエアがP2012を開発した経緯」。フライト・グローバル。
- ^ Sarsfield, Kate (2018年1月8日). 「Tecnamが2機目のP2012 Travellerを飛行」. Flight Global .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのTecnam関連メディア
- 公式サイト