マーキュリー・ボイジャー

マーキュリー・ボイジャー
1957 マーキュリー ボイジャー 2ドアワゴン、リア
概要
メーカー	マーキュリー（フォード）
モデル年	1957-1958
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	3ドアハードトップステーションワゴン 5ドアハードトップステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	1957 マーキュリー
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	マーキュリー モントレー マーキュリー モントクレア マーキュリー ターンパイク クルーザー マーキュリー コミューター マーキュリー コロニー パーク
パワートレイン
エンジン	312 立方インチ (5.1 L)フォード Y ブロックV8 368 立方インチ (6.0 L)リンカーン Y ブロックV8 383 立方インチ (6.3 L) MEL V8 430 立方インチ (7.0 L) MEL V8
伝染 ; 感染	3速メルコマチックオートマチック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
長さ	212.3インチ（5,392 mm）（1957年） 214.2インチ（5,441 mm）（1958年）
幅	79.1インチ（2,009 mm）
身長	58.3インチ（1,481 mm）

マーキュリーボイジャーは、1957 年と 1958 年モデルでフォードのマーキュリー部門が販売したステーション ワゴンです。1957 年モデルでは、マーキュリーはフォード (および後のエドセル) に倣って、セダンとは異なるステーション ワゴンのモデル シリーズを作成しました。ボイジャーは中価格帯の製品で、ベース トリムのマーキュリー コミューターの上位に位置し、木目調のコロニー パークが最高級の製品でした。

1959年モデルでは、フォードはリンカーン以外の部門のステーションワゴンの名称を統合し、ボイジャーは「カントリークルーザー」シリーズに統合され、フォードデルリオ、エドセルラウンドアップ、エドセルバミューダは廃止された。^[1]

1956年にランブラーがハードトップステーションワゴンを導入した後、1957年にマーキュリーはステーションワゴンの全ラインをハードトップボディで生産する最初のアメリカのメーカーになりました。^[2] ミッドレンジのマーキュリーステーションワゴンとして機能するボイジャーは、マーキュリーモントレーとマーキュリーモントクレアセダンの中間に位置していました。

当時のコミューター、コロニーパーク、マーキュリーセダンと同様に、1957-1958年型マーキュリーボイジャーはボディオンフレームシャーシを使用して製造されました。^[3] ボイジャーは他のマーキュリーシリーズとシャーシを共有し、122インチのホイールベースで製造されています。^{[3] [4]}

生産中、ボイジャーにはV8エンジンのみが供給された。1957年、標準エンジンは312立方インチの「セーフティサージ」V8で、255馬力を出力し、オプションで368立方インチの「ターンパイククルーザー」V8で290馬力を出力した。 ^[3] 1958年、マーキュリーはエンジンラインナップを見直し、MELシリーズV8を導入した。ボイジャーには383立方インチの「マローダー」V8で330馬力を標準装備し、オプションで430立方インチの「スーパーマローダー」V8で400馬力を出力した。^[5] スーパーマローダーV8は、出力400馬力に到達した最初のアメリカ製量産エンジンとなったことで有名である。

4つのV8エンジンすべてに、3速の「Merc-O-Matic」オートマチックトランスミッションが使用されました。1957年、マーキュリーは、1956年に導入されたクライスラーのトルクフライトプッシュボタンコントロールに応えて、機械的に作動するプッシュボタントランスミッションコントロールを提供しました。マーキュリーのコントロールボタンは当初5つのボタンを提供し、「キーボードコントロール」と呼ばれていました。上部に「ドライブ」というラベルの付いた長いボタンがあり、その下に「ブレーキ」、「ニュートラルスタート」、イグニッションキーでエンジンを始動できる「ヒルコントロール」、および「リバース」というラベルの付いた4つの小さなボタンがありました。後のバージョンでは、1958年に「ドライブ」ボタンが「パフォーマンス」と「クルージング」に分離され、「マルチドライブ」に再ラベルされました。「パーク」というラベルの付いたコントロールボタンの下には別のプッシュ/プルレバーが含まれており、パークボタンを引いて解除するまでコントロールボタンがロックされていました。コントロールパネルはステアリングホイールの左側に取り付けられていました。 1959年にキーボードコントロールは廃止され、ステアリングコラムのギアセレクターレバーが使用されるようになりました。^[2]

生産期間中、ボイジャーには2ドアと4ドアの2つのボディ構成が用意された。ピラーレスハードトップのみで生産され、4ドアのボイジャーには前向きの3列目シートが提供され、座席数が6人から9人に拡大された。^{[6] [7]} 後のフォード/マーキュリーステーションワゴンで変更されたデザインでは、リアウィンドウがテールゲートに電動で格納され、荷室の床に対して平らに折りたたまれる。^[2]

1958年モデルでは、外観が若干変更された。4灯ヘッドランプの標準化とともに、より保守的なフロントデザインが追加された。^[8] この変更はグリルとフロントバンパーをよりよく統合する努力を中心に行われたが、「パイウェッジ」テールランプは「ロケットスタイル」のデザインに置き換えられ、Cピラーにはクロームトリムが追加された。^[7]

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  1958 マーキュリー ボイジャー (ストリート ロッド)
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  1958 マーキュリー ボイジャー (ストリート ロッド)
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  1958年式マーキュリー・ボイジャー、リア
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  1958 年型マーキュリー ボイジャーのダッシュボード。ステアリング ホイールの左側に「マルチドライブ」コントロールが表示されている。

「売り出し中: 1957 年型マーキュリー ターンパイク クルーザー ボイジャー」。2007 年 10 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年 8 月 11 日閲覧。

「クラシックカー」 。 2007年8月11日閲覧。