ブロード ストリート駅 (イギリス)

ブロードストリート
1983年4月のブロードストリート駅
ブロードストリート ロンドン中心部のブロードストリートの位置
位置	シティ・オブ・ロンドン
地方自治体	シティ・オブ・ロンドン
グリッド参照	TQ331817
プラットフォーム数	9
鉄道会社
元の会社	ノースロンドン鉄道
事前グループ化	ノースロンドン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1865年11月1日 ( 1865-11-01 )	オープン
1986年6月30日 ( 1986-06-30 )	閉鎖
置き換え	リバプールストリート
その他の情報
座標	51°31′08″N 0°05′00″W / 51.51889°N 0.08333°W / 51.51889; -0.08333
ロンドン交通ポータル

ブロード ストリート駅は、リバプール ストリート駅に隣接するロンドン市の主要な鉄道ターミナルでした。1865 年から 1986 年まで、ノース ロンドン鉄道(NLR) ネットワークの主要ターミナルとして機能していました。存続期間中は、主にロンドン周辺の地方都市へのサービスを行っていましたが、時間の経過とともに他の交通手段との競争に苦戦し、閉鎖に至りました。

この駅は、ロンドン・シティに近い貨物駅を建設するため、NLRとロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の合弁事業として建設されました。この駅はすぐに貨物と旅客の両方のサービスで成功を収め、NLRの交通量は大幅に増加しました。利用は20世紀初頭にピークを迎え、その後はロンドンの路面電車、バス、特にロンドン地下鉄網との競争に苦しみました。徐々に利用者は減り、サービスも減少し、建物はますます老朽化していきました。

1960年代末に貨物サービスは廃止され、駅は1986年に閉鎖されました。駅舎はオフィスと小売店の複合施設であるブロードゲートに置き換えられ、駅への接続線の一部は2010年にロンドン・オーバーグラウンドの一部として復活しました。

駅はロンドン市のブロードストリート地区にあるブロードストリートとリバプールストリートの交差点に位置し、すぐ東にリバプールストリート駅があった。 ^{[1]リバプールストリート駅と}ムーアゲート駅の近くにあった。 ^[2]

この駅はノース・ロンドン鉄道（NLR）によって提案された。この路線はもともと1850年にイースト・アンド・ウエスト・インディア・ドックス・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道として開業し、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道とロンドン・ドックランズ間の貨物輸送を目的としていた。1853年にNLRに改名された頃には、旅客輸送も同等の重要性で増加していたため、シティに直接アクセスできる駅を建設することが決定された。^[3]

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）もシティに貨物駅を建設することに熱心で、NLRが新延伸工事に資金を提供するのを支援することに同意した。^[3]ブロード・ストリートへの接続線（キングスランド高架橋経由）は、 1861年7月22日のノース・ロンドン鉄道（シティ支線）法（24 & 25 Vict. c. cxcvi）によって認可された。 ^[4]この工事には、キングスランドからブロード・ストリート方面への2マイル（3 km）の延伸が含まれ、ショーディッチとハガーストンの多数の建物の取り壊しが必要だった。終点の建設中に、大きな墓地が発掘され、人骨が露出した。これはペストの影響か、ベツレヘム病院の埋葬地によるものかもしれない。駅と延伸の総費用は120万ポンド（2023年には1億4500万ポンド）だった。^[1]

駅は1865年11月1日にNLRの環状路線を経由して東ロンドンと西ロンドンを結ぶ通勤鉄道網の終着駅として開業し、当初は7つのプラットホームと3本のアプローチ線があった。^[5]メインの建物はウィリアム・ベイカーによって設計され、イタリア風のスタイルと第二帝政様式の屋根で建てられた。^[6]正面は長さ250フィート（76メートル）、幅110フィート（34メートル）で、白いサフォークレンガとピーターヘッド花崗岩で造られ、中央には高さ75フィート（23メートル）の時計塔があった。^[7]

当初の運行はハムステッド・ヒース経由でチョーク・ファーム、ボウ、キューまでだった。ワトフォード行きの運行は1866年9月1日に開始された。 ^[7]労働者階級向けの安価な運賃は最初から利用可能だった。^[8]貨物駅は旅客駅の隣に建設され、1868年5月18日に開通した。貨物駅はデッキ上に建設され、貨車を下の倉庫まで降ろすための油圧リフトが設置された。^[7]このため、駅はわずか2.5エーカー（1.0ヘクタール）の土地しか使用せず、これはシティの土地価格が高かったため都合が良かった。^[9]

ブロードストリートはすぐに成功を収め、短期間でNLRの交通量が倍増しました。1874年に4番目のアプローチラインが追加され、1891年にさらに（8番目の）プラットフォームが追加され、^[9] 1913年に最後の（9番目の）プラットフォームが追加されました。 ^[10] 1890年にメインビルの正面に2つの屋根付き歩道橋が追加され、通りからプラットフォームに直接アクセスできるようになりました。^[6]

20世紀初頭の最盛期には、ブロード・ストリート駅はロンドンで3番目に利用者数の多い駅だった（リバプール・ストリート駅とヴィクトリア駅に次ぐ）。^[3]当時、ラッシュアワー時には1分間に1本以上の列車がブロード・ストリート駅を発着し、1902年には2,700万人以上の乗客が利用した。グレート・ノーザン鉄道も、西側のキングス・クロス駅の補助としてブロード・ストリート駅を利用していた。 ^[10] 1910年2月1日、LNWRはブロード・ストリートからコベントリー、バーミンガム・ニュー・ストリート、ウォルバーハンプトンへの「シティ・ツー・シティ」サービスを導入した。このサービスは数年しか続かず、1915年2月22日に第一次世界大戦の影響で廃止された。^[11]それでも、ブロード・ストリートの交通の大半は地元の郊外サービスであった。^[10]

20世紀初頭、ノースロンドン線はバス、路面電車、地下鉄網の拡大により、乗客数、特に収益の減少に悩まされた。^[11] 1909年、ノースロンドン線は列車の一般取り扱いをロンドン北西鉄道に委託した。^[12] 1913年までに乗客数は1900年と比較して44.6%に減少し、1921年にはわずか23.3%にまで減少し^[13]、ブロードストリート駅の利用者数もそれに応じて減少した。1915年9月8日、駅はツェッペリン飛行船の攻撃により被害を受けた。^[14]

競争に直面して、理事会は最終的にNLRを600Vの直流2導体レールで電化することを決定し、1916年10月1日にエリコン社製の車両を使用して電化された旅客サービスが開始されましたが、ワトフォードサービスは1922年7月10日まで電化されませんでした。終点では、西側の5路線のみが電化されていました。^[15]電化は旅客減少の流れを食い止めたように見えました。リッチモンドとキューへの電化サービスは1916年10月1日に開始され、1917年4月16日にはワトフォードへのピークサービスが続きました。後者は1922年7月10日に終日サービスに増加されました。この時までに、リッチモンドへの列車は1時間あたり4本、ワトフォードへの列車は1時間あたり2本ありました。 ^{[11] [16]}後者の列車は暖房や電灯などの近代的な設備がなく、古い塗装を使い続けたため不人気だった。^[11]

1923年、この駅はビッグフォー・グループの一員としてロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の所有となった。 ^{[12]ブロード・ストリートからの旧GNRのサービスは、}第二次世界大戦中の重要な交通に対応するため、1939年に完全に停止された。ブロード・ストリートは戦争中に大きな被害を受けた。駅に通じる線路は1940年10月3日から4日にかけての夜襲の後は使用不能となり、駅は数日間閉鎖された。同様の混乱は10月13日と11月11日にも発生した。ショアディッチへのサービスは1940年に廃止され、ポプラーへのサービスは1944年5月14日に廃止され、二度と再開されることはなかった。1950年代初頭には、キングス・クロスの負担を軽減するため、ピークシーズンにはケンブリッジ行きの幹線列車がブロード・ストリートを使用したが、それ以外では少数のローカルサービスが残ったのみであった。^[14] 1957年に駅舎は閉鎖され、その後、乗客はプラットホーム入口にある新しいコンコース階の小屋で切符を購入するようになりました。^{[17] [6]}

ロンドン北部を回り込んでから南に曲がってシティに入るノースロンドン線は、ほとんどの乗客にとって、地下鉄に乗ったりユーストン駅やキングスクロス駅で乗り換えたりする他の選択肢よりも金融街への遅いルートでした。1960年までに、朝の3つのピーク時間帯にブロードストリートに到着したのは、6,400人の乗客を乗せたわずか41本の列車だけでした。^[18]

この路線と駅は、1963年のビーチング報告書で批判され、その勧告により、全国の多くの支線と駅が閉鎖された。ブロードストリート駅自体は閉鎖対象として具体的に挙げられていなかったが、「旅客サービスを停止し、改修する」駅として指定されていた。^[19]駅は徐々に荒廃し、サービスのレベルは着実に低下した。1967年には、列車庫の屋根の大部分が安全ではなくなったため撤去され、^[17]貨物サービスは1969年1月27日に廃止された。同年、9つのプラットホームのうち4つが使用停止となった。^{[20] 1976年11月6日、}ノーザンシティラインの開通に伴い、キャノンベリースパー経由の東部地域へのピーク時のサービスは廃止され、追加のプラットホームが切断された。駅は当時までに非常に荒廃しており、使用されていないプラットホームの間には植物が生い茂り、古い貨物エリアのほとんどは駐車場として使用されていた。^[21]

1979年、イギリス鉄道はブロードストリート駅とリバプールストリート駅の全面再開発計画の許可を得て、後者は前者の残っていた数少ないサービスを引き継ぎました。これによりブロードストリート駅は衰退の一途をたどりました。^[20] 1985年までに、ブロードストリート駅の乗客数は週6,000人に達し、朝のピーク時には毎日300人が利用しました。^{[19] 1985年5月13日から、}リッチモンド行きのサービスはブロードストリートから迂回され、ピーク時のワトフォードジャンクションサービスのみが残りました。^[21]

ブロードストリート駅は閉鎖されることが合意され、^{[いつ? ]}ノースロンドン線から新しい連絡線が建設され次第、列車はリバプールストリート駅に迂回されることになった。これが完了するまでは、片方のプラットホームの外側の端からこの最後のサービスを収容することが可能であり、その年の11月に駅の解体が始まった。残った単一のプラットホームは1986年6月27日まで使用された。^[19]この駅は、ノースロンドン線のシティ支線にサービスを提供するもう1つの駅であるダルストンジャンクション駅とともに、6月30日に正式に閉鎖された。 ^[4]駅の解体は1986年末までに完了した。ワトフォードからリバプールストリートへのサービスは1992年9月28日に廃止された。ワトフォードからシティへのルートが独占的に運行する唯一の駅であるプリムローズヒル駅も同時に閉鎖された。^[22]

ブロード・ストリート駅は完全に取り壊され、ブロードゲートのオフィスとショッピングの複合施設に置き換えられた。ノース・ロンドン線につながるキングスランド高架橋の大部分はほぼそのまま残っており、古い線路敷に沿ってハイベリー＆イズリントンまでロンドン・オーバーグラウンドを運ぶために修復された。^{[23]グレート・イースタン・ストリート高架橋を越えてブロード・ストリートまで続く旧線は、改造された}ジュビリー線の地下鉄車両に収容された芸術家のスタジオの場所として使用されている。^[24]

ロンドン中心部を通る新しい地下鉄路線を建設するクロスレール計画（現在はエリザベス線と呼ばれている）の駅の一つがリバプール・ストリートにある。エリザベス線駅用の新しい切符売り場は、ブロード・ストリートに通じていた地下鉄の旧入口であるリバプール・ストリート100番地の旧地下鉄切符売り場内に建設され、プラットホーム自体はブロードゲート複合施設の下にある。^[25]

コンコースの目玉は、高さ10フィート（3.0メートル）のノースロンドン鉄道戦争記念碑である。白い大理石で作られ、1921年2月10日に設置され、64人の名前が刻まれている。この記念碑は、「第一次世界大戦」で命を落としたノースロンドン鉄道会社の労働者を追悼するものである。閉鎖後、記念碑は1989年にリッチモンド駅に保管された。2011年6月7日、セントチャド教会のジェームズ・ウェストコット牧師とロンドンの運輸局長ピーター・ヘンディによってホクストン駅の外で再奉納された。^{[26] [27]}

• 1891年4月3日、ウィルズデンジャンクションからの列車がブロードストリートの油圧式緩衝装置に衝突し、11人が負傷した。^[28]
• 1898年9月20日、リッチモンド発の列車がブロードストリートにやや速度超過で接近し、6番線ホームの端の緩衝装置に衝突し、15人が負傷した。この事件に関する商務省の報告書には、「15人の乗客が打撲やショックを訴え、他の数人が帽子の損傷に対する賠償を請求した」と記されている。列車の運転手は、「ブレーキを十分早くかけなかったという判断ミスを犯した」と証言した。^[29]
• 1904年8月18日、ポプラーからブロードストリートのプラットホームに到着した列車が、チョークファーム行きの出発を待っていた列車と衝突した。両列車とも満員で、乗客56人が負傷した。商務省の調査では、「負傷者のうち3人は病院に搬送されたが、全員がその日のうちに帰宅できた」と報告されている。列車の乗務員6人も負傷を訴えた。衝突の主原因は信号係のミスと判明した。^[30]
• 1923年3月20日、ブロードストリートで列車が追突し2人が負傷した。^[31]

ポール・マッカートニーの1984年の長編映画と同名のアルバム『ブロードストリートによろしく』には、この駅への言及がある。映画の最後のシーンの一つで、マッカートニーは駅に入ってきて、ベンチの一つに一人で座っている。^[32]

ブロード・ストリートはテレビのスパイドラマ『スパイ大作戦』でIRAの爆破未遂事件の標的となっている。舞台は2002年だが、ブロード・ストリートは16年前に閉鎖されていた。メリルボーン駅の映像が使用された。^[33]

• ウェイン・アッシャー。2015年。非常に政治的な鉄道 - ノースロンドン線の救済。ISBN 978-1-85414-378-5 
• HP ホワイト。1971 年。イギリス鉄道地域史、第 3 巻 - グレーター ロンドン。ISBN 0-7153-5337-3 
• 「ブロード ストリートが行く」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。1983 年 4 月。p. 46。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、ブロード・ストリート駅に関連するメディアがあります。

• 「破壊された駅へのトリビュート」ロンドン破壊。2010年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ブロード・ストリート駅」。Subterranea Britannica。2014年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。