NLEX ハーバーリンク

C-5 NLEX ハーバーリンク
NLEX ハーバー リンク セグメント 10 北行き、バレンズエラのカルハタン出口方面
ルート情報
NLEX Corporationが管理
長さ	24.8 km [1] [2]  (15.4 マイル) セグメント 8.1 (ミンダナオ アベニュー リンク) – 2.7 km (1.7 マイル) セグメント 9 (カルハタン リンク) – 2.42 km (1.50 マイル) セグメント 10 (ハーバー リンク) – 8.18 km (5.08 マイル) (C-3–R-10 セクションを含む) セグメント 8.2 (C-5 リンク) – 11.5 km (7.1 マイル) (建設保留中)
存在した	2009年～現在
構成 高速道路	C-5 C-5 ミンダナオ通りからカルハタンまで E5
主要な交差点
ウエストエンド	ナボタスのAH 26 (N120) (放射道路10 )
主要交差点	カロオカンのN130 ( C-3 道路) とNLEX コネクタ ヴァレンズエラのN1（マッカーサーハイウェイ） バレンズエラのAH 26 (E1) (北ルソン高速道路)
東端	ヴァレンズエラのN128（ミンダナオ通り） 将来：ケソン市のN129（カティプナン通り）/ CPガルシア通り
位置
国	フィリピン
主要都市	カローカン、マラボン、ナボタス、ケソンシティ、バレンズエラ
高速道路システム
フィリピンの道路 高速道路 高速道路 リスト
← E4 → E6

NLEXハーバーリンク（北ルソン高速道路ハーバーリンク）は、フィリピン高速道路網のE5として標識されており、北ルソン高速道路（NLEX）の支線として機能し、西はマニラ港、東はケソン市に連絡している4〜6車線の高速道路です。 ^{[3] [1]この道路は、ケソン市の}カティプナン通り（環状道路5号線の一部）とCPガルシア通りから、マニラ港につながるナボタスの放射道路10まで走っています。現在、バレンズエラのミンダナオ通りからナボタスまで の区間が運行されています。

NLEXハーバーリンクプロジェクトは、東はバレンズエラのミンダナオ通りから西はナボタスの放射道路10まで走る北ルソン高速道路の延長であり、マニラ港へのアクセスを可能にします。このプロジェクトは、NLEXと放射道路10間の貨物移動を改善しながらマニラ港と接続することを目指しています。このプロジェクトは、セグメント8.1（ミンダナオ通りリンク）、8.2（C-5リンク/シティリンク）、9（カルハタンリンク）、および10（ハーバーリンク）の4つのセグメントに分かれています。^[1]これは高速道路のオープンセクションの一部を形成します。バレンズエラにあるセグメント8.1と9はどちらも、マニラの幹線道路網の環状道路5 （C-5）の構成要素です。

NLEX セグメント 8.1 (ミンダナオ アベニュー リンク) は、ハーバー リンク インターチェンジからバレンズエラのミンダナオ アベニューまでの2.7 キロメートル (1.7 マイル) の 4 車線高速道路です。インターチェンジの東側の地上にあり、バランガイ ウゴンのミンダナオ アベニューとの交差点から始まり、ミンダナオ料金所に近づき、西行きの交通のみを扱う 6 車線に広がります。NLEX メインとのハーバー リンク インターチェンジで終了し、西に向かってセグメント 9 (カルハタン リンク) として続きます。

NLEXセグメント9（カルハタンリンク）は、ハーバーリンクインターチェンジからバレンズエラのカルハタンにあるマッカーサーハイウェイまでの2.42キロメートル（1.50マイル）の4車線の高速道路です。これはNLEXハーバーリンクプロジェクトの最初のセグメントです。^{[4] NLEXメインとの}ハーバーリンクインターチェンジで始まり、セグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）が終了したところから再開します。インターチェンジの西側の地上レベルにあり、次に最初の2つのバランガイへの2つの出口があるバランガイGen. T. De Leon、Parada、およびMaysanを横断します。次にバランガイカルハタンに入り、ここで東行きの車両のみを提供する6車線に広がったカルハタン料金所、およびセグメント10（ハーバーリンク）に近づき、最終的にマッカーサーハイウェイで終了します。

NLEX セグメント 10 (ハーバー リンク) は、NLEX ハーバー リンク プロジェクトの第 2 フェーズで、4 車線、全長 5.65 キロメートル (3.51 マイル) の完全高架高速道路です。バレンズエラのカルハタン リンク (セグメント 9) からカロオカンのC-3 道路に接続し、そこから 2 つのランプで西に 2.60 キロメートル (1.62 マイル) 進み、ナボタスの放射道路 10 (R-10)に達します。^[4]セグメント 9 (カルハタン リンク) とマッカーサー ハイウェイのあるカルハタン出口から始まります。北端に近いセクションは工業地帯と住宅地を横切るため、多数の家屋、建物、倉庫の取り壊しが必要となりました。すぐに鉄道の敷地に沿って進み、高さは19メートル（62フィート）まで上昇し、フィリピン国鉄（PNR）の将来のマニラ・クラーク鉄道を通す高架橋に必要な地上高を確保する。次にトゥラハン川を渡り、マラボンに入る。次にカロオカンに入り、サムソン・ロードとカロオカンのPNR車両基地を過ぎると、鉄道の敷地（ROW）の東側に移動し、生鮮市場の取り壊しが必要になる。カロオカン・インターチェンジに出会う前にC-3道路への出口があり、そこで高速道路は西に進路を変え、C3-R10の支線が南のマニラにつながるNLEXコネクターに接続する。 2.60キロメートル（1.62マイル）のC3-R10支線区間はメル・ロペス・ブールバード区間としても知られ、^[5] C-3道路の上を走り、ダガット・ダガタン・アベニューへの西行き出口があり、ナボタス川がナボタスに入るときにナボタス川を渡り、メル・ロペス・ブールバードを経由してマニラ港に接続するナボタス・インターチェンジに到達します。

ナボタスインターチェンジでは、将来的にはマニラ・カビテ高速道路（CAVITEX）またはアンダサークルに向かうNLEX-CAVITEX港湾高速道路リンクまたはハーバーリンク港湾アクセスモビリティ施設への接続が予定されている。^{[6] [7]}

ケソン市（当時のフィリピンの首都）のフロスト計画の異なるバージョンによると、憲法丘（現在のバタサン丘陵）にある第二国立政府センターとバレンズエラのバリンタワク通りおよびマニラ北道路（現在のマッカーサーハイウェイ）の両方を結ぶ大通りが計画されていた。ケソン市では、この道路は共和国大通りまたは共和国大通りと名付けられた。^{[8] [9]}しかし、大通りは部分的にしか実現されず、その用地は最終的に非公式居住地によって占拠された。その後、1980年に国際協力機構（JICA ）が実施した実行可能性調査に基づき、マニラ湾のナボタスを終点とする環状道路5号線（C-5）の提案がなされた。^{[10] [11] [12]}

1993年にはJICAがマニラ首都圏の都市高速道路計画を含む調査を実施した。計画路線もこの調査に含まれていた。高速道路C-3号線はケソン市のアンドレス・ボニファシオ通りの交差点にある高速道路R-9号線とのインターチェンジから始まり、ナボタスの高速道路R-10号線の最初の区間まで続く予定だった。^[13]

1999年のマニラ首都圏都市交通統合調査（MMUTIS）で、JICAは、マニラ市トンドのアンドレス・ボニファシオ通りから放射道路10号線/マルコス道路（現在のメル・ロペス通り）までのR-10/C-3高速道路と呼ばれる高架高速道路と、ケソン市の共和国通りを過ぎてブラカン州まで延びる環状道路5号線沿いの高速道路の建設を提案した。 ^[14] 2003年に、JICAは、R-9、R-10、C-3、C-5に沿ったルートを含むマニラ首都圏都市高速道路システムを提案する別の調査を実施した。^[15]しかし、これらの計画はいずれも実施されなかった。

^{1980年と1999年のJICA調査[ 16]}で構想されたC-5の北延伸案は、ケソン市とナボタスを結ぶことを目指していた。1998年、フィリピン国営建設公社（PNCC）はマニラ北部有料道路公社（MNTC、現NLEX公社）とSTOA協定を締結し、CPガルシア通りからケソン市の共和国通りに曲がり、バレンズエラに至る有料高速道路を計画した。当初22.4キロメートル（13.9マイル）のルート^{[18] [19]には、ハーバーリンクの一部と}北ルソン高速道路（NLEX）とのクローバーリーフインターチェンジが含まれていた。計画されていた終点はマラボンのレトレ道路に設置される予定だった。しかし、フィリピン国鉄の廃線に沿って再配置され、カロオカンのC-3道路で終了する。^[20]

ハーバーリンクプロジェクトの最初の区間であるNLEXセグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）の建設は2009年4月2日に着工し、^[21]実際の建設作業は2009年4月21日に開始されました。^[22]道路とインターチェンジの敷設権は建設後に確立され、いくつかの家屋が取り壊されました。プロジェクトの最初の区間は、2010年6月5日に、元大統領グロリア・マカパガル・アロヨとメトロパシフィックインベストメンツ会長マニー・パンギリナンによって開通しました。^[23]支線道路はC-5道路北延伸の一部となり、メトロマニラから高速道路への別の入口を提供し、バリンタワクインターチェンジの混雑を緩和するために建設されました。^[24]

2013年から2014年にかけて、NLEXセグメント9（カルハタンリンク）と10（ハーバーリンク）の建設が着工しました。^{[25] [26]} 2015年3月18日、NLEXセグメント9が開通しました。これは、ハーバーリンクインターチェンジの西側からバレンズエラ州カルハタンのマッカーサーハイウェイまで走るセグメント8.1の延長です。

2017年には、放射道路10号線につながる追加区間の工事が開始され、3つのランプが準備として計画されました。^[27]

2019年2月28日、マッカーサーハイウェイからカローカンのC-3道路までのNLEXセグメント10の主要区間が開通し、交通が開始されました。^{[28] [29]}しかし、NLEXセグメント10のこの区間は2016年12月に運用開始される予定でしたが^[30]、道路用地の問題と道路用地取得の遅れにより繰り返し延期されました。2020年2月21日、C-3–R-10区間がマラボン（​​ダガット-ダガタン）出口ランプまで部分的に開通しました。^[31] 6月15日、放射道路10までの残りの区間がようやく開通しました。^{[32]この区間は当初2020年3月に開通する予定でしたが、} COVID-19パンデミックにより延期されました。

NLEXセグメント8.2は、NLEX C-5リンクやNLEXシティリンクとも呼ばれ、^{[4] [33]} NLEXハーバーリンクプロジェクトの一部である11.5キロメートル（7.1マイル）のセグメントで、既存のNLEXセグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）をC-5の一部であるカティプナンアベニューに接続します。ミンダナオアベニューからルソンアベニューまでの8.30キロメートル（5.16マイル）のセクション1と、ルソンアベニューからCPガルシアアベニューまでの3.2キロメートル（2.0マイル）のセクション2の2つのセクションに分かれています。^{[1] [34] [35]}計画されているセグメントは、最初はリパブリックアベニューと平行に走り、その後南に曲がってルソンアベニューに入り、その後コモンウェルスアベニューを横断して、CPガルシアアベニューとカティプナンアベニューの交差点で終わります。^[4]この区間には、ミンダナオ通り、キリノハイウェイ、レガラド通り、コングレス通りとルソン通り、カティプナン通りとCPガルシア通りの5つのインターチェンジと、サウヨ通り、チェスナット通り、コモンウェルス通りの3つの地方道路交差点が含まれます。^{[36] [37]}

このプロジェクトの実施は、道路使用権の問題により何年も遅れており、^{[2] [38]}ケソン市の8つのバランガイの非公式居住者に影響を与えるためです。 ^[39]高速道路セグメントの第一フェーズ、特にミンダナオ通りとキリノ高速道路間の2キロメートル（1.2マイル）のセクション1Aの建設は、2024年に開始される予定です。^[40]

NLEX ハーバー リンクは、マニラ首都圏の北ルソン高速道路の開通区間の一部で、ブラカン州ボカウエにある NLEX 本線のボカウエ料金所の南側にあります。この区間ではバリア トール システムを採用しており、車両はクラスに基づいて一律の通行料を請求されます。NLEX 本線から進入する車両は、バリンタワクまたはボカウエからパソ デ ブラスまでの南行き料金所のいずれかで通行料が既に徴収されているため、NLEX ハーバー リンクで再度通行料を徴収する必要はありません。一方、カロオカン インターチェンジから北または東に向かう他の場所からの車両は、ミンダナオまたはカルハタン料金所で通行料が請求されます。カルハタンで退出する東行き車両は、退出時に通行料が請求されます。NLEX コネクターとの間で C-3–R-10 区間を通過する車両は、後者で通行料が請求されます。

現金での支払いが可能で、Easytrip Services Corporation が運営する電子料金収受システム (ETC) を採用しています。法律により、すべての通行料金には 12% の付加価値税(VAT) が含まれています。

2024年6月4日から適用される通行料金は次のとおりです。^[41]

このルート全体はマニラ首都圏にあります。出口番号はキロポストによって番号付けされています。ここではおおよその値で示されるキロ数は、ハーバー リンク インターチェンジの東西でNLEX メインから分岐するにつれて増加し、マニラのリサール公園はキロ 0として指定されています。