MSサンワード（1966）

1970 年、キーウェストのMSサンワード
歴史
名前	1966-1972:サンワード 1973-1977:イル・ド・ボーテ 1977年:グランド フロテル 1978-1988:サウジアラビアの月I 1988-1990:オーシャンスピリット 1990-1993:スカンジナビアの歌 1993-1994:サンティアゴ・デ・クーバ 1994-2003:皇后 2003-2004:皇后
オペレーター	1966年: クロスター・サンワード・フェリー 1966-1972:ノルウェー・カリブ海ライン 1973-1976: CTGM 1976-1977: SNCM 1977年: イースタンガルフ社 1978-1984: アマールライン 1984-1988: サバ海事サービス社 1988-1993: オーシャン クエスト インターナショナル 1991-1993: シーエスケープ 1993-1994: フラテリ・コスリッチ 1994-2003: エンプレスクルーズ株式会社 2003-2004: ジャイス海運会社
登録港	1966-1973:ノルウェー 1973-1977:フランス 1977年:アラブ首長国連邦 1988-1990:アメリカ合衆国 1990-1993:バハマ 1993-2004:パナマシティ
注文済み	1966
ビルダー	ベルゲンス・メカニスケ・ヴェルクステッド
ヤード番号	455
横たわった	1965年7月
発売	1966年3月24日
完了	1966
取得した	1966年6月20日
処女航海	1966年6月25日
使用中	1966
故障中	2004
識別	IMO番号: 6610663
運命	2004年、バングラデシュのチッタゴンで解体
一般的な特徴
トン数	8,666トン
長さ	443フィート
デッキ	7
設置電力	1,800kW
推進	2台のB&W 12-42VT2BF - 90ディーゼル
スピード	20ノット
容量	558
クルー	220

MSサンワードは、1966年にクヌート・クロスター向けに建造されたクルーズ船でした。もともとはビスケー湾とジブラルタルの周りで乗客と車両を輸送するために設計・建造されましたが、サンワードの期待と成功は長くは続きませんでした。イギリスの通貨制限とスペインとジブラルタルの国境閉鎖により、新造船の当初の目的は達成されませんでした。イスラエルのビジネスマン、テッド・アリソンは、マイアミでサンワードをクルーズ船に改造する可能性についてクロスターに連絡を取りました。サンワードは、新設されたノルウェー・カリビアン・ラインの下でクルーズ船として運航されました。この船は大成功を収めたため、ノルウェー・カリビアン・ラインはより新しく、より大きな船を自社の艦隊に発注し、最終的にサンワードに代わるものとなりました。この船は1973年にCompangnie Generale Transméditerranéenneに売却され、その後いくつかの会社に売却されました。2004年、旧サンワードはスクラップとしてバングラデシュの解体業者に売却されました。この船は、1970 年のドラマ映画「Darker than Amber」と 1989 年のコメディ映画「Going Overboard」に登場しました。

1966年6月、ノルウェーの実業家でクロスタース・レデリ社のオーナーであるクヌート・クロスターは、新しい子会社であるクロスター・サンワード・フェリーズの運営の下、サウサンプトン、ビーゴ、リスボン、ジブラルタルを結ぶクルーズフェリーサービス用のカーフェリーを発注した。コペンハーゲンを拠点とするクヌート・E・ハンセン社の造船技師ターゲ・ワンドボルグが設計したサンワードは、ビスケー湾の荒れた海を経由して地中海に向かう乗客に安全で快適な船旅を提供する、大型の客車専用定期船として建造された。^{[1] [2]}就航後数か月は大きな成功を収めたが、それは長くは続かなかった。イギリスはイギリス国民が国外に持ち出せる通貨を制限する法律を制定し、スペインのフランコ将軍はスペインとジブラルタルの国境を閉鎖したため、イギリス人観光客は国境を越えてスペインに入ることができなかった。^[3]秋になって、セレブリティクルーズに勤務するシリヤラインの代表者がサンワードの購入に興味を示したが、同船は耐氷船ではないため断られた。オーナーらは引き続き検討を続け、ノルウェージャンクルーズラインホールディングスをノルウェージャンカリビアンラインに改名することでロイヤルカリビアンとの交渉に成功した。^[4]

一方、海運会社T.アリソン社のオーナー、テッド・アリソンは、1966年11月にイスラエル政府にクルーズ船ニリ号が差し押さえられた後、苦境に立たされていた。これは、ニリ＝サマーフィン・カー・フェリー社が住宅ローンの支払いを怠ったためである。^{[5] 5日間の法廷闘争の後、苛立ちを募らせたアリソンは}ニリ号とビル号の運航計画をキャンセルし、大量の予約が残っていたものの船が手に入らなかった。^{[6]後にアリソンはクロスターの}サンワード号の運命を知り、マイアミで同船をクルーズ船に改造する可能性を思いついた。アリソンはクロスターに連絡を取り、同船でバハマへの3日間および4日間のクルーズを行う決定について相談した。同年、2人は手を組み、フロリダを拠点とするノルウェー・カリビアン・ラインというクルーズ会社を設立した。^[7] 1966年12月19日、サンワード号は540名の乗客を乗せてマイアミを出航し、ノルウェージャン・カリビアン・ラインがマイアミとバハマの間で通年提供する初の3日間および4日間のクルーズに出発した。^[8]ノルウェージャン・カリビアン・ラインはすぐに成功を収め、MSスターワード（1968年）、MSスカイワード（1969年）、MSサウスワード（1971年）、MSサンワードII（1971年）という、洗練された新しい「白い船」の艦隊を導入して先頭に立った。これらはオリジナルのサンワードに代わるものである。^[9]先駆者のサンワード号は1972年にフランス国有のCompagnie Generale Transmediterranee（CGTM）に売却され、翌年イル・ド・ボーテ号として就航した。 ^[10]イル・ド・ボーテはソシエテ・ナショナル・マリタイム・コルセ・メディテラネ（SNCM）に移管されたが、船隊に対して船体が小さかったため、最終的にはイースタン・ガルフ社に売却された。イースタン・ガルフ社は1977年にイル・ド・ボーテをホテル用に改装したグランド・フローテルに改名した。

1979年、この船はモナコを拠点とするヴラソフ・グループとサウジアラビアの実業家ゲイス・ファラオンの合弁企業であるアマー・ラインに売却された。この船はサウジ・ムーンIに改名され、ジェッダとスエズの間で就航した。1988年、サウジ・ムーンIはニューオーリンズのオーシャン・クエスト・インターナショナルに売却され、オーシャン・スピリットに改名され、ニューオーリンズ・コスメル・ベリーズ・カンクンとサンクトペテルブルク・ベリーズリーフ・コスメル・ロアテン・グアナハの航路でクルーズを行った。^[10]オーシャン・クエスト・インターナショナルは最終的に1990年にオーシャン・スピリットをインターナショナル・シッピング・パートナーズにチャーターし、スカンジナビアン・ソングに改名して子会社のシーエスケープに就航させた。シーエスケープは翌年スカンジナビアン・ソングを所有者に返却し、11月にプエルトリコのサンファンからのデンマーククルーズラインのクルーズで使用できるようにした。^[11] 1993年、デンマーククルーズラインはスカンジナビアンソングをシーエスケープ社に返却し、同社は4月16日からバハマのフリーポートへの行き先のないクルーズと週1回の旅行を開始しました。^[12]

1993年12月、イタリアの会社Fratelli CosulichとHavanatoursが合弁事業を立ち上げ、現在サンティアゴ・デ・クーバとして知られる乗客定員300人の船をキューバの様々な港に航海させ、さらにジャマイカのコスメル島やモンテゴベイにも航海させた。^[13]サンティアゴ・デ・クーバのクルーズは、客室が満員になることはなく継続的に赤字だったため成功せず、そのため合弁事業は運航開始から数ヶ月で倒産した。すぐに同船はEmpress Cruises Ltd.に貸切られ、 2003年までポート・クランからの短期クルーズに使用されたが、その後インドの会社Jaisu Shippingに売却された。2004年、老朽化し​​た同船は最終的にバングラデシュのチッタゴンでスクラップとして解体業者に売却された。

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