ロイヤルバイキングライン

ロイヤルバイキングライン

会社種別	豪華クルーズライン
業界	旅行と観光
廃止	1998
本部	1 エンバカデロ センター サンフランシスコ、カリフォルニア州、米国
主要人物	ウォーレン・タイタス トルステイン・ハーゲン
製品	クルーズ
親	クロスター 1986-1994 キュナードライン1994-1998

ロイヤル・バイキング・ラインは、 1972年から1998年まで運航されていた豪華クルーズラインです。同社はウォーレン・タイタス^{[1]の発案によるもので、}サンフランシスコのワン・エンバカデロ・センターに本社を置いていました。

同社が最初に建造した3隻の船は、それぞれ最初の投資パートナーが所有していた。最初の船、ロイヤル・バイキング・スターは1972年7月に完成した。所有者はベルゲン・ライン社。2隻目のロイヤル・バイキング・スカイはトロンハイムのノルデンフィエルドスケ・ダンプスキブセルスカブ社が所有していた。同船は1973年7月に完成した。3隻目のロイヤル・バイキング・シーは同年12月に完成。所有者はオスロのAFクラベネス社。^[2]

ウォーレン・S・タイタスがロイヤル・バイキング・ラインの初代社長に就任し、同社はサンフランシスコに米国本社を設立した。

これらの船は、すべてフィンランドのヴァルチラ・ ヘルシンキ新造船所で建造され、それぞれ約21,500 総登録トン で、背の高い上部構造とクイーン・エリザベス2世風の1本のくぼんだ煙突を備え、外観はほぼ同じであった。しかし、スターは2フィート短く（581フィート）、内部の配置は他の2隻とは若干異なっていた。各船とも、最下層の2つの乗客デッキの内部スペースを占める2倍の高さの劇場を備えていたが、スターでは、これらのデッキのうち上側の劇場のすぐ前方のスペースは礼拝堂で占められており、これは他の2隻にも、その世代のスカンジナビアで建造されたどのクルーズ船にも見られなかった特徴であった。他の違いとしては、小さなラウンジや図書室などの施設の配置などがあった。

これらの船は、異国情緒あふれる目的地への長期航海を目的としており、同ラインの乗客のかなりの割合が裕福な退職者でした。そのため、これらの船にはシングル ステート ルームやスイートが多数あり、他のラインの同サイズの船の 750 ～ 850 人と比べて、収容人数はわずか 550 人程度でした。ロイヤル バイキング ラインはシングル シート ダイニングを誇りとしており、レストランは船内で異例の高い位置にあり、大きな窓がありました。また、ブリッジの上の高所にあるガラス張りのラウンジも人気のスポットで、素晴らしい眺めを堪能できました。

1976 年 5 月 1 日、ロイヤル バイキング スカイ号とロイヤル バイキング スター号は、スカイ号が西行き、スター号が東行きで、同時に異なる方向にパナマ運河を通過した初の姉妹船となりました。

1980年から、当時のCEOトルステイン・ハーゲンの指揮の下、ブレーマーハーフェンのAGヴェーザー造船所で3隻の船のそれぞれを93フィートのプレハブ中央部に追加し、28,000  GRTまで拡張しました。これにより、各船の乗客定員が200人増加し、主に客室が追加されました。^[3]メインレストランの広さも2倍になり、シングルシートの食事を維持するために、1デッキのほぼ半分を占めるようになりました。ロイヤルバイキングスターは1981年に拡張され、続いてロイヤルバイキングスカイは1982年に、ロイヤルバイキングシーは1983年に拡張されました。

船の長さが長くなったことで、船の見栄えも経済性も向上した。1984年、トルステイン・ハーゲンはベンチャーキャピタル会社JHホイットニー^[要出典]の支援を得て、2億4000万ドルで同社の経営陣による買収を手配した。買収が発表された後、買収が完了する前に、ロイヤル・バイキングを所有する2つの会社は、当時クロスター・グループの一部であったノルウェー・カリビアン・ラインに同社を売却することを決定した。

オフィスはフロリダ州コーラルゲーブルズに移転し、ウォーレン・タイタスは1987年に退職した。クロスターの所有下で、ロイヤル・バイキングは4隻目の船、ロイヤル・バイキング・サンを建造した。フィンランドの トゥルクでヴァルチラ社によって建造されたこの船は、総トン数38,848トンで、乗客は850人だった。ロイヤル・バイキング向けに建造された最後の船は、 1992年に完成したロイヤル・バイキング・クイーンだった。総トン数9,961 トン、乗客は212人のみで、ウォーレン・タイタスの新しい本拠地である シーボーン・クルーズ・ラインのシーボーン・プライドおよびシーボーン・スピリットと基本契約を共有していた。

1990年と1991年に、クロスターはロイヤル・バイキング・スターとロイヤル・バイキング・スカイをノルウェージャン・クルーズラインのブランド に移管し、それぞれウェストワードとサンワードとなり、ロイヤル・バイキング・シーはロイヤル・クルーズラインのブランドに移管し、ロイヤル・オデッセイという名前に変更されました。

1993 年、ロイヤル バイキング スターの旧ウェストワード号は、ロイヤル クルーズ ラインのスター オデッセイ号になりました。当初の 3 隻の客船は、主に船橋デッキの中央部、かつては士官の居住区だった場所に客室を追加したことで、それぞれ 850 名まで乗客定員が増やされました。また、船には屋内/屋外のカジュアルなダイニング エリア (リドと呼ばれることが多い) がなかったため、最上階のラウンジにビュッフェも追加されました。同年、ロイヤル バイキング スカイの旧サンワード号がプリンセス クルーズにチャーターされ、1 年間「ゴールデン プリンセス」として運航されました。

1994年、クロスタークルーズが財政難に陥ったため、ロイヤルバイキングラインは解散した。ロイヤルバイキングクイーンはクイーンオデッセイとしてロイヤルクルーズラインに移管され、ロイヤルバイキングサンとロイヤルバイキングブランドはキュナードラインに売却された。キュナードはキュナード船団の特別部門としてロイヤルバイキングブランドで船の運航を継続した。カーニバルコーポレーションによる買収とシーボーンクルーズラインとの合併後、キュナードのロイヤルバイキングとシーゴッデス船団はシーボーンに統合され、1999年に正式にブランドの使用が終了となった。

その後、名前と所有者が何度か変更された後、旧ロイヤル バイキング スターとロイヤル バイキング スカイは、フレッド オルセン クルーズ ラインによって、ロイヤル バイキング スターはブラックウォッチ、ロイヤル バイキング スカイはブーディカとして航海しました。両船とも、最上階のラウンジ/ビュッフェは追加の客室に置き換えられましたが、ブリッジ上の展望ラウンジはそのまま残されています。ブリッジ デッキの全長は現在、客室で占められています (船の士官は船のあちこちに散らばっています)。ブラック ウォッチでは、かつて広大だったメイン ダイニング ルームの後部が、2 つの小さなレストランと追加のラウンジに改装されました。最上階の広々としたガラス張りのスペースには、フィットネス センターとスパがあります。かつての礼拝堂は、3 つの追加の客室に分割されました。ブーディカの変更はさらに根本的で、ダイニング ルームのスペースが 4 つ以上の独立したレストランに分割され、以前は劇場が占めていたスペースは追加の客室とフィットネス センターに改装されました。オルセンは、COVID-19パンデミックのため、それぞれ24年と15年の航海を経てブラックウォッチとブーディカを退役させ、イスタンブールのトゥズラで労働者の宿泊船として売却した。^{[4] [5] [6]} 2021年5月、ブーディカはトルコのアリアガで解体のため座礁した。^[7]元ロイヤルバイキングスターは1年後の2022年6月にこれに続く予定である。^[8]

かつてのロイヤル・バイキング・シーはドイツのフェニックス・ライゼン社でアルバトロス号として航海していた。レイアウト的には、おそらく最も変更が少なく、公共の部屋の大部分は1983年の改装後も元の構成のままである。2020年10月、アルバトロスは中東のピック・アルバトロス・グループのホテル船として売却された。同社はハルガダ地域で約15のホテルとリゾートを運営している。しかし、このプロジェクトは開始されることはなく、船はジェッダに寄港した後、2021年にスクラップとして売却されるまでハルガダに留まった。2021年7月27日にアランで座礁した。^[9]

ロイヤル・バイキング・サンは1999年まで元の名前でキュナード・ラインのために運航され、その後、シーボーン・サンとして以前のフリートメイトであるロイヤル・バイキング・クイーンに加わった。この時までにシーボーンはキュナードの親会社であるカーニバルによって買収され、キュナード・ライン・リミテッドに合併されていた。この段階は2002年まで続き、同船は再びホランド・アメリカ・ライン（別のカーニバルの子会社）に移管され、ホランド・アメリカ・ラインの2番目のプリンセンダムとなり、2019年までそこに留まった。2018年7月、プリンセンダム（元ロイヤル・バイキング・サン）もフェニックス・ライゼンによって買収された。この船は最後の1年間ホランド・アメリカに再び貸切られ、その後フェニックス・ライゼンに移管され、アメラに改名された。^[10]

ロイヤル・バイキング・クイーンは、ロイヤル・クルーズ・ラインでクイーン・オデッセイとして短期間運航され、その後、クロスターがロイヤル・クルーズ・ラインを清算した後、 1996年にシーボーン・クルーズ・ラインの姉妹船であるシーボーン・レジェンドに加わりました。2015年に、シーボーン・レジェンドはスター・レジェンドとしてウィンドスター・クルーズに売却されました。

ロイヤル・バイキング社の船は、写真家で芸術家のハーヴェイ・ロイドの著書「ロイヤル・バイキングの航海」で大きく取り上げられています。「エバー・ハイアー、ロイヤル・バイキング・サンの誕生」という本には、同社の歴史と4隻目の船の建造について書かれています。

オリジナルのロイヤルバイキングラインの最後の名残は長い間段階的に廃止されてきましたが、数人の元オーナーはオリジナルラインの要素を復活させようと試みてきました。これには、ロイヤルバイキングの元CEOであるトルスタイン・ハーゲン氏[11]が含まれます。ハーゲン^氏は2013年にバイキングオーシャンクルーズを設立し、ロイヤルバイキングサンと非常によく似たデザインをベースにした新しい船を製造し、サービス、アメニティ、世界各地の旅程においてオリジナルのロイヤルバイキングに沿った哲学を採用しました。

ノルウェージャンクルーズライン、ロイヤルクルーズライン、ロイヤルバイキングラインの親会社であるクロスタークルーズ社の元財務担当者で、現在はオーシャンレジデンスデベロップメントグループのCEOを務めるクリスチャンステンスビー氏は、新しい住宅船ニョルド号を建造しており、オリジナルのロイヤルバイキングラインのロゴを復活させた。^{[13 ]}

• ロイヤルバイキングラインのオンラインマガジン
• ロイヤルバイキングラインのストーリーを掲載したウェブサイト
• シンプロンポストカード: ロイヤルバイキングライン
• ロイヤルバイキングクイーンプロモーションフィルム（1992）