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 ガルベストン湾を出港するノルウェージャン ドリーム
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 |
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| ビルダー | Chantiers de l'Atlantique、サンナゼール、フランス |
| 料金 | 2億4000万ドル[5] |
| ヤード番号 | C30 [1] |
| 横たわった | 1991年3月6日[6] |
| 発売 | 1992年2月24日[1] |
| 洗礼を受けた | 1992年12月5日[1] |
| 完了 | 1992 |
| 取得した | 1992年11月4日[1] |
| 処女航海 | 1992 |
| 使用中 | 1992年12月6日[1] |
| 故障中 | 2022 |
| 識別 | |
| 運命 | 2022年にインドのアランで廃棄 |
| 一般的な特徴（建設時）[1] | |
| クラスとタイプ | ドリームワード級クルーズ船 |
| トン数 | |
| 長さ | 190.04 メートル (623 フィート 6 インチ) |
| ビーム | 28.80 m (94 フィート 6 インチ) |
| 下書き | 6.80 m (22 フィート 4 インチ) |
| アイスクラス | 1C [4] |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード | 21ノット（時速38.89km、時速24.17マイル） |
| 容量 | 乗客数1,246人（全寝台）[7] |
| 一般的な特徴（1998年の改修後）[8] | |
| トン数 | |
| 長さ | 229.84 メートル (754 フィート 1 インチ) |
| ビーム | 32.10 m (105 フィート 4 インチ) |
| 下書き | 7.00 m (23 フィート 0 インチ) |
| 深さ | 17.83 m (58 フィート 6 インチ) |
| デッキ | 10（乗客がアクセス可能）[5] |
| 容量 |
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| クルー | 700 [5] |
MSドリームワードは、スタークルーズが所有・運航するクルーズ船である。[9] [10] 1992年にフランスのサン・ナゼールにあるアトランティック造船所で、ノルウェージャンクルーズラインの運航用にMSドリームワードとして建造された。1998年にドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド・ヴェルフトで船長が延長され、ノルウェージャン ドリームに改名された。[1] 2012年後半にスタークルーズの船隊に移管され、スーパースター ジェミニに改名された。
歴史
コンセプトと構築
ドリームワードは、クロスタークルーズがノルウェージャンクルーズライン（NCL）のためにシャンティエ・ド・ラトランティックに発注した2隻の同一クルーズ船のうちの最初の船でした。この姉妹船は総トン数約4万トン、最大乗客定員1,246人として計画されました。[1] [7]しかし、最初から船長を延長することを念頭に置いて設計されたため、会社はまったく新しい船を発注することなく簡単に定員を拡張することができました。[11]
船の延長は最終的に1998年3月から5月にかけてドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド・ヴェルフトで行われ、船は半分に切断され、新しい40メートル（131フィート3インチ）の中央部分が挿入されました。[要出典]船の延長に加えて、船の煙突とレーダーマストは折り畳めるように改造され、キール運河の橋の下を通過できるようになりました。[1] [5] [12]船の延長と同時に、ドリームワードはノルウェージャンドリームに改名されました。[1] 50,764総トン[8]で再登場し 、最大乗客定員は2,156人でした。[5]延長に関するドキュメンタリー映画が1999年1月19日にARTEテレビで放送されました。[13]
サービス履歴
ドリームワードは1992年11月4日に引き渡された。同年12月5日にフロリダ州エバーグレーズ港で命名され、翌日にはバミューダへの最初のクルーズに出発した。 [1]その後、この船はニューヨークからバハマ、フロリダからカリブ海へのクルーズに使用された。[7]姉妹船は1年後にウィンドワードと命名された。[14]当初、ドリームワードとウィンドワードはどちらも、白い煙突と船体に赤と青の装飾的なストライプが入った1990年代初頭のNCLの塗装を施していた。[7] [15] 1998年より前に、濃い青の煙突と真っ白な船体という新しいNCLの塗装が施された。[12]
ドリームワードは、デイヴィッド・フォスター・ウォレスが1995年にハーパーズ誌に寄稿したエッセイ「出航：豪華クルーズの（致命的とも言える）快適さについて」の中で、ウォレスが乗っていたゼニス号がコスメル島でドリームワード号の隣に停泊した際に短いカメオ出演を果たした。ウォレスは、停泊中のドリームワード号の大きさと、ゼニス号に比べて比較的印象的な外観に驚きを表明している。[16]
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その後、同船はヨーロッパ周遊にも使用された。[12] 1999年8月24日、ノルウェージャン ドリームはベルギーのゼーブルッヘからイギリスのドーバーへ向かう途中、コンテナ船エバー ディセント（IMO 9134244）と衝突した。船首は損傷したものの、ノルウェージャン ドリームは自力でドーバーへ向かった。IMOの報告書[17]によると、当時の天候は良好で、波はやや強く、視界も良好だった。 エバー ディセントは大きな損傷を受け、最終的に左舷に40度傾いた。衝突の結果、エバー ディセントは火災に見舞われ、有毒な煙が発生した。同船の積荷には爆発物を除くすべてのIMO危険物クラスが含まれており、特にシアン化物コンテナ2個が懸念された。事故後、ノルウェージャン ドリームはロイド ウェルフトで修理された。[1]
2004年、ノルウェージャン ドリームの所有権はNCLの親会社であるスタークルーズに移管され、売却またはスタークルーズの艦隊への移管の可能性が検討された。[2] 2007年12月10日、このクルーズ船はウルグアイのモンテビデオ港を出港中に再びはしけ船と衝突した。衝突により水面上に損傷が発生したが、深刻ではないようだった。衝突により数台の車と5つのコンテナがはしけ船から落下し、港はしばらく閉鎖された。[18]
2008年4月23日、スタークルーズ社はノルウェージャン ドリームとその仲間のノルウェージャン マジェスティをキプロスに本拠を置くルイクルーズラインズに売却する契約を締結した。同社は同船に2億1800万ドルを支払う用意があると報じられた。 [3] [19] インターナショナル シッピング パートナーズもノルウェージャン ドリームに関心を持っていた。[20]ルイは船の引き渡し時に2億1800万ドル全額を支払うことになっていたが、[19] 2008年9月29日、船がルイに引き渡されるはずだったが、同社は「船舶に関する技術的な問題」を理由に取引をキャンセルした。[21]しかし、ノルウェージャン マジェスティの取引は7月に完了した。[19] 2008年11月、ノルウェージャン ドリームはバハマのフリーポートで買主を待って係留された。 [要出典]。この船はギリシャのピレウス港に短期間停泊した後、2011年6月13日にルイ・クルーズラインとプルマントゥール・クルーズによる検査のためカラマタに移動した。その後すぐにピレウス沖の停泊地点に戻った。その後、再び移動中のノルウェージャン ドリームは、2011年6月にシンガポール港で停泊しているのが目撃された。スタークルーズは、この船がシンガポールで技術的なドックに入っていることを確認した。また、 2012年5月にはマレーシアの ペナンの港で停泊しているのが目撃されている。
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2012年9月10日、スタークルーズはノルウェージャン ドリームを改装し、船名をスーパースター ジェミニに変更すると発表した。[9] [22]改装されたスーパースター ジェミニには、中華料理、アジア料理、各国料理のレストラン、オープンデッキバーベキュー、ショーラウンジ、カラオケ、スパ＆ヘルスクラブ、ビューティーサロン、子供用プレイルーム、プールなど、新しい船内設備が備わっている。乗客定員は1,532人で、人間工学に基づいたオーシャンビュールーム、ジュニアスイート、デラックスエグゼクティブスイートなど、さまざまなレイアウトの客室が766室ある。[23]この改装の推定費用は5,000万米ドルであった。
2016年11月27日、ペナンへの巡航中、スーパースタージェミニの監視カメラ映像には、プラウ・ブサール沖9.5海里（17.6km）、タンジュン・クリン沖12海里（22km）の地点でシンガポール人男性が船外に転落する様子が映っていた。この男性は、ペナンのジョージタウンに船が入港する前に船のアナウンスに応答しなかったため、行方不明になったと報告された。[要出典]
2022年4月、スタークルーズの親会社であるゲンティン香港の倒産に伴い、スーパースタージェミニはスーパースターアクエリアス、スターピスケスとともにすべてスクラップとして売却されることが発表されました。2022年5月29日、同船はセントクリストファー・ネイビス船籍のジェムとしてペナンを出港し、インドでスクラップとなりました。
参考文献
注記
- ^ abcdefghijklmnop アスクランダー、ミッケ。 「M/S ドリームワード（1992）」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年4 月 8 日に取得。
- ^ ab ニューマン、ダグ（2008年4月15日）。「ロイズ・リスト：NCLの3隻の船がほぼ売却」。At Sea with Doug Newman。2008年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月16日閲覧。
- ^ ab 「Louis acquires Norwegian Dream and Majesty」 。Cruise Business Review。Cruise Media Oy Ltd. 2008年4月23日。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月23日閲覧。
- ^ ab 「Norwegian Dream (21462)」。DNV船舶登録簿。DNV。2008年4月7日閲覧。
- ^ abcdef Ward, Douglas (2006).クルージングとクルーズ船の完全ガイド。シンガポール: Berlitz。pp. 436–437。ISBN 981-246-739-4。
- ^ 「SuperStar Gemini (21462)」。DNV船舶登録簿。DNV 。 2008年4月7日閲覧。
- ^ abcde ミラー、ウィリアム H. ジュニア (1995)。海洋定期船の絵入り百科事典、1860-1994。ミネオラ: ドーバー出版。p. 40。ISBN 0-486-28137-X。
- ^ ab 「船舶情報: Norwegian Dream」 「寸法 (21462)」。DNV船舶登録簿。DNV。2008年4 月 7 日閲覧。
- ^ ab 「ノルウェージャン・ドリームがスターに向けて出航」。クルーズ業界ニュース。2012年4月27日。 2021年5月16日閲覧。
- ^ 「Shore Excursion」（PDF） 。スタークルーズ。 2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年8月27日閲覧。
- ^ ウォード（2006年）p.440
- ^ abc 「ノルウェー・クルーズライン - 第3ページ: 新艦隊の塗装」。シンプロン・ポストカード。 2008年4月8日閲覧。
- ^ 「Operation Ship」。Offroad Reports。2016年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月29日閲覧。
- ^ アスランダー、ミッケ。 「M/S ウィンドワード (1993)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年4 月 8 日に取得。
- ^ 「ノルウェー・クルーズライン - 第2ページ: 第2世代の船」。シンプロン・ポストカード。 2008年4月8日閲覧。
- ^ ウォレス、デイヴィッド・フォスター（1996年1月）。「Shipping Out」（PDF）。ハーパーズ・マガジン。
- ^ Ever Decent と Norwegian Dream の衝突(PDF)。有害物質条約の実施状況の監視、HNS に関連する事故に関する報告書。LEG 85/Inf. 2. (報告書)。IMO 法務委員会。2002 年。
- ^ 「モンテビデオでクルーズ船と船が衝突」ロイター2007年12月10日2007年12月10日閲覧。
- ^ abc Hand, Marcus (2008年9月30日). 「Star Cruises $218m Norwegian Dreamの売却は失敗」. Lloyd's List . 2012年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月30日閲覧。
- ^ ニューマン、ダグ（2008年4月18日）。「Seatrade: Pride of America Not Sold」。At Sea with Doug Newman。2008年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月19日閲覧。
- ^ 「ルイ・クルーズに夢なし」。クルーズ・ビジネス・レビュー。クルーズ・メディア・オイ社。2008年9月30日。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月30日閲覧。
- ^ 「スタークルーズ、5000万ドルの改修工事を経てスーパースタージェミニを公開」TTGアジア。2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月15日閲覧。
- ^ Citrinot, Luc. 「Star Cruises to introduce SuperStar Gemini after a US$50m reform」. TravelDailyNews.asia . 2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月15日閲覧。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの IMO 9008419 に関連するメディア
- スーパースタージェミニ
- NCLウェブサイト
- 衝突写真
- 衝突写真