中国の宝船

『国闕』 （1658年）によると、最初の航海は63隻の宝船と27,870人の乗組員で構成されていた。^{[ 19 ]}

『明史』（1739年）によると、最初の航海には62隻の宝船と27,800人の乗組員が参加したとされている。^{[ 19 ]}南京の静海寺にある鄭和の年間の碑文には、1405年の鄭和の船の大きさは2,000遼（500トン）と記されているが、船の数は記されていない。^{[ 20 ]}

『舒峪周子録』 （1520年）によれば、宝物に加えてさらに255隻の船があり、最初の航海の艦隊は合計317隻になった。しかし、エドワード・L・ドレイヤーによれば、255隻の追加は二重計上であり、太宗実録では250隻の船と宝船を区別していないと指摘している。したがって、最初の艦隊は宝船を含めて約250隻だったと考えられる。^{[ 19 ]}

2回目の航海は249隻の船で構成されていた。^{[ 21 ]} 1409年の静海寺の碑文には、船の寸法が1500遼（375トン）と記されている。^{[ 19 ]}

『星茶勝蘭』 （1436年）によると、3回目の航海は他の船を除いて48隻の宝船で構成されていた。^{[ 19 ]}

『星茶勝蘭』によれば、第4回目の航海は63隻の宝船と27,670人の乗組員から成っていた。^{[ 22 ]}

第5回および第6回航海の船数や乗組員数に関する情報源はない。^{[ 22 ]}

劉家港碑文と長楽碑文によれば、第七回航海には「百隻以上の大型船」が参加した。^{[ 22 ]}

遠征に関する中国以外の最も近世の記録は、当時イエメンを支配していたラスール朝が1439年から1440年にかけて編纂した、題名も作者も不明の年代記である。この年代記には、1419年、1423年、1432年に中国船が到着したことが記されており、これは鄭和の第5回、第6回、第7回航海にほぼ相当する。1419年の到着については次のように記述されている。

ヒジュラ暦821年（西暦1419年1月）のアル＝ヒッジャ月に、龍船（マラキブ・アル＝ザンク）が保護された港湾都市（アデン）に到着し、中国の支配者の使者が、陛下アル＝マリク・アル＝ナーシルに素晴らしい贈り物を携えて到着した。保護されたダル・アル＝ジュンドの陛下アル＝マリク・アル＝ナーシルは、勝利したアル＝マハッタを派遣し、中国の支配者からの素晴らしい贈り物を受け取らせた。それは、あらゆる種類の珍品（トゥハフ）、金糸で織られた見事な中国絹織物（アル＝ティヤーブ・アル＝カムカート・アル＝ムダッハバ）、最高級の麝香、ストラックス（アル＝ウード・アル＝ラトド）、そして様々な種類の陶磁器などからなる素晴らしい贈り物で、その価値は2万中国ミトカール（金93.6kg）に相当した。この贈り物には、カーディー・ワジーフ・アル＝ディーン・アブドゥル・ラフマン・ブン・ジュマイが同行した。これは、ヒジュラ暦822年ムハッラム月26日（西暦1419年3月19日）のことであった。スルタン・アル＝マリク・アル＝ナーシル陛下は、中国の支配者[rusul sāhib al-Sị̄n]の使者に、乳香で包まれた珊瑚の木、オリックスや野生のロバ、数千頭の野生のライオン、飼い慣らされたチーターなどの珍しい品々を含む贈り物を持って帰るよう命じた。そして彼らは、カーディー・ワジーフ・アル＝ディーン・アブドゥル・ラフマン・ブン・ジュマイと共に、ヒジュラ暦822年サファル月[1419年3月]にアデンの港から旅立った。^{[ 23 ] [ 24 ]}

後世のイエメンの歴史家、イブン・アル＝ダイバ（1461年 - 1537年）は次のように記している。

[中国人は1420年にアデンに到着し] 貴重な贈り物を積んだ大きな船に乗っていた。その価値は20ラク（原文ママ）の金であった。(スルタンは) 彼に野生動物と豪華なスルタンのローブを大量に送り、アデン市まで護衛するよう命じた。^{[ 24 ] [ 25 ]}

マムルーク朝の歴史家イブン・タグリバーディ（1411–1470）は次のように書いています。

シャウワール月22日（西暦1432年6月21日）。メッカから報告があり、中国からインドの港に多数のジャンク船がやって来て、そのうち2隻がアデン港に停泊したが、イエメンの混乱のため、陶磁器、絹、麝香などの積荷はそこで処分されなかった。この2隻のジャンク船の船長は、メッカの首長であるシャリーフ・バラカート・イブン・ハサン・イブン・アジュラーンと、ジュッダ（ジェッダ）の支配者であるサアド・アルディーン・イブラヒーム・イブン・アル・マッラに手紙を書き、ジュッダへの許可を求めた。2人はこの件についてスルタンに手紙を書き、ジュッダに行けば得られるであろう多額の金銭をスルタンに熱望させた。スルタンは彼らに手紙を書き、ジュッダへの訪問を許可し、彼らに敬意を表するようにした。^{[ 26 ]}

鄭和と同時代のニッコロ・デ・コンティ（1395年頃- 1469年）もまた、東南アジアで中国の船を目撃しており、約2000トンの積載量を持つ5本マストのジャンク船を見たことがあると主張している。^{[ 27 ]}

彼らは我々よりも大きな船、つまり2000トンの船、5つの帆、そしてそれくらいの数のマストを持つ船を作る。^{[ 28 ]}

• この箇所の他の翻訳では、その大きさを2000バットとしており^{[ 29 ]} 、これは約1000トンに相当し、1バットは0.5トンである^{[注1 ]} 。クリストファー・ウェイクは、この単位の転写は実際にはvegetes、つまりヴェネツィアのバットであり、1300トンの重さであると指摘した^{[ 31 ] 。}

船は主にモミやマツと呼ばれる木材で造られています。デッキと呼ばれる床は1階建てで、各船に1つずつあります。このデッキには、大抵の場合60ほどの小さな部屋や船室があり、船の大きさによって数は異なりますが、それぞれの部屋で商人は快適に滞在できます。舵は1つあり、俗に言う舵輪です。マストは4本、帆も4枚あり、天候に応じてマストを2本追加したり、帆を2枚張ったりと、必要に応じてマストを2本上げたり下げたりすることがよくあります。大型船の中には、船内に13個もの船倉、つまり仕切りがあり、頑丈な板を組み合わせて作られているため、万が一船がどこかで座礁した場合、つまり岩にぶつかったり、餌を求めてクジラが船にぶつかって座礁したりした場合、穴から入った水はビルジに流れ込み、ビルジには何も残らない。そして船員たちは船が座礁した場所を見つけ、破損箇所に対応する船倉を他の船倉に空にする。船倉は非常に頑丈に閉じられているため、水が船倉から船倉へ流れることはない。そして船員たちはそこで船を修理し、取り出した荷物をそこに戻す。実際、船倉はこのように釘で固定されている。つまり、すべての船倉は裏打ちされており、2枚の板が上下に重ねられている。そして、船の板は内側も外側もこのように接合されています。つまり、船乗りたちの言い方で言えば、内側も外側もコーキングされ、内側も外側も鉄の釘でしっかりと打ち付けられています。ピッチは塗られていません。なぜなら、その地域にはピッチがないからです。しかし、彼らは私がこれからお話しするように油を塗ります。なぜなら、彼らはピッチよりも良いと思われる別のものを持っているからです。彼らは石灰と細かく刻んだ麻を、木の油と混ぜて一緒にすりつぶします。そして、この三つをよくすりつぶすと、鳥麩のように粘着性があり、しっかりと付着します。彼らはこれを船に塗りつけ、これはピッチと全く同じくらいの価値があります。さらに、これらの船は、船の大きさに応じて、300人、200人、150人、それ以上、それ以下、様々な船員を必要とします。また、彼らは私たちの船よりもはるかに多くの荷物を運んでいます。^{[ 36 ]}

中国の海を航海する人々は中国船のみを使用するため、船に見られる順序について述べておこう。船には3種類ある。最大のものは「ジョヌーク」、単数形では「ジョンク」（おそらくチュアン）と呼ばれ、中型のものは「ザウ」（おそらくサオ）、最小のものは「カカム」である。大型船には12枚の帆があり、小型船には3枚しかない。これらの船の帆は竹の帯を編んで筵状に作られている。船乗りは（航海中は）帆を下ろさず、風がどちらから吹いているかに応じて帆の向きを変えるだけである。船が錨を下ろすと、帆は風に張られたままになる…。これらの船は、中国のザイトン（泉州）市、またはシンキラン（シンアルシン、広東省と同じ）以外では作られていない。船は次のように作られます。非常に厚い木材（板）でできた2つの（平行な）壁が立てられ、その間の空間に、それぞれ3エルの長さの大きな釘で縦横に固定された非常に厚い板（隔壁）が渡されます。これらの壁がこのように構築されると、下甲板が取り付けられ、上部構造が完成する前に船が進水します。水線に近い木片と船体の部分は、乗組員が体を洗ったり、生理的な用を足したりするために使われます。これらの木片の側面には櫂も付いており、櫂はマストと同じくらいの大きさで、10人から15人の男が立って漕ぎます。船には4つの甲板があり、その上には商人用の船室とサロンがあります。これらの「ミスリヤ」のいくつかには食器棚やその他の便利な設備があり、施錠できるドアと、居住者用の鍵が付いています。 （商人たちは）妻や妾を連れて行く。船員が自分の船室にいても、他の乗組員が気づかないこともよくあり、船が港に到着するまで誰もその姿を見ない。船員たちは子供もそのような船室に住まわせ、（船の一部では）木製の桶にハーブ、野菜、ショウガを植える。そのような船の指揮官は偉大な首長であり、彼が上陸すると、弓兵とエチオピア人が槍と剣を携え、太鼓を鳴らし、トランペットを吹き鳴らしながら彼の前に行進する。彼が滞在する宿屋に到着すると、彼らは門の両側に槍を立て、滞在中ずっと警備にあたる。中国の住民の中には、多数の船を所有し、その船で代理人を外国に派遣する者もいる。なぜなら、中国人ほど裕福な人々は世界中どこにもいないからである。^{[ 37 ]}

宝船に関する最も現代的な記録は『太宗実録』にあり、そこには1403年から1419年にかけて複数の場所で船を建造したという24の告知が含まれている。^{[ 38 ]}

1403年9月4日、南京の首都警備隊に200隻の「海上輸送船」が発注された。^{[ 39 ]}

1404年3月1日、首都警備隊に50隻の「航海船」が発注された。^{[ 39 ]}

1407年には、「西洋のいくつかの国への使節団のために準備する」ために249隻の船が命じられた。^{[ 38 ]}

1408年2月14日、南京の工部から48隻の宝船が発注された。これは宝船と具体的な建造場所の両方に言及している唯一の同時代の記録である。偶然にも、宝船の唯一の物的証拠は南京から出土している。^{[ 40 ]}

1419年10月2日、41隻の宝船が発注されたが、具体的な建造者は明らかにされなかった。^{[ 38 ]}

李昭祥の『龍江伝廠記』（1553年）には、宝船の設計図が建造された造船所から消え去ったと記されている。^{[ 41 ]}

Luo Maodengの 1597 年の小説『Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi ( Eunuch Sanbao Western Records Popular Romance ) 』によると、宝船団は 5 つの異なるクラスの船で構成されていました。^{[ 42 ] [ 38 ] [ 43 ]}

• 宝船（宝船、Bǎo Chuán ）は9本のマストを持ち、長さ44.4×18丈、約127メートル（417フィート） 、幅52メートル（171フィート）です。
• 馬船（馬船、Mǎ Chuán）は、馬や貢物、艦隊の修理資材を運ぶ船で、8本のマストを持ち、長さ37×幅15丈、約103メートル（338フィート） 、幅約42メートル（138フィート）である。    
• 補給船（粮船、Liáng Chuán）は、乗組員の食料を積んだ船で、7本のマストを持ち、長さ28×幅12丈、約78メートル（256フィート） 、幅約35メートル（115フィート）である。    
• 輸送船（坐船、Z uò Chuán）、6本マスト、長さ24×幅9.4丈、全長約67メートル（220フィート） 、幅約25メートル（82フィート）。    
• 軍艦（戦船、Zhàn Chuán）、5本マスト、18×6.8丈、全長約50メートル（160フィート）。  

エドワード・L・ドレイヤーは、羅茂登の小説は歴史的証拠としては不適切だと主張している。^{[ 38 ]}この小説には多くの空想的要素が含まれている。例えば、船は「不老不死の魯班によって神の助けで建造された」とされている。^{[ 44 ]}しかし、学者たちは、架空の要素と、著者が入手できたもののその後失われた要素（文書資料と口頭資料の両方を含む）を区別しようと努めてきた。^{[ 45 ]}

南京の静海寺碑文にある鄭和の船に関する同時代の碑文には、2,000遼（500トン）と1,500遼（275トン）の大きさが記されているが[ 20 ] 、^『明史』に記されている444尺（447フィートまたは136メートル）の船から推測される大きさよりもはるかに小さい。さらに、龔真による鄭和の7回目の航海の同時代の記録には、鄭和の船1隻を操縦するのに200人から300人の人手が必要だったと記されている。明の大臣宋立は、貨物2.5トンにつき1人の人手という比率を示しており、これは鄭和の船が500トンから750トンであったことを示唆している^{[ 3 ] 。}  

鄭和艦隊の官僚であった洪宝の墓碑銘には、5000遼の排水量を持つ船の建造について言及されている。^{[ 46 ]}

2010年6月、洪宝の墓から新たな碑文が発見され、明代の5,000遼船の存在が確認された。 [ ^{47 ] [ 46 ] 1274}年の杭州の住民によると、5,000遼の大型商船は500人から600人の乗客を収容でき、1,000～2,000遼の船は200人から300人の乗客を運ぶことができた。^{[ 1 ]} 1遼を500ポンド（230kg ）の積載量とすると、1,250トンの積載量となる。^{[ 48 ]}スリースウィックは、遼という用語は貨物重量ではなく排水量を指し、1遼は500kg （1,100ポンド）の排水量に相当すると主張した。^{[ 49 ]}鄭明によれば、5,000遼船は全長71.1m （233フィート）、幅14.0 ​​5m（46.1フィート） 、喫水6.1m （20フィート）で、排水量は2,700トン以上であった。5,000遼船は旗艦として使用された可能性があるが、船の数は比較的少なかった。^{[ 13 ]}ウェイクは、5,000遼船はインド以遠まで航海が延長された第3回航海以降まで使用されなかったと主張した。[ 11 ] 明代の3枚の絵から判断すると、最大の船は3 ～ 4^本の主マストと2～3本の補助マストを備えていた。^{[ 50 ]}