ノルウェージャンクルーズライン

ノルウェージャンクルーズライン

本社はフロリダ州マイアミデイド郡
会社種別	子会社
業界	観光
設立	1966年; 58年前ノルウェー （1966年）
本部	マイアミ、フロリダ州、米国
サービスエリア	全世界
主要人物	ハリー・ソマー（CEO） デビッド・J・ヘレラ（社長）
製品	クルーズ
収益	85.5億ドル（2023年）[1]
親	ノルウェージャンクルーズラインホールディングス
Webサイト	ncl.com

ノルウェージャンクルーズライン（NCL）は、 1966年にノルウェーで設立され、バハマで法人化され、マイアミに本社を置くアメリカのクルーズラインです。 ^{[2]乗客数では}世界第4位のクルーズラインであり、2021年時点で乗客によるクルーズ市場の世界シェアの約8.6%を占めています。^[3]親会社であるノルウェージャンクルーズラインホールディングスが100%所有しています。 ^{[アップデート]}

このクルーズラインは、1966年にノルウェー人のクヌート・クロスターとイスラエル人のテッド・アリソンによって設立され、8,666トン、全長140メートルのクルーズ船/カーフェリーであるサンワード[ ^4]を所有していた。1966年には、1シーズンのみイギリスのサウサンプトンとジブラルタルの間でカーフェリーとして運航された。サンワードは当初アリソン・シッピング・カンパニーの傘下で管理され、エンサイン・クルーズ^[5]として販売されていた。アリソンはすぐに会社を離れ、カーニバル・クルーズ・ラインを設立し、クロスターはカリブ海サービス用の船舶を追加取得し、会社名と販売名をノルウェー・カリビアン・ラインに変更した。

ノルウェージャンは、クルーズ業界において数多くの先駆者的存在であり、例えば、バハマ諸島のグレート・スターラップ・ケイという初のプライベートアイランド、^{[さらなる説明が必要] 、低価格の航空運賃とクルーズを組み合わせた初の航空・海上複合プログラム (「クラウド9クルーズ」として販売)、リラックスしたカジュアルなクルーズの一種であるフリースタイル・クルージング、}ジャマイカのオチョ・リオスなどカリブ海で新港を開発した初の船会社などがある。

ノルウェージャンの2番目と3番目の船であるスターワードとスカイワードは、クルーズラインのために設計された最初の新造船でした。^[5] 1966年のオリジナルのサンワードと同様に、これらの船はよく隠された船尾のドアから自動車を運ぶことができました。後にこのエリアはキャビンと2階建ての映画館に改装され、後にカジノとして使用されました。ノルウェージャンは、現在業界全体で標準となっているクルーズの多くの革新を担当しました。

ノルウェージャンは、同社初の自動車積載能力のないクルーズ船となる2隻の追加船を発注した。 1971年のサウスワード号と、計画されていた同一の姉妹船シーワード号だったが、同社には納入されず、代わりにP&Oクルーズのために完成した。^[5]同社は、1973年に元の船サンワード号を、現代のクルーズ市場には小さすぎて不十分であるとして売却した。同社は1977年に元キュナードのアドベンチャー号を購入し、NCLのトレードマークである煙突を取り付けてサンワードII号と改名した。^[6]

ノルウェージャンは1979年に定期船SS フランス号を買収し、この定期船をクルーズ船として改造し、船名をノルウェーと改名して注目を集めた。^[7]改造には1億ドル以上がかかった。^[8] 全長1,000フィート（305メートル）、排水量52,000トンのノルウェー号は、当時既存のどのクルーズ船よりも大幅に大きく、余分なスペースを利用して通常よりも多様な船内エンターテイメントを追加した。この船の成功は、巨大クルーズ船の新時代への道を開いた。

1980年代後半までに、競合相手のカーニバルやロイヤル・カリビアン向けに建造されていたより大型で近代的な船に比べて、ノルウェージャンは老朽化した小型船隊となっていたため、1987年に新造船シーワードを発注して追いつこうとした。これは1971年以来のNCLの新造船であった。^[9]ノルウェージャンの親会社であるクロスターは、最近買収したロイヤル・バイキング・ラインの船2隻をノルウェージャンに譲渡し、ウエストワードとサンワード（III）となった。^{[10]クロスターは1989年から1990年にかけて}ロイヤル・クルーズ・ラインを買収し、^{[11]最終的に}ウエストワードを自社の船隊に移管した。ノルウェージャンは1990年代初頭にも新造船の発注を続け、競合他社の大型クルーズ船建造の傾向とは競合せず、より柔軟な旅程を提供するため、ドリームワードとウィンドワードなどの小型船で競合した。^[12]

同社は1990年代半ばにも中古船の買収を続け、1995年にはリーワードを追加。 1996年にはNCLの子会社ロイヤルクルーズラインの一部であったクラウンオデッセイが譲渡され、ノルウェージャンクラウン^{となった。 [12]} 1997年、ノルウェージャンはマジェスティクルーズラインを買収し、同社の2隻の船を追加し、ノルウェージャンマジェスティとノルウェージャンダイナスティとなった。^[13]この間、ノルウェージャンは全船の名称を「ノルウェー」の接頭辞に変更し（SSノルウェーを除く）、塗装を2度目にして濃紺の煙突に金色のNCLロゴを付けた変更とした。^[13]

ノルウェージャンは、アラスカ、ヨーロッパ、バミューダ、ハワイなど世界各地に進出しています。1997年から2001年の間、同社はノルウェー・カプリコーン・ラインという名前でオーストラリアからクルーズを運航し、1998年にオリエント・ラインを買収しました。 ^[14]

ノルウェージャンは2000年にクロスターからスタークルーズに売却された。スタークルーズはマレーシアに拠点を置くゲンティングループの一部であるゲンティン香港の子会社である。^[15]新しい所有者の下で、新しく完成した船、ノルウェージャンスカイで新しいコンセプト、フリースタイルクルージングが導入されました。このコンセプトにより、乗客は決まったフォーマルな食事の時間から解放され、代わりにリラックスした服装、いくつかの異なる食事のオプション、リラックスした下船、より多くのラウンジ、バー、劇場、その他のエンターテイメントとアクティビティのオプションが提供され、この変化はクルーズ業界全体に波及効果をもたらしました。^[16]

スタークルーズの財政的支援により、経営難に陥っていたノルウェージャンクルーズラインは、古い中古船の多くを新しい船に置き換えることができました。^[12]ノルウェージャンサンに加えて、スタークルーズはマイヤーヴェルフトに自社の船団用の船をすでに発注していましたが、建造中にノルウェージャンに移管され、最初の2隻は2001年にノルウェージャンスター、 2002年にノルウェージャンドーンとしてデビューしました。^[16]その後、新造船の加速プログラムが続き、5年間でさらに4隻の新しい船が追加されました。^[17]

2002年、ノルウェージャンは、当時米国ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で建造中だったプロジェクト・アメリカの最初の船の半分完成した船体を購入しました。この船はドイツに曳航され、ロイド・ヴェルフト造船所で完成されました。 ^[16]その後、ノルウェージャンは、米国外で完全に建造された2隻の船を米国旗の下で移動する権利を取得し、NCLアメリカのブランド名で米国旗を掲げた運航を開始できるようになりました。^{[18] [19]} 2003年、同社は米国旗を掲げる定期船ユナイテッド・ステイツとインディペンデンスの購入を発表しました。2007年7月の財務報告で、ノルウェージャンは、しばらく前にSSオーシャニックに改名されたインディペンデンスの売却について言及しました。2010年7月1日、SSユナイテッド・ステイツ・コンサバシーは、SSユナイテッド・ステイツを300万ドルで購入する契約を締結しました。 ^[20] 2011年2月1日、所有権は正式にSSユナイテッドステイツコンサベーションに譲渡されました。^[21]

2003年5月のボイラー爆発により、ノルウェー社はノルウェーを退役させ、その後ドイツのブレーマーハーフェンに係留された後、2005年にマレーシアのクラン港に曳航され、残ったボイラーで停泊またはゆっくりとした一夜のカジノクルーズに使用する予定だった。しかし、この船はスクラップとして売却され、ブルー・レディ^{と改名され[22]}、その後、 2006年8月にインドのグジャラート州アランで座礁したが、この際、船内に有毒物質が除去されていなかったと主張された。^[23] 2007年9月11日、インド最高裁判所は、船内に大量の有害なアスベストが残っていたにもかかわらず、アランでの解体を許可する命令を下した。^{[24] [25]}

2007年8月、スタークルーズはノルウェーの財務状況を強化するため、ノルウェーの株式の50%を米国に拠点を置くアポロマネジメントに10億ドルで売却した。 ^[26] 2007年、スタークルーズはオリエントラインのマルコポーロをトランスオーシャンツアーズに売却し、^[27]オリエントラインは2008年初頭に営業を停止した。^[28]

2013年の新規株式公開と企業再編の後、ノルウェージャンはノルウェージャンクルーズラインホールディングス（NCLH）の完全子会社となり、 ^{[29] [30]}ノルウェージャンの以前の所有者であるゲンティン香港、アポロマネジメント、TPGキャピタルはノルウェージャンの株式を新規上場したNCLHの株式と交換した。^[31]

ノルウェージャンは2008年2月、 NCLアメリカが保有する2隻の船のうちの1隻であるプライド・オブ・アロハが同年5月に退役すると発表しました。当初の報道ではスタークルーズの船団に移管されるとのことでした^{[32]が、後に}ノルウェージャン・スカイとしてノルウェー国際船団に復帰することが発表されました^[33] 。一方、ノルウェージャン・マジェスティとノルウェージャン・ドリームはルイ・クルーズラインに売却されます^[34]。

NCLは2006年11月にエピック級の2隻の船を発注したが、3隻目の船のオプションは行使されなかった。NCLとSTXの間で紛争が起こり、当初は両船の建造は新たな合意に達するまで保留となった。^[16]合意では1隻目の船の完成が求められていたが、2隻目の船は2008年にキャンセルされた。^[35]唯一残った船であるノルウェーエピックは、2010年6月17日にNCLに引き渡された。

最初の2隻のブレイクアウェイ級船は、2013年と2014年にノルウェージャン ブレイクアウェイとノルウェージャン ゲッタウェイとして就航した。2012年10月17日、マイヤーヴェルフトとノルウェージャンは、2隻の新しい船を建造するための2番目の契約を締結し、^{[36]それぞれ2015年10月と2017年10月に納品される予定であった。このプロジェクトは「}ブレイクアウェイプラスクラス」というコードネームで呼ばれ、船は163,000総トンで4,200人の乗客を収容する予定であった。ノルウェージャン エスケープは2015年11月に就航し、ノルウェージャン ジョイは2017年に就航した。 ^[37]さらに2隻の船が2014年7月14日に発注され、それぞれノルウェージャン ブリスとノルウェージャン アンコールとして2018年と2019年に就航した。^[38]ドリームクルーズは2015年にブレイクアウェイクラスの改造船2隻を発注し、2016年と2017年にゲンティンドリームとワールドドリームとして進水した。

その後、ノルウェージャン ドリームの販売はキャンセルされました。^[39]ノルウェージャン ドリームは2013年1月からスタークルーズのスーパースター ジェミニになりました。 ^[40]

2012年6月1日、ノルウェーはノルウェー・スカイを買収するオプションを行使する合意覚書に署名したと発表した。買収価格はおよそ2億6000万ドルで、資金は売り手側が提供した。^[41]

2016年12月、ノルウェージャンクルーズラインはキューバ政府と合意に達したと発表した。^[42] 2017年5月、ノルウェージャンスカイはキューバを訪問した最初のノルウェージャンクルーズラインの船となった。ノルウェージャンスカイはマイアミからハバナへ毎週航行し、ノルウェーはそのルートを毎週航行する唯一のラインとなった。^[43]ノルウェージャンは2019年6月までキューバルートの運航を続け、トランプ政権による新たな制限を受けて運航を停止した。^[44]

2016年2月、ノルウェージャンはフィンカンティエリにプロジェクト・レオナルドというコードネームで4隻の新造船を発注し、2022年から2025年に納入する予定。これらの船の総トン数は約14万トンとなる。2018年7月、NCLは2026年から2027年に納入される2隻の追加発注を行ったことを確認した。2019年12月9日、最初の船の竜骨が据えられ、ノルウェージャン・プリマと命名された。2021年8月に進水し、2022年の同月に出航した。2隻目の船は2022年初頭にノルウェージャン・ビバと命名され、2023年までに完成する予定。

2017年5月2日、ノルウェージャンクルーズラインは新しいマイアミ港ターミナルを発表しました。^[45]建設は2018年5月1日に始まり、2019年秋に完了しました。 [ ^{46] [47]} 2018年12月、ノルウェージャンはアラスカのアイシー海峡ポイントに新しい桟橋を建設する計画を明らかにしました。^[48]

2020年3月、マイアミ・ニュータイムズ紙は、ノルウェージャンの経営陣が、進行中のCOVID-19パンデミックを警戒する顧客にクルーズを予約するよう説得するための一連の対応策を準備していたと報じた。その中には、コロナウイルスは「低温でしか生存できないため、次のクルーズにはカリブ海が最適だ」「科学者や医療専門家は、春の暖かい気候でコロナウイルスは終息することを確認している」「このウイルスは、クルーズが航行する驚くほど暖かく熱帯の気温では生存できない」といった「明らかに誤った」主張が含まれていた。^{[49] [50] [51] [52] [53]}

2020年3月14日、米国疾病予防管理センター（CDC）はクルーズ船の航行禁止命令を発令した。同時にノルウェージャンクルーズラインホールディングスは、 3つのブランド（ノルウェージャンクルーズライン、オセアニアクルーズ、リージェントセブンシーズクルーズ）のクルーズ全航行を停止し、2020年3月28日までに全28隻のクルーズ船を港または停泊させ、乗客全員を下船させた。この停止期間はその後、2020年6月30日まで延長された。^{[54] : S-1}

2020年5月5日、ノルウェージャンクルーズラインホールディングス（NCLH）は、証券取引委員会への提出書類の中で、今後12か月間流動性危機に直面しているため、「継続企業」として存続できる能力に「重大な疑問」があると述べた。^{[54] ：S-6}

翌日までに、NCLHは、応募超過の資本市場取引で22億ドル以上の追加流動性を確保することができたが、その代償は、(1)1株当たり11ドルの普通株4億ドル、(2)2024年満期の12.25%の利率で6億7500万ドルの優先担保付社債、(3)2024年満期の6%の利率でいつでも13.75ドルで普通株に交換可能な7億5000万ドルの交換可能社債、(4)世界的なプライベートエクイティ会社からの4億ドルの民間投資であった。^{[55] [56]} 2020年5月7日、NCLHのCEOは、同社は18か月間の収益ゼロを乗り切るのに十分な流動性を確保しており、2020年後半には巡航を再開する可能性があると宣言した。^{[57] [58]}

ノルウェージャンは、再び航海を始めるのを見越して、H13 HEPAエアフィルターの設置など、新たな健康と安全対策を実施している。^[59]また、同社はCDCと協力し、新しい色分けシステムを使用して各船のCOVID-19感染状況を表示し、船内に残っているノルウェー人乗組員を本国に送還している。^[60]

同社は40億ドルの損失を出し、従業員の20％を休職させたにもかかわらず、最高経営責任者フランク・デル・リオの給与を3,640万ドルに倍増させた。^[61]

2024年4月現在^{[アップデート]}、ノルウェージャンクルーズラインは19隻のクルーズ船を運航しており、うち8隻を発注済み。また、これまでに19隻の他の船舶を所有または運航していた。米国内でクルーズを運航し、米国旗・登録されているプラ​​イド・オブ・アメリカを除き、同社の船舶はすべてバハマ船籍である。また、同船は米国登録子会社のNCLアメリカが所有している。

NCL が利用するオプションがあったものの、さまざまな理由により利用されなかった船舶。

ノルウェーはカリブ海にベリーズのハーベストケイとバハマのグレートスターラップケイという2つの私有島を所有している。^[96]

ノルウェージャンクルーズラインの子会社の変遷:

• ロイヤルバイキングライン（1984–1994）^[97]
• ロイヤルクルーズライン（1989–1996）^[11]
• ノルウェー山羊座線（1997年～2001年）^[10]
• オリエントラインズ（1998年–2008年）^[98]
• NCLアメリカ（2004年 - 2008年）
• オセアニアクルーズ（2014年～現在）^[99]
• リージェント セブンシーズ クルーズ（2014年～現在）^[99]

ウィキメディア・コモンズには、ノルウェージャン・クルーズラインに関連するメディアがあります。

Wikivoyage には、ノルウェージャンクルーズラインの旅行ガイドがあります。

• 公式サイト
• クルーズ クリティック NCL レビュー
• NCLH投資家情報ウェブサイト
• ノルウェージャンクルーズラインのビジネスデータ:
  • グーグル
  • SEC提出書類
  • ヤフー！