北ルソン高速道路

北ルソン高速道路の主要区間は、北ルソン有料道路（NLT）またはNLEXメインと呼ばれ、ケソン市から中央ルソン地方の各州へと北に向かって延びている。

この高速道路は、ケソン市にあるEDSAとのバリンタワク・インターチェンジで、A・ボニファシオ通りの延長として4車線の道路として始まります。主要区間は84km （52マイル）に及び、メトロマニラのカロオカンとバレンスエラ、そして中央ルソン地方のブラカン州とパンパンガ州を通過します。現在の終点はマバラカットです。NLEXは、正式にはマニラ・ノース・ロードとして知られるマッカーサー・ハイウェイと並行して走っています。 

バリンタワクから、NLEXはまっすぐ北に進み、沿道には看板が並んでいます。バリンタワクからマリラオのバランガイ・リアスまでは、高速道路の両側に2本の側道が断続的に走っており、西側にはマリラオ出口からボカウエのドゥハットまで1本の側道があります。N160との重複区間は、エターナルガーデンズ記念公園の近く、スカイウェイとそのバリンタワク出口のすぐ下、2005年まで運営されていたバリンタワク料金所跡地の南数メートルにあるカロオカン市とマラボン市の境界で終わります。高速道路はその後、バレンスエラのハーバーリンクインターチェンジとブラカン州ボカウエのタンブボンインターチェンジで西に曲がります。次の出口であるタバン出口は、タバン支線道路に通じています。タバン支線道路はブラカン州にある4 車線、3.36 キロ (2.09マイル) の支線道路で、バラクタスのタバン出口で NLEX メインから分岐し、ギギントのギギント出口にあるマッカーサー ハイウェイとカガヤン バレー ロードとの部分的なクローバー型インターチェンジで終わります。^{[ 3 ]}現在のルートがパンパンガまで延長されるまで、支線道路は高速道路の最終区間を担っていた。 

高速道路はタバン出口を過ぎると片道 3 車線に狭くなります。ギギント、マロロス、プリラン郊外の水田地帯を横切る直線ルートが続きます。アジア ハイウェイ 26 (AH26) 並行路線は、サンタ リタ出口で NLEX を出発し、カガヤン バレー ロードとしても知られるマハリカ ハイウェイをバリワグとカガヤン バレーに向かって進みます。プリラン出口から数メートル先には、カンダバ高架橋(正式にはプリラン・アパリット橋として知られています) があります。この橋はプリラン、カルンピット、ブラカン、パンパンガ州アパリットの自治体の水田と湿地を横断し、高架橋が終わる前にアパリットバイパス道路とパンパンガ川を横断します。高速道路は再び直線で進みます。 San Fernando 出口を過ぎると、高速道路は片側 2 車線に狭くなります。メキシコの田園地帯をほぼ直線で緩やかに曲がりくねったルートで進み、アバカン川とキタンギル川を渡り、アンヘレスとマバラカットの東部を横断します。NLEXはクラーク支線道路を経由してスービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）に接続し、本線は最終料金所に近づき、サンタ・イネス・インターチェンジで終点となります。そこから北へマバラカット・アトル・ボラ・バイパス道路へと続きます。

総称して北ルソン高速道路港湾連絡プロジェクト（NLEX港湾連絡プロジェクト）^{[ 4 ]}と呼ばれるこれらの高速道路群は、北ルソン高速道路とメトロマニラのさまざまな地点を結んでいます。現在はバレンスエラのミンダナオ通りからナボタスのラジアルロード10までを結び、北ルソン高速道路とマニラ港をつないでいます。完成すると、東のケソン市の環状道路5号線（C-5）の一部であるカティプナン通りから伸びる予定です。

北ルソン高速道路（当時はマニラ北迂回路として知られ、後にマニラ北高速道路と改名）の建設は、1962年にバリンタワクからバレンスエラ州カヌマイまでの最初の区間が地元の建設会社フィルロック（後に2000年にEEIコーポレーションと合併）によって建設されたことから始まった。この区間は後にフィリピン陸軍によってブラカン州ギギントまで延長され、両プロジェクトとも政府の資金で賄われた。1966年の民間資金調達法の可決後、フィリピン建設開発公社（CDCP、後にフィリピン国家建設公社（PNCC）と改名）が未完成部分を引き継ぎ、1967年にタバンからカヌマイまでの南行き車線を建設した。^{[ 5 ]}このプロジェクトは米国国際開発庁（USAID）からも資金提供を受けた。^{[ 6 ]}

当時リサール州にあったケソン市の、当時新しく開通したバリンタワク・インターチェンジから、同じくリサール州のカロオカンを経由してギギント出口に至る高速道路の元の区間は、1968年8月4日に完成しました。これは、4車線の地方分離道路、9つの二連橋、1つの鉄道高架橋、7つの地下道、3つのインターチェンジからなる、完全にフェンスで囲まれたアクセス制限付き高速道路です。^{[ 1 ]}この高速道路を有料道路に指定する大統領令が署名されました。^{[ 7 ]}

元々は公共事業道路局のプロジェクトだったが、工事の大部分はCDCP（PNCCの前身）が担当し、インフラ整備の資金調達に有料道路の概念を先駆的に導入した。^{[ 8 ]}

政府が要求した追加工事には、バリンタワク・ノバリチェス・インターチェンジ複合施設、タバン・インターチェンジ、および地下道への進入路の建設が含まれていた。

1970年に、この高速道路はマルセロ・H・デル・ピラール高速道路と改名された。^{[ 9 ]}

延伸工事は1974年4月に始まり、 1977年5月17日にフェルディナンド・マルコス大統領によってプリランで正式に開通した。同年8月に完成した。全長50.9キロメートル（31.6マイル）のコンクリート道路からなるこのルートは、国際復興開発銀行（世界銀行）の高速道路プログラムの一環として、主要な都市中心部と北部の生産拠点を結ぶために建設された。このプロジェクトは、5キロメートル（3.1マイル）のカンダバ高架橋、プレキャスト梁システムを利用した建設上の革新、6つのインターチェンジ、12の橋、および高架橋/地下道構造を備えた4車線の制限アクセス高速道路を特徴としている。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 1 ]}高速道路の延伸の当初の計画は、建設開始前に構想されたタルラックで終わるはずだった。^{[ 13 ]}  

1989年、高速道路は終点のダウ出口からパンパンガ州マバラカットのサンタ・イネス出口までさらに5キロメートル（3.1マイル）延長され、ダウ出口から将来のSCTEXへの接続までの北行き車線にはアスファルト舗装が施され、南行き車線は高速道路の改修時にアスファルト舗装が追加される前はコンクリート道路であった。^{[ 14 ] [ 15 ]} 

当初の計画では、高速道路をパンパンガ州マバラカットの北端からイロコス地方まで延伸する予定だった。こうした様々な提案が長年にわたってなされてきた。

1977年、マルコス大統領はパンガシナン州ロサレスへの高速道路延伸を提案する大統領令に署名した。^{[ 16 ]}その後、1983年に再び言及された。^{[ 17 ]} 1989年、PNCCは高速道路の延伸を提案し、マバラカットからタルラック州カパスまで20キロメートル（12マイル）、ロサレスまで82キロメートル（51マイル）とした。^{[ 14 ]}  

1994年、イタリアン・タイ・デベロップメントは、北ルソン有料道路をパンガシナン州とラ・ユニオン州まで延伸し、建設・運営・譲渡方式で高速道路を4車線から8車線に拡幅することを提案した。^{[ 18 ]}

PNCC–イタリア–タイ合弁事業は、高速道路の延伸を4つの区間に分けて提案している。^{[ 19 ]}

• マバラカット～パニキ- 50.29 キロ (31.25マイル) 
• パニキ ～ カルメン、ロザレス - 24.05 キロ (14.94マイル) 
• カルメン, ロサレス ～プーゴ- 60 キロ (37 mi) 
• プゴからバギオまで- 45 キロメートル (28マイル) 

しかし、この合意は行き詰まり、マイク・デフェンサー下院議員は、ホセ・デ・ベネシア・ジュニア議長に解決の動機を推測したとして非難された。また、高速道路の改修と拡張に関わるベンプレス（現在のロペス・ホールディングス・コーポレーション）は、合意によりパンガシナンとラ・ユニオンへの延伸を改訂として含める計画だった。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}この事業からは何も生まれなかった。^{[ 22 ]}

1996年12月30日、日本の伊藤忠商事はPNCCと高速道路のパンガシナンへの延伸工事に関する合意に達し、実現可能性調査が実施された。一方、このルートはマバラカットからパンガシナン州ウルダネタまで全長88キロメートル（55マイル）で、ラ・ユニオンへの延伸が計画されている。^{[ 23 ] [ 22 ] [ 24 ] [ 25 ]} 

フィリピナス・ドラヴォ・コーポレーションも、 1996年にラ・ユニオン州サン・フェルナンドまで延伸する全長162キロメートル（101マイル）の高速道路延伸に関する調査を行い、1997年のマスタープランに提案した。 ^{[ 26 ] [ 27 ]} 1年後、中期フィリピン開発計画では、高速道路の98キロメートル（61マイル）の延伸が提案された。^{[ 28 ]}その後、1999年には、レイトンがこのプロジェクトに関心を持っていると報じられた。^{[ 22 ]}  

この計画が実現しなかったため、高速道路の延伸は、スービック・クラーク・タルラック高速道路とそのクラーク市とタルラック市間の区間、そしてタルラック・パンガシナン・ラウニオン高速道路の2つの高速道路に分割された。それ以降、新たな計画は提案されていない。

1998 年 4 月 30 日、MNTC は高速道路の運営権を付与され、これは補足料金徴収業務協定 (STOA) に明記された。STOA に基づき、政府は PNCC による既存の高速道路 (すべての延長、連結、迂回を含む) に対する用益権、利益、特権の MNTC への譲渡を確認した。これらの運営権により、MNTC はプロジェクト道路の建設、資金調達、管理、運営、維持、および通行料の徴収を行う権限を与えられた。^{[ 29 ] [ 30 ]}

2003 年 2 月から 2005 年 2 月にかけて、高速道路は大規模な改修工事を受けました。工事内容には、バリンタワク - タバン区間を 6 車線から 8 車線に、タバン - サンタ リタ区間を 4 車線から 6 車線に拡幅すること、アスファルト舗装、古い料金所の解体などが含まれていました。改修工事の主契約者はレイトン アジアで、料金徴収、通信、交通管理システムの主契約者はイージスでした。高速道路の安全性と品質を維持するために、左車線は追い越し車両専用とし、過積載トラックを禁止するなど、さまざまな規則が適用されています。2005 年 2 月 10 日、料金規制委員会による料金徴収許可証の発行を受けて、商業運転が開始されました。同日、高速道路の運営と維持管理は、政府所有のPNCCから​​民間所有のMNTC（後にNLEX Corporationとして知られるようになる）に移管された。^{[ 30 ] [ 31 ]}

2007年2月12日、高速道路の全区間において排水システムの改修工事が開始されました。この期間中、道路の一部の車線が通行止めとなり、道路沿いで大規模な交通渋滞が発生しました。工事現場の制限速度は、それぞれ時速80km （50マイル）と時速100km（62マイル）から時速60km （37マイル）に引き下げられました。工事は2007年10月7日に完了しました。      

ハーバーリンクプロジェクトの最初の区間であるNLEXセグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）の建設は、2009年4月2日に着工し^{[ 32 ]} 、実際の建設工事は2009年4月21日に開始されました^{[ 33 ]。}その後、道路とインターチェンジの用地が建設中に確保され、いくつかの家屋が取り壊されました。2010年6月5日に交通開放されました^{[ 34 ]。}支線道路はC-5道路北延伸の一部となり、メトロマニラから高速道路への別の入り口を提供し、バリンタワクインターチェンジの混雑を緩和するために建設されました^{[ 35 ]}。

2015年3月18日、NLEXセグメント9、またはNLEXカルハタンリンクが開通し、ハーバーリンクインターチェンジの反対側からバレンスエラのカルハタンにあるマッカーサーハイウェイまで続くセグメント8.1への接続が実現しました。

2019年2月28日、カルハタンからC-3道路までのNLEXセグメント10またはNLEXハーバーリンクの主要区間が開通した。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} 2020年2月21日、C3-R10セクションがマラボン出口ランプまで部分的に開通した。^{[ 39 ]}残りのラジアルロード10までの区間は2020年6月15日に開通した。^{[ 40 ]}

NLEXセグメント8.2は、ミンダナオ通りからコングレッショナル通りまでNLEXセグメント8.1を延伸するもので、建設予定だが、用地取得の問題で建設が遅れている。^{[ 41 ]}

この主要高速道路は、名称変更案をめぐっていくつかの立法措置の対象となってきた。これらの措置は、それぞれ名称の由来となる人物の歴史的意義と貢献を記念するために提出されたものである。しかし、いずれも現在まで発効しておらず、フィリピン大統領による署名を経て法律として成立するには、上院による同様の措置が必要となる。

2015年5月10日、下院公共事業道路委員会は、民主主義の象徴とみなされていたコラソン・アキノ元大統領を称え、高速道路をコラソン・C・アキノ大統領高速道路（CAEX）に改名することを求める下院法案第4820号を承認した。この法案は、当時ヌエバ・エシハ第4区選出の下院議員であったマグノリア・ロサ・アントニーノ＝ナドレスによって起草された。^{[ 44 ]}

2019年5月13日、下院は、ブルラカン出身の革命家であり作家であり愛国者であるマルセロ・H・デル・ピラールを称え、高速道路をマルセロ・H・デル・ピラール高速道路（MHDPEX）に改名することを求める下院法案第8958号を第3読会で最終可決した。 ^{[ 45 ]}この法案は、当時ブルラカン第1選挙区選出の下院議員であったホセ・アントニオ・シー・アルバラドが主に起草したものである。^{[ 46 ] [ 47 ]}

NLEXフェーズ3は、NLEXメインからの3つのセグメントからなる40キロメートル（25マイル）の延伸で、当初はパンパンガ州サンシモンからバターン州ディナルピハンまで建設され、 SCTEX経由でスービック湾自由港区に接続される予定でした。^{[ 48 ]}しかし、計画は変更され、パンパンガ州のアパリットとサンフェルナンドの間のどこかから始まり、グアグアを横断してディナルピハンで終わることになりました。^{[ 49 ]}事業権に基づいてプロジェクトは暫定的にアパリットから開始されますが、新しいルートはまだ最終決定されていません。^{[ 50 ]} 

2024年1月19日、NLEXコーポレーションは、グレーターパンパンガ環状道路マスタープランの一環として、パンパンガ州サント・トマスに新しいインターチェンジを建設するため、公共事業道路省および有料道路規制委員会と提携したことを発表した。このインターチェンジは、将来のルバオ-グアグア-ミナリン-サント・トマスバイパス道路に接続し、ホセ・アバド・サントス通りの渋滞緩和を目的としている。^{[ 51 ]}

2024年8月30日、MPTCは、バリンタワク料金所からタンブボン・インターチェンジまで延びるNLEXエアと呼ばれる高架道路の建設計画を発表した。高速道路の最も混雑する区間の1つを横断する全長17キロメートル（11マイル）のこの高架有料道路は、この地域の交通渋滞を緩和するとMPTCは考えている。^{[ 52 ]} 11月、MTC社長のJ・ルイージ・L・バウティスタは、NLEXエアは、効率的なアンテナ、 RFIDセンサー、ALPRと赤外線、人工知能、機械学習を備えた、マルチレーン・フリーフロー（MLFF）システムまたはバリアフリー有料道路になると発表した。^{[ 53 ]} 

将来的にブラカン州ブラカンにある新マニラ国際空港への有料道路を建設するため、 NLEXのバリンタワク料金所とスカイウェイ第3期のバリンタワク/NLEX出口ランプの間に柱が建設された。^{[ 54 ]}サンミゲル社が建設するこの将来のプロジェクトでは、将来の空港への別の有料道路の建設予定地であるマリラオまで4～5車線を追加することでNLEXの容量が拡張される。この高架有料道路が完成すると、バリンタワク・クローバーリーフからマリラオまでNLEXは合計11～13車線（NLEXの各方向3～4車線＋高架区間の5車線）となり、最終的にはNLEXの開通区間を迂回することになる。

後に北部アクセスリンク高速道路（NALEX）として知られるようになった有料道路プロジェクトは、 2022年6月に有料道路規制委員会によって承認されました。スカイウェイステージ3から空港近くのメッカウアヤンのロータリーまで19キロメートル（12マイル）の長さになります。NMIAロータリーの先でさらに117キロメートル（73マイル）の区間が建設され、タルラック市のタルラック-パンガシナン-ラウニオン高速道路の南端で終わります。完成すると、NALEXは136キロメートル（85マイル）の長さになります。NALEXプロジェクトの費用は1480億ペソで、最初の区間は2026年までに完成する予定です。^{[ 55 ]}   

2026年現在、高速道路の最初の区間はまだ完成していない。

高速道路の全長にわたって緊急電話ボックスが設置されている。^{[ 58 ]}また、緊急時に使用できる駐車スペース（待避所）も高速道路上に一定間隔で設置されている。^{[ 59 ]}

北ルソン高速道路には2つのサービスエリアがあり、本線の北行きと南行きそれぞれに5か所ずつ、合計6か所ずつ設置されています。サービスエリアは主にボカウエ北側の閉鎖された有料区間に位置し、タバン支線には1か所あります。本線の北行きサービスエリアのうち1か所は現在工事中です。各サービスステーションには、ガソリンスタンド、コンビニエンスストア、トイレ、自動車修理、潤滑油サービスが併設されています。ほとんどのサービスステーションにはレストランとATMも併設されており、一部のサービスステーションではEasytrip RFIDユーザー向けにETCの設置とチャージサービスも提供しています。

全ルートはブラカン州に位置しています。