緑、白、チェック柄仕上げ

北米の自動車レースでは、グリーン・ホワイト・チェッカー・フィニッシュ( GWC ) は、レースが残り 2 周でコーション期間から再開されるレース再開手順です。このようなフィニッシュに対応するためにレース距離が延長される場合は、オーバータイム フィニッシュと呼ばれることもあります。この名前は、3 つのレース フラッグに由来しています。

• グリーンフラッグ：レースの開始または再開を示す
• 白旗：最終ラップの開始時に表示される
• チェッカーフラッグ：レース終了時に表示される

規定の最終ラップ数は通常2周である。予定のフィニッシュ周回数の指定周回数以内にコーションフラッグが提示された場合、グリーンフラッグが再度提示されるまで残り周回数は減らされない。正確な規定は組織によって異なる。2007年以降数年間、NASCAR on Foxは予定周回数後の追加周回数をオーバードライブと呼んでいたが、これは他の多くのスポーツで使用されているオーバータイムという用語を暗示したものである。NASCARは2016年に「NASCARオーバータイム」という用語を正式に採用した。^[1]

ARCAメナードシリーズでは、2段階のルールが採用されており、グリーンフラッグの条件下では必ずチェッカーフラッグを振るというルールになっています。

• レースの最終予定ラップで再スタートの試みのためにグリーン フラッグが振られたときにコーションが出されている場合、レースは残り 2 周となります。2 周のうち最初のラップの途中でコーションが出た場合、その後の再スタートは 2 周の再スタートとなります。
  • レース残り2周で下向きの指をつけた巻き上げられた黄色い旗（一列隊形での再スタートの1周前）が提示され、再スタートが予定の最終周回である場合、緑と白の旗が同時に振られ、レースは残り1周のみとなります。
• 最終ラップ中にコーションが出された場合（白旗が掲示された後）、レースは直ちにイエロー フラッグに戻ります。その後の再スタートでは、レースが 1 周残っていることを示すために、緑と白の旗が振られます。リーダーがフィニッシュ ラインを通過する前にイエロー フラッグが振られた場合、レースは再スタートまでイエロー フラッグの下で続行され、これも 1 周になります。

この形式では、グリーン フラッグ フィニッシュへの挑戦回数に制限はありません。2006年 7 月 28 日のゲートウェイ インターナショナル レースウェイでのレースでは、予定されていた 120 周 (150 マイル) の距離に 22 周 (27.5 マイル) が追加されました。

このバージョン、または緑/白のルールのない同様のバリエーションは、ほとんどのショート トラックで使用されます。

2018年のデイトナでは、1周のオーバータイムのみを規定するようにルールが修正されました。オーバータイムの再スタートではグリーンとホワイトが表示され、チェッカーまたはイエローでレースが終了します。これは、スーパースピードウェイイベント（デイトナとタラデガ）で採用され、これらのレースでよく発生し、チームにとって非常に大きな損失となっていた多重クラッシュを防ぐことになりました。

地域のイースト・アンド・ウエスト・シリーズ (現在はARCA メナーズ・シリーズの名称で運営) では、試行回数に制限がない (現在の親会社である) ARCA ルールに類似したルールが使用されていました。2005 年 4 月、当時 NASCAR ウエスト・シリーズと呼ばれていたレースで、 フェニックス・インターナショナル・レースウェイで 2 回のグリーン・ホワイト・チェッカーの試行が使用されました。

NASCARトラックシリーズは当初、アリゾナ州 ツーソン・レースウェイ・パークで全国放送される200周のエキシビションレース中に、グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグのルールを採用した。

再スタート時にグリーン フラッグが振られた時点で、レースは残り 2 周となります。再スタート中にイエロー フラッグが振られた場合、その後の再スタートは 2 周となります。(1995 年から 1998 年半ばまで、そして 2003 年以降、シリーズでは コーションに戻るレースは禁止されていました。)

ただし、再スタート時に予定のラップが 1 周しか残っていない場合は、そのラップはグリーン フラッグとホワイト フラッグで再スタートされます。このルールは数回実施されました。

しかし、1998 年シーズンの途中で、NASCAR のルール変更により、このルールに影響が出ました。レースの最終ラップでイエロー フラッグが出た場合、トラックはフィニッシュまでレースを続けることになります。(1998 年シーズンの途中で、NASCAR が 2 セグメント レースを廃止したため、NASCAR はトラックがコーションまでレースすることを許可しました。) このルールは、ラウドンでの危険な事故を受けてコーションまでレースを戻すことが禁止された結果、2003 年 9 月に廃止されました。

2004 年 7 月のゲートウェイ インターナショナル レースウェイでのレースでは、グリーン ホワイト チェッカーの再スタートが何度も行われ、160 周のレースが 14 周追加されることになりました。このレースの後、このルールは NASCAR の他の全国シリーズと標準化されるように変更され、他の全国シリーズでもこのルールが採用されました。

NASCARはその歴史のほとんどを通じて、国内レースではエントリーフォームに記載された宣伝距離のみでレースを行うという非常に厳格なルールを守ってきた。唯一の例外は、エキシビションでポイントのない「オールスター」イベントであるザ・ウィンストンだった。そのイベントでは、レースで最大限のグリーンフラッグレースが行われるようにするため、レースの最終セグメントではコーションラップはカウントされなかった。(最終セグメントでコーションラップをカウントしないことは、現在オールスターレースとして知られている2022年のレースで物議を醸すことになった。その年のレースの最終ラップの最終コーナーで、ライアン・ブレイニーがフィニッシュラインを通過したときにリッキー・ステンハウス・ジュニアがスピンアウトし、ブレイニーが現在の延長ルールに基づいて延長ラップをこなし、安全違反である固定されていないウィンドウネットで勝利を確保したためである。)

2001 年から 2002 年にかけて、シーズン中の他のポイントなしのエキシビション イベントであるバド シュートアウトでは、必要に応じてグリーン ホワイト チェッカー ルールが採用されました。この期間中は使用されませんでした。

1990年代後半、NASCARの他の2つの全国シリーズであるウィンストンカップシリーズとNASCARブッシュグランドナショナルシリーズは、レース終盤のコーションフラグ中に赤旗を表示することを許可する緩い前例を設定しました。当時、他の2つの全国サーキットでのレースは、宣伝された距離を超えて延長することは禁止されていました。この措置により、レースは一時的に停止し、セーフティクルーがトラックをクリアして、フィールドがイエローの下で残りのラップを消費することなく、完全な再スタートが可能になります。当初、このルールは短いトラックでのみ使用されていましたが、最終的にはすべてのレースに広まりました。実装に一貫性がなく、特に2つのリストリクタープレートトラック（デイトナインターナショナルスピードウェイとタラデガスーパースピードウェイ）で論争と事故につながりました。

• 1993年タラデガのウィンストン500では、残り2周でフィールドが再びグリーンになった。ドッグレッグを抜けてフィニッシュラインに向かう途中、密集したフィールドでデイル・アーンハートがラスティ・ウォレスに接触し、ウォレスは空中に舞い上がり、激しく横転した。これは1993年のデイトナ500での以前の事故に似ていた。
• 1997年のデイトナ・ペプシ400では、残り1周での再スタートで多重衝突事故が発生し、マーク・マーティンが負傷した。
• 2002年のペプシ400ではレース終盤に警告が出され、参加者と観客は赤旗を予想した。ウォレスの1993年の事故とマーティンの1997年の負傷の前例を考慮して、NASCARは残り周回数が少ないことを理由にレースを中止しないことを選択し、レースがイエローで終了すると、ファンは缶、シートクッション、その他の破片をサーキットに投げつけた。この論争を受けて、2003年と2004年には赤旗のルールがいくらか明確化され、使用が標準化され、通常は残り5周の特定の周回が「最後の赤旗周回」として指定されるようになった。テレビでは、レースの詳細を放送する際に、このような周回について言及した。
• 2003 年後半、NASCAR は、これとは無関係な措置として、受益者ルール(「ラッキー ドッグ」または「フリー パス」ルールとしてよく知られている) を追加し、ケーシー メアーズが1 周を取り戻そうとしたときに、停止したデイル ジャレットにぶつかりそうになったことを受けて、イエロー フラッグが表示された際にドライバーがスタート/フィニッシュ ラインに戻ることを禁止しました。フィールドは、最後のタイミング インターバルに基づいて、イエロー フラッグの開始時に停止しました。この新しいルールと最後の赤旗ラップ ルールの予期せぬ組み合わせにより、2004 年のタラデガでのアーロンズ 499で予期せぬ問題と論争が生まれました。ジェフ ゴードンとデイル アーンハート ジュニアが残り 5 周でトップを争っていたとき、フィールドは 188 周中 184 周目を走行しており、赤旗でレースが中断されるポイントを超えていました (最後の赤旗ラップは 184 周でした)。アーンハート・ジュニアがゴードンを追い抜いてトップに立とうとしていたとき、ブライアン・ビッカーズが第3コーナーでスピンした。コーションが出され、フィールドが凍りつくと、ゴードンの車がアーンハートのすぐ前を走っていたと判断され、ゴードンがトップと判定され、優勝者となった。最終ラップでは、怒ったファンが再びゴードンの車に向かって破片（シートクッション、アルコール飲料のボトル）をコース上に投げつけ、フォックスの解説者クリス・マイヤーズやジェフ・ハモンドを含む多くの観客を怒らせた。

論争を受けて、2004 年 7 月中旬、3 つのツーリング シリーズすべてが、新しい改訂版のグリーン ホワイト チェッカー ルールを採用しました。改訂版のフォーマットでは、レース後半の警告を標準化された方法で処理します。このルールは、2011 年にすべての NASCAR 地域シリーズに採用され、2012 年には NASCAR が NASCAR 地域シリーズとしてシリーズの認可を引き継いだ後、ユーロ レース カーに採用されました。

レースは終了しました。イエロー フラッグが出された時点で順位は確定し、車がフィニッシュ ラインを通過した時点で得点が確定します。2 つ目のポイントは非常に重要です。車は自力で最終ラップを完走できなければなりません。2007年の LifeLock 400は、この点で多少物議を醸しました。最終ラップでコーション フラッグが出された時点では、グレッグ ビッフルがトップでしたが、その後、彼の車は燃料切れになりました。ビッフルはペース カーの速度を維持できませんでしたが、なんとかフィニッシュ ラインを惰性で通過し、コーション中に数台の車に追い抜かれたにもかかわらず、優勝を果たしました。

このルールには注目すべき例外がある。トップの後ろで最終ラップ中に事故が発生し、トップのフィニッシュラインへの走行がクリアな場合、NASCARはチェッカーフラッグが表示されるまでコーションを遅らせ、トップが勝利を目指してレースを行えるようにする。このような場合、トラックの安全作業員が事故現場に到着することがある。この例外が適用されたのは、2007年のデイトナ500でトライオーバルでの最終ラップのクラッシュ、2009年のアーロンズ499でカール・エドワーズがライアン・ニューマンのボンネットからキャッチフェンスに飛び込み、車がラインを横切るために両側に逃げる中、トラックの真ん中で停止したとき、2013年のデイトナ500で第2ターンで集団の最後尾で小規模なクラッシュが発生したとき、2013年のコークゼロ400で最終ラップに2つのクラッシュが発生したとき（1つは第2ターンで、もう1つはトライオーバルに向かう途中で）である。

予定距離の残り2周でコーション期間が開始または継続する場合、NASCARはグリーンフラッグの条件下で少なくとも1回のレース完走の試みを許可します。2004年から2009年までは1回の試みが許可されていましたが、2010年からは最大3回の試みが可能になりました。^[2]これは2010年のバドワイザーシュートアウトから始まりました。残り2周、公式のグリーンホワイトチェッカーフラッグの最中に、ジェフ・ゴードンがグレッグ・ビッフルの後部に衝突し、多重衝突を引き起こし、ケビン・ハーヴィックが優勝しました。2015年にタラデガで開催されたキャンピングワールド500で、ハーヴィックがプレーオフ出場権を確保するために最後の再スタートで損傷した車両で疑わしい動きをしたという論争を受けて、NASCARは2015年のコークゼロ400でのオースティン・ディロンの事故後に導入された他のルール変更とともに、2016年に無制限の試行に移行した。^{[3] [4]} 2018年のデイトナ300エクスフィニティレースでは、122周目、130周目、133周目、138周目、142周目の5回の延長戦でのフィニッシュの試みがあり、142周目の再スタートが成功した。グリーン・ホワイト・チェッカーの試みによってサーキットが損傷（キャッチフェンシング）されたり、悪天候（平坦なショートトラックやロードコースでない場合は雨、またはすべての場合において霧、照明、照明のないサーキットの暗闇、または夜間外出禁止令）が発生した場合、レースは終了と宣言されることがあります（2014年のフードシティ500のときのように、注意灯が誤って作動してセーフティカーが出動しましたが、天候によりその問題は意味をなさなくなりました）。

トラックがレースに適すると判断されると、グリーン フラッグが表示され、再スタートを示します。リーダーが最初のラップを完了すると、ホワイト フラッグが表示され、最終ラップの開始を示します。リーダーが 2 番目のラップを完了すると、チェッカー フラッグが表示され、レースの終了を示します。

2010年から2015年まで、2周のうち最初の周回でコーションフラッグが提示された場合、通常のレースコーションと同様にポジションが固定され、2回目のグリーンホワイトチェッカーの試みが最大3回まで行われることになっていた。2016年2月から2017年8月まで、ルールが変更され、「オーバータイムライン」が設定され（通常は最後から2番目の周回の中間）、そのラインを通過する前にグリーンホワイトチェッカーの試みでコーションが発生した場合は、有効な再スタート（レースリーダーがグリーン下でオーバータイムラインに到達したことと定義）が行われるまで、再スタート時に別の試みが行われるようになった。2017年8月のワトキンスグレンから、NASCARは物議を醸すフィニッシュをなくすために、オーバータイムラインをスタートフィニッシュラインに戻し、基本的に2010年から2015年のルールに戻ったが、グリーン下でのフィニッシュの試みは無制限となった。

リーダーが白旗を掲げていなくても、グリーンホワイトのチェッカーフィニッシュで最後から2番目のラップでグリーンの下の「オーバータイムライン」に到達したら、レースはそれ以上延長されません。リーダーが白旗を掲げた場合と同じ条件が適用されます。注意によりレースが終了した場合は、スコアリングループに加えてビデオ証拠を使用して公式のフィニッシュ順位を決定します。

グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュでは、レースは宣伝されている距離を超えて延長され、競技者はトラックポジションを放棄せずに燃料補給のためにピットインすることはできません。チームは、燃料戦略において延長された距離を考慮する責任があります。ただし、クリーンアップにかなりの時間がかかることが予想される場合、NASCAR は、車両が注意中に燃料をすべて消費しないように、車両をトラック上に置いたままレースをレッドフラッグで中止することがあります。

多くの場合、55 km (35 マイル) 未満のショート トラック レースでは、コーション ラップはカウントされないというルールが適用されます。これは、100 周未満の典型的な毎週のメイン レースでは一般的です。典型的なミジェット カー レースやスプリント カー レースでは、コーション ラップはカウントされません。

その他のショートトラックレース（特に 100 周以上のレース）では、最後の 5 周はグリーン フラッグの状態で走行しなければならないというルールが適用されます。また、連続 5 周はグリーン フラッグの状態で走行しなければならないというルールが適用されることもよくあります。最後の 5 周でコーションが発生した場合、トラックによってはカウンターがリセットされ、次の再スタートから 5 周が始まります。

英国スーパーバイク選手権のオートバイレースでは、レースの 3 分の 2 が終了した後に同様のルールが適用されます。レースラップの 3 分の 2 (端数切り捨て) が終了した後、コーションが呼び出されると、レースは 3 周延長されます。

たとえば、18 周のレースでは、14 周目にコーションが出されます (3 分の 2 は 12 周)。コーション期間は 3 周続き、16 周目の終わりにセーフティ カーが入り、実質的には残り 2 周の 17 周目に再スタートが指示されます。ただし、英国スーパーバイクのルールでは、レース距離の 3 分の 2 を過ぎると、コーションの最初の 3 周は「レース ラップとしてカウントされない」と規定されており、ショート トラック レースと同様に、グリーン ホワイト チェッカー スタイルのルールが適用され、3 周が予定レース距離に追加され、レースは合計 21 周になります。

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• 2004 ブリックヤード 400
• 2004 シーメンス 300
• 英国スーパーバイク用語集 - セーフティカーとGWCタイプのルールを含む