ボルチモアとオハイオ P-7

ボルチモアとオハイオ P-7
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 59881～59886、59928～59937、59973～59976 ビルド日 1927 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 80インチ（2,032 mm） 車軸荷重 67,000 ポンド (30,000 キログラム、30 メートルトン) 接着剤重量 201,000 ポンド (91,000 kg; 91 t) 機関車の重量 326,000 ポンド (148,000 kg; 148 t) 柔らかい重量 218,000 ポンド (99,000 kg; 99 t) 総重量 544,000 ポンド (247,000 kg; 247 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 17 t (17 長トン、19 短トン) ウォーターキャップ。 11,000 米ガロン (42,000 L; 9,200 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 70.3平方フィート（6.53m2） ボイラー圧力 230 psi (1.6 MPa) シリンダー 2 シリンダーサイズ 27インチ×28インチ（686mm×711mm）
パフォーマンス数値 最高速度 時速85マイル（137km/h） 牽引力 49,882 ポンド (221.89 kN) adhの要因。 4.03
キャリア 引退 1958年（最後） 保存 保存1台（No.5300） 配置 B&O 5300はメリーランド州ボルチモアで保存され、残りは廃棄された。

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のP-7 クラスは、1927 年に製造された 20 台のパシフィック型機関車のクラスです。アメリカ合衆国の最初の 20 人の大統領にちなんで名付けられたこの機関車は、31 年間にわたりボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のトップクラスの旅客列車の主力動力でした。その 1 つであるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 5300 号機、「プレジデント・ワシントン」は保存されています。

P7は製造当時はかなりシンプルな機関車だった。ペンシルバニア鉄道のK4とかなり似ているが、2つの設計は火室とボイラー圧力のスタイルが異なっていた。エンジンは50,000ポンドの始動牽引力を生成し、重量級の旅客列車を時速80マイルで牽引することができた。^{[1]炭水車の下部に取り付けられた} 水汲み器により、機関車は停止することなく11,000ガロンのタンクに水を補給できた。機関車の運転室には自動列車制御装置が装備されており、機関士が不利な信号を認識しなかった場合に強制的にブレーキをかけることで安全性を高めた。^[2]

31年間の運用期間中に機関車はアップグレードされ、一部の機関車は流線型のシュラウドを取り付けられましたが、このクラスは大規模な改造を受けることはありませんでした。1937年に機関車5304がB&OでクラスP-7aの流線型機関車に改造されました。1942年に機関車5306がクラスP-7bの流線型機関車に改造されました。1944年に機関車5305、5308、5309、5318がクラスP-7cに改造されました。1946年に機関車5301-5303がクラスP-7dに改造されました。機関車5304も1946年にクラスP-7dに改造されました。^[1]

※この欄の番号は、機関車の製造時に割り当てられた番号です。一部の機関車は、廃車前に番号が変更されました。

P-7クラスを旅客車両に導入することで、B&Oは競合他社、主にペンシルバニア鉄道との差別化を図ろうとした。これを実現するために、通常の単純な黒の塗装ではなく、各P-7にアメリカ合衆国の最初の20人の大統領にちなんで名前が付けられることになった（「プレジデント・アダムス」という機関車は、ジョン・アダムスとジョン・クインシー・アダムスの両方を象徴していた）。鮮やかな緑の塗装と金色のトリムを組み合わせることで、鉄道会社はこのクラスをより際立たせ、記憶に残るものにしたいと考えた。機関車は広報のために頻繁に展示され、1927年には鉄道の100周年を祝うフェア・オブ・ザ・アイアン・ホースで初公開された。^[2]

この機関車は米国東部のB&O鉄道網全体で使用され、最も有名なのはワシントンDCとジャージーシティを結ぶ高速列車ロイヤルブルーである。ボルチモアとフィラデルフィアの間でも使用され、引退するまでは主に中西部で使用されていた。^[1]

B&O はディーゼル動力を早期に採用したため、1950 年代後半までに P7 を引退させました。5300号は、メリーランド州カーティス ベイのケミカル ロードにある企業、ストリーゲル サプライ & エクイップメント コーポレーションのエド ストリーゲル氏によって保管および寄贈されました。ストリーゲル氏は、鉄道設備を分割して将来他の鉄道会社に販売するために購入しましたが、敷地内の蒸気機関車はそうではありませんでした。ストリーゲル氏の死去に際して、ボルチモア・サン紙は次のように報じた。「1950年代、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の蒸気機関車の保管場所を訪れたストリーゲル氏は、歴史的に重要な2台の機関車を発見した。1台は、キャピトル・リミテッドなどのクラシック列車を牽引した高車輪のパシフィック・クラスのプレジデント・ワシントン号、もう1台は、1918年に製造された2-8-2のミカド型Q-3クラス機関車である。彼はこれらを回収し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に寄贈した。「これらは当博物館のコレクションの要です」と、博物館のエグゼクティブ・ディレクター、コートニー・B・ウィルソン氏は述べた。「エドは博物館のために2台の重要な機関車を保存しましたが、彼の助けがなければ、それらは永遠に失われていたでしょう」と彼は語った。「私の意見では、彼は素晴らしいボルチモア人でした。彼は静かで控えめで、とても寛大な人でした。博物館は彼のお気に入りの場所で、彼はいつも新しいものを探していました。ウィルソン氏は「コレクションを改善し、充実させる方法を探している」と語った。

博物館が5300号機を受け取ったとき、1927年のオリジナルの外観に再塗装されました。これには、100号機から5300号機への番号変更、デュアルビームのヘッドライトからシングルビームのパイル・ナショナルのヘッドライトへの交換、機関車がオリジナルのB&Oオリーブグリーンとゴールドの配色に再塗装され、キャブに大統領シリーズ名「The President Washington」が付けられることが含まれていました。ただし、機関車が退役したときにオリジナルのB&Oヘラルドナンバープレートが付いていなかったため、ナンバープレートは煙室ドアに残されました。機関車は1981年にもう一度表面的な再塗装も受け、湾曲した石炭庫の側面の炭水車は、運行中とほぼ同じままです。

5300号は1968年11月に博物館で静態展示され、その後37年間、他の機関車（300号（元の番号4500に再番号付けされた）、EMC EA No. 51、チェサピーク・アンド・オハイオ4-6-4 No. 490、リーディング4-8-4 No. 2101など）とともに屋外に放置されていた。屋外に展示されていたため、機関車は風雨にさらされ、外観が劣化していた。[10] 2006年、5300号は風雨から守るために博物館の建物の中に入れられ、元のオリーブグリーンに塗り直された。冬の間、機関車は博物館のポーラー・エクスプレスをテーマにした観光列車を宣伝するために一時的にポーラー・エクスプレスの文字に塗り直された。 2021年8月28日、5300号機は静態展示から外され、外観の改修のため博物館​​の機関車工場に牽引された。外観の修復には数年かかる見込み。機関車は製造時の外観に修復された。現在はメリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に静態展示されており、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道向けに製造された「パシフィック」型機関車の中で唯一保存されている。^[2]

P7 クラスは、機関車ケイトリンの流線型の P-7a、具体的には機関車番号 5304「プレジデント モンロー」をベースにした機関車として、 『きかんしゃトーマス』にも登場しました。

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