マーキュリー・モントクレア

マーキュリー・モントクレア
1955年 マーキュリー モンクレア セダン
概要
メーカー	マーキュリー（フォード）
生産	1955–1960 1964–1968
組み立て	本社工場 ミシガン州ウェイン[1] （支部組立） ミズーリ州 セントルイス カリフォルニア州メイウッド カリフォルニア 州ピコリベラ ニュージャージー州メタチェン
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン2 ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ 4ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	リンカーン カプリ リンカーン プレミア マーキュリー モントレー マーキュリー メダリスト マーキュリー カスタム
寸法
長さ	211インチ（5,359 mm）（1957年）[2]
年表
後継	マーキュリー モントレー カスタム

マーキュリーモントクレアは、フォードのマーキュリー部門によって 5 世代にわたって製造および販売されたフルサイズ セダン シリーズです。この車名は、1955 年から 1960 年モデルと 1964 年から 1968 年モデルの 2 度、同部門で使用されました。このモデルは、2 ドアおよび 4 ドア ハードトップ、4 ドア ピラー セダン、および 2 ドア コンバーチブルとして提供されました。

生産を通じて、モントクレアは一般的にマーキュリーのミッドレンジセダンとして提供され、常にモントレーより上位に位置していたが、マーキュリーのラインではターンパイククルーザーやパークレーンより下位に位置する時期もあった。フォードの歴史家の間でもこの車名の本当の起源は不明だが、当時新設されたマホワ組立工場の近くにある裕福なコミュニティ、ニュージャージー州モントクレアに由来するというのが共通認識となっている。^[要出典]

1969年、マーキュリーはモントクレアの生産を中止し、この車両をマーキュリー モントレー カスタムとして再パッケージ化し、1974年まで販売しました。

1955年、マーキュリーはモデルラインを再設計し、モントレーの上位のプレミアムセダンラインとしてモンクレアを追加しました。^[3] 4ドアセダン（モントレーとは異なるルーフラインを共有）の他に、モンクレアは2ドアハードトップと2ドアコンバーチブルの構成で導入されました。^[4] スタイリングの特徴として、モンクレアはウィンドウラインの下にカラーコントラストパネルを受け取りました（通常はルーフと色をコーディネート）。^[3]新型フォードサンダーバードロードスターから採用された292立方インチのV8は195馬力を発生し、3速マニュアルトランスミッションとともに、3速オートマチックがオプションで提供されました。^{[5] [1]} 1955年2ドアハードトップクーペの定価は2,631ドル（2023年のドル換算で29,925ドル^[6]）で、71,588台が販売されました。標準装備には布張りとビニール張りの室内装飾、内装カーペット、クローム製の窓周りのモールディングが含まれ、オプションにはヒーターとフロントガラスのデフロスター、ラジオ、電動調整式フロントシート、電動ウィンドウ、電動ステアリング、電動ブレーキ、補助道路灯が含まれていました。^[1]

1956年、マーキュリーセダンは外装の改良を受けた。^[7] サイドトリムは全長の多層クロームスピアに改良され、2種類のツートンカラー塗装の組み合わせが採用された。ルーフの色とボディーカラーを別色に塗る伝統的な方法と、ルーフとボディー下部を1色で塗装し、ボディー上部を別の色で塗装する「フロートーン」が用意された。ツートンカラーの組み合わせは合計31種類、フロートーンの組み合わせは28種類あった。モンレアは、サイドウィンドウの真下をルーフの色で塗装する特別な塗装を採用した。「フロートーン」の外観が採用された場合は、ルーフとボディー下部のパネルと同じ色で塗装された。^[1] ボンネットのクレストバッジは「ビッグM」エンブレムに置き換えられた。

このアップデートでは、エアコンなどの電動アクセサリーの設置を可能にした12ボルトの電気システム、エンジン性能を向上させる標​​準デュアルエキゾースト、自動セルフ潤滑システム（ステアリングとフロントサスペンション用）など、いくつかの機能的な改訂が行われました。^{[8]マーキュリーは、}フォードライフガード安全システム の独自バージョンを追加しました。ディープディッシュステアリングホイールが標準装備され、安全ドアロック、チューブレスタイヤ、ブレイクアウェイ安全ガラスバックミラーが装備されました。^[9] さらに、子供に安全なリアドアロック、シートベルト、パッド入りダッシュボードが独立したオプションとして導入されました。^{[9] [10]}

292立方インチのV8エンジンは225馬力の312に置き換えられた。1956年からはオプションのデュアル4バレルキャブレターバージョンが260馬力（190kW）を提供した。3速マニュアルまたはオプションの3速Merc-O-Maticオートマチックトランスミッションは継続され、追加のTouch-O-Maticオーバードライブが別途提供された。^[11]

1955 年、モンクレア モデル ラインは、1954 年のモントレー サン バレーの後継としてサン バレーを提供しました。フォード フェアレーン クラウン ビクトリア スカイライナーと同様に、屋根の前半分は着色されたプレキシガラスパネルでした。柱のあるスカイライナーとは対照的に、サン バレーはハードトップでした。

透明なルーフは、1950年代の複数のコンセプトカー（リンカーン フューチュラ を含む）のスタイリング上の特徴であったが、量産機能としてのデザインは消費者に広く受け入れられず、特にエアコンが1956年まで工場供給オプションとして提供されていなかったため、夏季の車内の熱のこもりが受け入れられなかった。合計で、サンバレーはわずか1,787台しか生産されなかった。

1957年、マーキュリーは再びセダンのラインを見直し、モントクレアが中級車となり、新たに導入されたターンパイククルーザーの下に位置するようになった。マーキュリーはサイズが大きくなり、ホイールベースが122インチになり、低くて幅の広い車体に合わせて設計されたペリメータースタイルのフレームを採用して床面を低くし、すべてのマーキュリー製品を新しいエドセルより上に上げた。^{[1] [12]}

モデルラインは改訂され、モンクレアの4ドアピラーセダンは今やモントレーとルーフラインを共有するようになった。2ドアハードトップの他に4ドアハードトップが導入され、両方のバージョンがモンクレア フェートンと呼ばれるようになった。モンクレア コンバーチブルも提供された。^{[13] [14] [15] [16]} 312 V8は1956年から引き継がれ、255馬力に再調整された。^[17] ターンパイク クルーザーからは、368立方インチのV8がオプションで提供され、290馬力を出力した。^{[17] 3速マニュアルトランスミッションが標準で、オプションの3速オートマチックは、エドセルが使用した不運な電気ソレノイド制御の}テレタッチ とは関係のないプッシュボタンシフトコントロールを採用した。マーキュリーは、1956年に導入されたクライスラーのトルクフライトプッシュボタンコントロールに対抗して、機械的に作動するプッシュボタントランスミッションコントロールを提供した。マーキュリーのコントロールボタンは当初5つのボタンを備え、「キーボードコントロール」と呼ばれていた。上部に「ドライブ」と書かれた長いボタンがあり、その下に「ブレーキ」、イグニッションキーでエンジンを始動できる「ニュートラルスタート」、そして「ヒルコントロール」と「リバース」と書かれた4つの小さなボタンがあった。後のバージョンでは、「ドライブ」ボタンが「パフォーマンス」と「クルージング」に分離され、1958年には「マルチドライブ」と改名された。「パーク」と書かれたコントロールボタンの下には別のプッシュ/プルレバーがあり、パークボタンを引いて解除するまでコントロールボタンをロックしていた。コントロールパネルはステアリングホイールの左側に設置された。1959年にキーボードコントロールは廃止され、標準のステアリングコラムに取り付けられたギアセレクターレバーが採用された。^{[17] [18] [19]}

1958年、モントクレアは中級レベルのマーキュリーのままで、新たに導入されたマーキュリー パークレーンの下位に位置し、ターンパイク クルーザーがモントクレアのトリムレベルとして復活した（より大きなフロントガラスと格納式リアウィンドウを含む）。312 V8は383立方インチのV8に置き換えられ、330馬力を発揮した。特別注文オプションとして、430立方インチの「スーパー マローダー」V8が提供され、400馬力（この出力レベルに到達した最初の米国製量産エンジン）を生産した。^[20]

1959年、マーキュリーのモデルラインは徹底的に再設計され、モンクレアのホイールベースは126インチに拡大された。エドセル・コルセアとエドセル・サイテーション（マーキュリーとボディを共有していた）の生産中止に続き、同部門は（1940年以来初めて）部門専用のボディとシャーシを使用した。フェートンとターンパイク・クルーザーのトリムはコンバーチブルとともに廃止され、モンクレアのモデルラインは4ドアのピラー付きセダンと2ドアおよび4ドアのハードトップに縮小された。マーキュリーの全ラインで、ハードトップはクルーザー・セミファストバックのスタイルとなり、より大きな複合曲線のリアウィンドウ（ターンパイク・クルーザーの格納式デザインに代わる）が採用された。スーパー・マローダーV8は生産中止となり、383 V8（322馬力に再調整^[21]）が唯一のエンジンとなった。^[22] もう一つの変更点として、オートマチックトランスミッションがモンクレアの標準となった。^[22]プッシュボタン式の「キーボードコントロール」は廃止され（従来のコラムマウント式シフターに置き換えられた^{[23] [24]}）、マルチドライブデュアルレンジトランスミッションはオプションのままであった。^[25]

マーキュリー部門がこれまでに生産した車の中で最大のものの一つである1959年型モンクレアは、車内空間の狭さ（サイズに比べて）、燃費の悪さ、フロントガラスのデザインなどについてオーナーから批判された。^[26]

1960年、マーキュリーセダンは2年で2度目の大規模な外装改良を受け、より控えめなスタイリング（テールフィンをほぼ完全に削除）を採用した。^[27] モンクレアクルーザーの2ドアおよび4ドアハードトップは、4ドアモンクレアセダンとともに継続された。^[21] コロニーパークおよびパークレーンと共有される430 V8が標準エンジンとして復活した（310馬力に再調整）。^[25]

1961 年モデルでは、フォード内でリンカーン マーキュリーのビジネス ケースを改善するために、マーキュリーとリンカーンの両ブランドでモデル ラインの大幅な改訂が行われ、マーキュリーはモントクレアとパーク レーンの生産を中止し、代わりにモンテレーを主力セダン ラインとし、フルサイズのミーティアとコンパクトなコメットの2 つのデザインが、もともとエドセルとして生産されることが意図されていました。

より大きな変更点としては、1961 年型マーキュリー (モントレーとメテオの両方) がフォードのボディシェルとシャーシ (独自のホイールベースと若干変更されたスタイリングを使用) を採用したことです。2010 年以降に部門が閉鎖されるまで、マーキュリーのフルサイズ セダンは、フルサイズのフォードモデル ラインの派生モデルでした。

1964年、モンクレアのネームプレートが復活し、再び中級フルサイズマーキュリーセダン（モントレーと復活したパークレーンの間に位置する）として登場した。^[28] 1964年マーキュリーは、以前の凹型デザインが凸型グリルに置き換えられるなど、マイナーチェンジを受けた。この外観は、1961年サンダーバードや1961年リンカーンコンチネンタルと共通していた。前世代と同様に、モンクレアは4ドアセダン、2ドアおよび4ドアハードトップデザインで提供された。^[29] ハードトップでは、ノッチバック「ブリーズウェイ」構成（逆傾斜格納式リアウィンドウ付き）またはノッチバック「マローダー」構成の2種類のルーフラインが提供され、すべての4ドアモンクレアピラーセダンはブリーズウェイルーフを備えていた。^[29]

120インチのホイールベース（フォードのセダンより1インチ長い）を使用した1964年型マーキュリー・モントクレアには、266馬力を発揮する390立方インチのV8エンジンが搭載されていた。^[30] 390のオプションバージョンは300または330馬力を出力し、427立方インチのV8は410または425馬力で提供された。^[30] 標準エンジンはオートマチックトランスミッションのみで提供され、3速および4速マニュアルトランスミッションはオプションで提供された（後者は427 V8に標準装備）。^[30]

1965年、マーキュリーはフルサイズセダンに新しいボディとシャーシを導入し、ホイールベースは123インチに延長された。後部のリーフスプリングは、4輪すべてにコイルスプリングを採用した。^[31] コンバーチブルとして販売されなかった唯一のフルサイズマーキュリーであるモントクレアは、4ドアセダン、2ドアおよび4ドアハードトップとして提供された。^[32] マーケティング上の変更で、非ブリーズウェイルーフラインからマローダーの名前が削除された。^[28] 4ドアハードトップは、フォードギャラクシー500の対応するものと一致する、2ドアの同等品に近いルーフラインを採用した。パワートレインのラインは、1964年からほぼ引き継がれ、変更で410馬力の427 V8が削除され、標準の390 V8がマニュアルトランスミッションで利用できるようになりました。^{[31] [32]}

1966年モデルでは、モンクレアの4ドアセダンはブリーズウェイのルーフラインを廃止した。^[33] 2ドアハードトップはマイナーチェンジでルーフラインが更新され、フォード・ギャラクシー500と同じものとなった。モンクレアにはオプションで330馬力410立方インチV8エンジン（パークレーンと共用）と345馬力428立方インチV8エンジン（S-55と共用）の2つの新しいエンジンが用意された。3つのエンジンすべてにオートマチックトランスミッションが採用された。^[34]

1967年と1968年、モンクレアのハードトップは再び大型フォードのものと同じになりましたが、今度は1967年の高級LTDシリーズをベースにしていました。ブリーズウェイの格納式リアウィンドウが復活し、標準のルーフラインに収まるように再設計されました（今では換気を補うために数インチしか開きません^[35]）。

1968年、モントクレアはさらなる改良を受けた。連邦政府が義務付けたサイドマーケットライトを装着するためにフロントとリアのフェイシアが改良されたほか、2ドアハードトップのルーフラインが再度改良され、新たに導入されたクーガーやマーキスに近づいた。^[36]

1968 年モデル以降、マーキュリーは 2 度目のモントレー ネームプレートの生産中止を決定しました。1960 年代初頭の戦略に沿って、マーキュリーはフルサイズ レンジをモントレーに統合し、新たにリリースされたマーキスはパーク レーン/パーク レーン ブロアムに取って代わり、ボディ スタイルのフル レンジに拡大されました。モントレーの価格帯を埋めるため、マーキュリーは 1969 年にモントレー カスタム トリム レベルを導入し、1974 年まで使用されました。

• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-096-0。
• ハウリー、ティム (1990 年 6 月)。「1955-56 年マーキュリー: マスクラットの値段でミンクのコート」。Collectible Automobile : 32–46 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、マーキュリー・モントクレアに関連するメディアがあります。