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| メルボルン空港鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 メルボルン空港鉄道の地図。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 一時停止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | VicTrack（予測） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メルボルン、ビクトリア州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | メルボルン鉄道システム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | メルボルンメトロ列車（予定） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | HCMT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2033年[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 27 km (17 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 広軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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メルボルン空港鉄道（ SRL空港とも呼ばれる）は、メルボルンCBDとタラマリンのメルボルン空港を結ぶ、提案中の重鉄道プロジェクトである。この鉄道は建設中のメトロトンネルを通り、空港から市内中心部のタウンホール駅まで27km（16.8マイル）を走り、空港とサンシャイン駅の間には12km（7.5マイル）の新しい線路が敷かれる。[2]このリンクはメルボルンメトロ鉄道ネットワークの新しい支線となり、大容量メトロトレインが10分間隔で運行される。[2]このプロジェクトは、ビクトリア州政府機関のRail Projects Victoriaによって実施されている。
メルボルン空港への鉄道接続は、1970年の同空港開港以前および開港後にさまざまな形で提案されてきた。こうした提案のほとんどは、空港とメルボルンCBDを結ぶ重厚な鉄道路線で、メルボルン鉄道網の統合コンポーネントとなることが多かった。しかし、一部の計画では、代替の大量輸送手段を利用したり、空港への分離された専用公共交通機関の接続を提案したりしている。この接続を開発する理由として、交通渋滞の緩和と空港へのアクセス改善が頻繁に挙げられる。空港鉄道接続によって悪影響を受ける事業には、シティリンクの通行料収入が影響を受けるトランスアーバンや、駐車場収入が減少するメルボルン空港などがある。[3]
2018年、当時のダニエル・アンドリュース首相率いるビクトリア州政府は、当時のマルコム・ターンブル 首相率いるオーストラリア連邦政府と提携し、サンシャイン駅を経由する接続を進める意向を発表した。その年の後半に予備的な事業計画が完了し、2019年初頭に連邦政府はプロジェクトへの資金提供に部分的に同意した。2020年に、接続はメトロトンネルを経由して市内を通過することが発表された。2022年10月、このプロジェクトは提案されている郊外鉄道ループ（SRL）軌道線の一部として改名された。
初期工事は2022年に始まり、主要工事は2023年に開始され、2029年に完了する予定でした。しかし、2023年4月、当時のビクトリア州副首相 ジャシンタ・アラン氏は、空港運営会社であるオーストラリア太平洋空港公社（APAC）との空港駅の設計に関する交渉で合意に至らなかったため、鉄道リンクの開通が遅れると述べました。[4] 2023年5月、主要なインフラプロジェクトに関する連邦政府の見直しにより、ビクトリア州政府はプロジェクトを無期限に停止しました。レビューが完了し、プロジェクトが連邦政府の資金提供を受けて進められることが確認されるまで、新規契約の授与は停止されていました。[5]
2023年11月、見直しの後、連邦政府はプロジェクトに対して50億ドルの同額拠出を再確認した。しかし、ジャシンタ・アラン州首相は、空港との交渉が行き詰まっているため、プロジェクトはさらなる遅延の可能性があると確認した。[6]州政府と空港の間で進行中の紛争を解決するために、連邦政府は2024年4月に独立した調停人を任命した。[7] 2024年5月、ビクトリア州財務大臣ティム・パラスは州予算で、プロジェクトは少なくとも4年遅れ、早くても2033年まで完成しないことを確認した。[8]
2024年7月、メルボルン空港は地下駅ではなく地上駅を建設することに同意した。[9]
背景
メルボルン空港はメルボルン市中心部から北西23キロ、工業地区のタラマリンに隣接している。2016～2017年度には3,480万人の乗客と23万7,000回の航空機の離着陸が記録され、乗客数ではオーストラリアで2番目に利用者数の多い空港となった。[10]
空港にはタラマリン・フリーウェイが通っており、シティリンク 有料道路を経由してメルボルン市内中心部とつながっている。急行バスサービスであるスカイバスは、空港と主要鉄道駅であるサザンクロス駅を20～40分で結んでおり、さまざまな民間バスサービスも空港地区に運行している。スマートバス901路線はブロードメドウズ駅と接続しており、通常の公共交通機関の料金でCBDまで1時間で行くことができる。[11]
歴史
20世紀
1958年に成長を続けるメルボルン市の航空需要を調査する委員会が任命され、1959年に市の北西郊外のタラマリンに建設予定地が推奨されたことで、鉄道路線に関する最初の提案は、新施設の成功に関わる利害関係者によってなされた。市開発協会は1958年に早くも新空港を公共交通機関に接続することを提案し、トランスオーストラリア航空は建設予定地が発表された際にCBDと空港を直接結ぶトンネルを提案した。しかし、新空港の直接の受益者であるレグ・アンセットは、ヘリコプターと高速道路が乗客とスタッフの主な移動手段になると予想していた。[12]
新空港への鉄道接続に関する最初の立法上の試みは、1965年にまだ建設中だったときに行われた。ヘンリー・ボルト率いる自由党州政府の下で、運輸大臣のエドワード・ミーガーは、州議会に1965年グレンロイ・タラマリン鉄道建設法案を提出し、グレンロイのブロードメドウズ線と新しい「ジェットポート」を結ぶ路線の建設を提案した。下院での法案の読み上げ中に、ミーガーは新路線の費用を150万ポンドと見積もり、既存の路線に沿って市内に向かう3番目の線路と併せて建設すべきであると提案した。この工事は、当時ビクトリア鉄道の10カ年戦略計画の一部であった。 [13]
この法案は、コスト削減のため、将来の鉄道線路のための土地を取得し、保護することに焦点を当てており、ミーガーは、少なくとも空港が開通するまでは建設を正当化できないことを認めた。しかし、反対派は、そのような鉄道は経済的に決して採算が取れないとして法案に反対票を投じ、代わりに、成長を続ける北西部郊外に公共交通機関の選択肢を広げるために、アルビオン-ジャカナ貨物線から分岐することを提案した。それでも、この計画は上院に届き、委員会にさらなる評価を委ねられたが、それ以上の行動が取られる前に議会の会期が終了し、その後の鉄道資金のラウンドには関連工事は含まれなかった。[14]
メルボルン空港の開港後数十年の間に、CBDへの大量輸送リンクに関する提案が数多く浮上したが、その多くは民間投資家によるもので、新興技術や非従来型技術を活用したものだった。そのような提案の1つであるエアロトレイン（Aerotrain）は、1970年代初頭にフランス政府の支援を受けてパリからポントワーズまでのモノレールを建設したコンソーシアムによって提案された。同社はメルボルンに同様のシステムを提案し、実行可能性調査が行われ、この技術は従来の重鉄道に比べてコスト面で大きな利点があることが判明した。同社の取り組みは、1974年にフランス政府が支援を撤回し、1975年にリーダーが亡くなったことで妨げられ、それ以上の進展はなかった。[15]
サンシャインルートの開発
ジェフ・ケネット率いる自由党の州政府は、当時のブロードメドウズ線をウエストメドウズ経由で空港まで延伸するための土地を確保した。[16]その後、2001年にブラックス政権はリンキング・ヴィクトリア計画に基づき、空港への重鉄道リンクの建設を検討した。2つの選択肢が検討された。1つ目は東のクレイギーバーン線から分岐するもの、2つ目は南の空港境界近くを通るアルビオン・ジャカナ貨物線から分岐するもので、2番目の選択肢が好まれた。 [17]市場調査の結果、ほとんどの乗客は空港までタクシーか車で行くことを好み、シドニーとブリスベンの同様のリンクの利用者が少ないことから、プロジェクトの実行可能性に疑問が投げかけられた。[18]このため、プロジェクトは少なくとも2012年まで延期された。2008年7月21日、スティーブ・ブラックス州首相は 鉄道リンクに対する政府の公約を再確認し、3年から5年以内に検討すると述べた。[19]将来の開発の選択肢を最大限にするために、空港は鉄道の敷地内部分を地下化するよう働きかけた。[20] [21]
2010年、労働党のマーティン・パクラ公共交通大臣が新たに任命され、鉄道路線は議題から外され、代わりに新しい高速道路の選択肢が検討されていると発表した。 [22] [23]しかし、 2010年のビクトリア州選挙で政権が自由党に交代すると、鉄道路線導入の政策が議題に返り咲き、新連立政権が建設計画に着手すると約束した。[24]
2013年1月に、高速道路とボルト橋の緊急レーンをバスレーンに変更し、スカイバスサービスでMykiを使用できるようにするという空港へのバスサービスの改善案が提出されたが、シティリンクの運営会社であるトランスアーバンは通行料収入が制限されるとして、メルボルン空港は駐車場の収益が減少するとして異議を唱えた。[3]同様の反対は鉄道接続にも当てはまるだろう。
2013年3月13日、当時のデニス・ナプティーン首相率いるビクトリア州自由党政権は、メルボルン空港鉄道リンクを2015年から2016年頃に建設し、CBDからサンシャイン駅、アルビオン・ジャカナ貨物線を経由すると発表した。[25]この提案は実現せず、ナプティーン政権は2014年の州選挙で労働党に敗北した。
アンドリュース政府の提案
2010年代半ばから、地域鉄道リンクの建設に続いて、NDPMRが支持した独立した大都市線の代わりに、空港鉄道リンクを地域鉄道ネットワークに統合する方向にコンセンサスが移行しました。主に地域センターへの容量と移動時間の改善に焦点を当てた擁護団体Rail Futures Instituteによる2016年の大々的に報道されたレポートでは、ベンディゴ線とシーモア線の新しい迂回を使用して空港にサービスを提供し、同時に地域線を大都市サービスから分離することを推奨しました。[26] [27]
2015年と2016年に、アンドリュース政権は空港鉄道リンク提案を棚上げし、代わりにメルボルンメトロ鉄道プロジェクトなどの都心部の鉄道プロジェクトに重点を置くことを決定した。空港線はメトロトンネルの最終的な2016年の事業計画から除外され、ビクトリア州公共交通局（PTV）は、トンネルの全容量がサンベリー線と新しく電化されたメルトン線にサービスを提供するために必要であると認識していた。計画者は、空港リンクには市内へのさらなる新しい容量を使用する必要があると勧告した。[28]しかし、トニー・アボットとマルコム・ターンブルの連立連邦政府から提案を計画するよう多大な圧力を受けた後、アンドリュース政権は2017年5月に、ターンブル政権の3000万ドルに加えて1000万ドルを費やして鉄道リンク計画調査を策定すると発表した。 2017年11月23日、ダニエル・アンドリュース州首相はビジネス団体に対し、空港とメルボルンのサザンクロス駅をサンシャイン駅経由で結ぶ鉄道の建設が今後10年以内に開始されると語った。[29]
2018年4月12日、マルコム・ターンブル首相は、空港とメルボルンのCBDを結ぶ鉄道建設に連邦政府が50億ドルを拠出すると発表した。また、同首相は、このプロジェクトを進めるためにはビクトリア州政府も連邦政府と同額の資金を拠出する必要があると述べている。[30]州政府と連邦政府の資金配分が50対50であるため、民間投資が見込まれる場合、プロジェクトの総費用は150億ドルにまで上昇する可能性がある。[31]
2018年7月22日、州政府は空港鉄道リンクに連邦政府の資金と同額の50億ドルを拠出し、プロジェクトを実現させると発表した。州政府の計画では、事業計画は2019年末までに完了し、建設は2022年までに開始される予定である。[32]その後、9月初旬、空港リンクは州政府の郊外鉄道ループ提案に取り上げられ、市の東のチェルトナムから西のウェリビーまで延びる軌道線の一部となった。[33]
9月後半、メルボルン空港とサザンクロス駅の運営会社、現在のメトロポリタン鉄道フランチャイズであるメトロ・トレインズ・メルボルン、IFMインベスターズを含む民間コンソーシアムが政府に非要請提案書を提出し、既存の政府拠出金に加えてプライベートエクイティで50億ドルを拠出することを申し出た。コンソーシアムのエアレール・メルボルンは、その資金を使ってサザンクロスを大幅に再建し、サンシャインを通る全路線に専用線路を敷設することを提案した。[34] [35]
11月の州選挙後、アンドリュース政権はプロジェクトの予備的な事業計画が完了したことを確認した。しかし、政府はその文書の公開を拒否し、代わりに翌年には完全な事業計画が完成し公表されると主張した。[36]
2019年3月の共同記者会見で、スコット・モリソン首相とアンドリュース州首相は、州政府と連邦政府が空港連絡路にそれぞれ50億ドルの資金を提供することで合意したと発表した。合意では、総費用は最大130億ドルで、残りの資金は民間投資家から調達することになっており、州政府は12か月以内に事業計画を完成させることを約束した。アンドリュース州首相は、2022年までに建設を開始するという政府の意向を改めて表明し、建設には最大9年かかると予想していると述べた。[37]
計画
ルートオプション
PTVが実施した2013年の調査では、以前の計画作業で開発されたアルビオンイーストの「基本ケース」に加えて、80を超えるオプションが評価されました。最終的に、4つのオプションが最終候補に挙げられ、さらなる分析が推奨されました。[38]同じ4つのオプションが、2018年に連邦政府によって資金発表の際に提示されましたが、その年の9月に完了する予備的なビジネスケースでオプションの1つが推奨されるという理解のもとでした。[39]
- サンシャイン/アルビオン・イースト：アルビオン・イーストルートは、市内中心部からサンシャインを経由してアルビオンまで既存の旅客鉄道の路線を使用する。その後、主に貨物輸送に使用されるアルビオン・ジャカナ線の路線をたどり、新しい保留地を北西にたどって空港に向かう。このルートは、2013年のPTV調査で優先オプションとして特定され、アンドリュース州政府も、既存のネットワークへの接続性のため、優先オプションとしている。[38] [40]
- 直通トンネル: このルートは、市の中心部とアルビオン・イースト・ルートが使用する地上保護区を結ぶトンネルとして建設された、まったく新しい線形を使用しています。この地点から空港まで続きます。このルートは直通であるため、候補に挙がった4つのルートの中で空港までの移動時間が最速です。トンネルは、フッツクレーのビクトリア大学キャンパス、ハイポイント・ショッピング・センター、マリビルノングの旧国防省兵器工場跡地を経由する可能性があります。このオプションは候補に挙がったルートの中で最も費用がかかるため、PTVの調査では推奨されませんでしたが、国防省の敷地内の新しい住宅団地にサービスを提供できる可能性があるため、連邦政府の優先オプションとなりました。[38] [40]
- フレミントン – ミレアラ ロード、ハイポイント ショッピング センター、フレミントン経由
- クレイギーバーン –アトウッド、クーラルー、ブロードメドウズ経由。1960年代に最初に提案されたルートであり、既存の土地保留地を利用して地上に建設できるため最も安価です。ただし、追加サービスによりクレイギーバーン線沿いの踏切で遅延が発生する可能性があります。[40]
推奨ルート
ビクトリア州政府は、2018年7月にルートの戦略的評価を発表し、サンシャインオプションを支持した。[41]当時のマルコム・ターンブル首相率いる連邦政府は、マリビルノン川沿いの使われていない国防省の敷地を新しい住宅地に再開発し、空港を近くのハイポイント・ショッピングセンターに接続することを提案し、マリビルノンを通る直通トンネルルートを推進していた。 [42] 2019年、スコット・モリソン新首相の下、連邦政府と州政府の両方が、プロジェクトへの資金提供の一環としてサンシャインルートを支持した。[43]
政府の計画では、建設中のメトロトンネル、計画中の郊外鉄道ループ、ジーロング、バララット、ベンディゴへの高速鉄道サービスの可能性など、ルートに関する多くの問題が検討された。[43]州政府は、エアポートレールリンクの一部として建設されたサンシャインからCBDへの追加の鉄道容量は、ジーロングとバララットへの新しい、より高速な列車サービスに使用できることを示していた。[44] これは、政府の西部鉄道計画の一環として、メルトンおよびウィンダムベールへの新しい電化されたメトロラインと並行して提供される。 [44]地域高速鉄道の計画は、エアポートレールリンクのビジネスケースの開発と並行して行われる。この提案は、エアポートレールリンクを使用してより高速な地域鉄道を提供するという鉄道未来研究所の計画に基づいていた。 [26] [ 45] [ 46 [47] [48]
地下鉄トンネル支線
2020年後半、州政府と連邦政府は、メトロトンネルを通るメトロポリタンラインの支線としてエアポート・レール・リンクを建設すると発表しました。列車はサザンクロス駅まで走らず、代わりに5つの新しい地下メトロトンネル駅を通ってCBDに入り、そこからパケナムとクランボーン方面へ走ります。[49]サンシャインから空港まで新しい複線が建設され、改造された高容量メトロトレインは、市内に向かうサンベリーの列車と線路を共有します。 [2]列車は10分間隔で運行され、市内中心部のタウンホール駅から空港まで29分かかります。 [2]この計画では、30以上の駅から空港まで片道で移動できます。政府はまた、サザンクロスからウェスト・フッツクレーまでの7kmの急行トンネルを建設するという民間部門の提案を拒否しました。[2]代わりに、2022年に建設が開始され、2029年に全線開通する予定です。 [2]政府はまた、サンシャインと空港を結ぶ新線沿いに、エアポートウェストとキーラーパークの近くに駅を追加することを検討していると発表した。[50] [51]
2022年9月、州政府はプロジェクトの事業計画を発表し、それによると、プロジェクトは1ドルの支出に対して2.10ドルの経済利益をもたらすと結論付けた。[52] [53]交通インフラ大臣のジャシンタ・アランも、空港駅は地下ではなく高架になり、メルボルン北西部のキーラーパークに新しい駅が追加されると発表した。[52] [54]アランによると、高架設計の方が建設が早く、安価で、混乱も少ないという。[52]メルボルン空港はこの提案に反対し、ターミナル拡張計画を容易にするために駅を地下にするよう求めた。[54]
プロジェクトの説明
空港連絡線はメルボルンの既存の都市鉄道網の支線となり、サンシャイン駅から空港まで急行で運行される。サンシャイン駅からメルボルン空港の新プレミアム駅まで12km（7.5マイル）の複線が新たに建設される。[55]マリビノン川の上に、既存の歴史的建造物であるアルビオン高架橋の隣に新しい鉄道橋が建設される。新しい橋は高さ55メートル（180フィート）、長さ383メートル（1,257フィート）となり、ウエストゲートブリッジに次いでビクトリア州で2番目に高い橋となる。[51]
サンシャイン駅は計画の一環として拡張され、郊外および地域サービスから空港線への乗り換えのための新しいハブになります。新しいコンコースが建設され、新しいプラットフォーム、プラットフォームの延長、アクセシビリティのアップグレードが行われます。[56]アルビオン駅とバララットロードの上に高さ18メートル（59フィート）の大きな高架道路が建設されます。[57]ウェスタンリングロードとエアポートドライブの上に6キロメートル（3.7マイル）の高架鉄道区間があります。[58] [59]空港駅は現在、空港の主要ターミナルに歩道で接続された高架ターミナル駅になる予定です。[52]この設計は、将来の郊外鉄道ループ接続を考慮しています。[60]
2つ目の新駅は、メルボルンの北西部にサービスを提供するために、エアポートウェストとキーラーパークの境界の線路沿いに建設される予定です。[52]
市内側では、空港線は州立図書館とタウンホールの新しい地下メトロトンネル駅を通過し、それぞれメルボルンセントラル駅とフリンダースストリート駅を経由して他のすべての郊外サービスへの乗り換えが可能になります。メトロトンネルプロジェクトの一環として導入された7両編成の高容量メトロトレインは空港まで走り、新しい空港線に沿って高容量信号が設置されます。[53]
空港行きの列車は終日10分間隔で運行され、空港からCBDまで約30分かかります。[52]チケットはメトロポリタン鉄道ネットワークのMykiスマートカードシステムを通じて販売され、既存のスカイバスの運賃と同程度の料金となります。[61]
工事
初期の作品
空港連絡線は、いくつかの建設パッケージに分かれて提供される予定である。2021年6月、サンシャイン駅とアルビオン駅周辺の工事のための最初のパッケージが入札にかけられた。[62] 2021年11月には、メルボルン空港のプレミアム駅と、ウェスタン・リング・ロードとエアポート・ドライブ上の6km（3.7マイル）の高架鉄道の2つの工事パッケージが出された。[58] 2022年3月、プロジェクトの初期工事（ルート沿いのユーティリティの移設と保護を含む）を行う管理請負業者としてLaing O'Rourkeに契約が授与され、工事は2022年後半に開始され、2024年に完了する予定である。[63] [64]
2022年10月下旬、6基の送電塔の移設工事を含む鉄道リンクの建設が開始される。[65]ダニエル・アンドリュース州首相は、FCC Construction AustraliaとWinslow Infrastructureのコンソーシアムが、マリビノン川に架かる550メートルの橋梁を含む一連の大規模建設工事の優先請負業者に選ばれたと発表した。[66] [67]
2番目の工事契約であるサンシャイン・システムズ・アライアンス・パッケージは、ジョン・ホランド、CPB、KBR、AECOMのコンソーシアムに授与され、空港鉄道回廊全体の列車信号、サンシャイン駅への工事、アルビオン駅への工事、サンシャイン駅とアルビオン・ジャカナ回廊間の複線化、新しいアルビオン鉄道高架道路の建設が含まれていました。[65] [66]新しいキーラー・イースト駅と西環状道路上の新しい線路を含む回廊パッケージは、2023年に授与される予定でした。[66]
首相はまた、同時に発表されたサンシャイン駅マスタープランの一環として、新しいバス乗り場や新しいオープンスペースを含む、サンシャイン駅とその周辺の開発のための1億4,300万ドルの追加資金を発表しました。[68] [65]このプロジェクトは、郊外鉄道ループ回廊での役割を強調するためにSRL空港に改名されました。[65]
プロジェクトの遅延と空港駅紛争
2023年度の州予算が発表される前に、メディアの報道ではプロジェクトの開業日が遅れる可能性が示唆された。[69]ジャシンタ・アラン副首相はラジオのインタビューで、メルボルン空港を運営するオーストラリア太平洋空港公社（APAC）との空港用地利用をめぐる交渉が遅く困難だったことが遅延の原因だと述べた。 [4]空港側は、将来の拡張と提案されている郊外鉄道ループとの接続性向上のため、空港に地下鉄駅を設置することを主張している。[54]
メルボルンのメディアはまた、州政府が連邦政府にプロジェクトの4年間の延期を要請し、予算の圧迫と建設部門の能力超過を理由に20億ドルのジーロング高速鉄道プロジェクトを放棄する予定であると報じた。[70]
2023年5月17日、州政府は、このプロジェクトのさらなる工事の契約は一時的に停止され、国のインフラパイプラインに関する連邦政府の大規模な見直しが完了するまで、新しい契約は締結されないことを確認した。[5]初期の工事は受注契約の一部として継続されるが、新しい契約は締結されない。[71]報道によると、一部の建設労働者は一時的に他のビクトリア州のインフラプロジェクトに再配置される可能性がある。[72] [5]アルバニー政府は5月1日、前連邦政府のインフラ資金コミットメントの90日間の見直しを発表し、一部のプロジェクトが延期またはキャンセルされる可能性があることを示唆した。[73]各州は、連邦政府が資金を提供するプロジェクトは、連邦政府からの明示的な許可なしに新しい契約に署名できないことを知らされた。[72] 4年間の延期の可能性があるというニュースを受けて、報道機関は、メルボルン空港への現在のスカイバスサービスのためにタラマリンフリーウェイに専用レーンを設置するよう再び呼びかけた。[74]
2023年11月16日、連邦政府は、90日間のインフラ見直しの一環としてこのプロジェクトを中止しないことを発表し、プロジェクトに50億ドル全額を再度投入した。[75]ビクトリア州の新首相ジャシンタ・アラン氏は、空港駅を地下にするか地上にするかをめぐる空港との交渉が失敗したことがプロジェクトに大幅な遅れをもたらしたと非難した。[6]アラン氏は、3年間の交渉を経ても問題は解決しておらず、新たな開業日と最終的な費用が決まるまでは分からないと述べた。[6]空港の土地は州ではなく連邦政府によって規制されているため、どの駅も空港から直接計画申請を受ける必要がある。[6]この発表を受けて、地元メディアは、交渉の一環として、鉄道リンクによる土地の価値下落などの問題に対する補償として空港が最大10億ドルを求めていると報じた。[76]メルボルン空港のCEOロリー・アーガス氏は、引き続き地下駅を主張すると述べた。[77]
2024年4月、クイーンズランド州運輸省の元公務員ニール・スケールズ氏が、州政府と空港の間で進行中の空港駅の設計紛争を解決するため、連邦政府から独立した調停人に任命された。[78] 2024年5月、ビクトリア州財務大臣ティム・パラス氏は州予算で、プロジェクトは少なくとも4年遅れ、早くても2033年まで完成しないことを確認した。[79]パラス氏は、進行中のプロジェクト行き詰まりの原因を空港に責任転嫁した後、遅延が続く場合はアバロン空港が代わりに新しい鉄道リンクの資金を受け取ることができると示唆した。[80]
2024年7月、メルボルン空港は当初の要求を撤回し、妥協案に同意し、約8か月に及ぶ停滞した交渉に終止符を打った。[81]空港CEOのロリー・アーガスは、ビクトリア州民は「十分に待った」と認め、ビクトリア州政府と合意し、空港に地上駅を建設することにした。[82]さらに、空港は、公式には少なくとも4年遅れているにもかかわらず、プロジェクトが2030年までに完了し、運用を開始することを望んでいた。[81]
参照
参考文献
- ^ ネルソン、ジェイク（2024年5月7日）。「ビクトリア州政府、空港鉄道の4年間の延期を確認」オーストラリア航空。 2024年5月8日閲覧。
- ^ abcdef Jacks、Rob Harris、Timna（2020年11月20日）。「メルボルン空港の電車はメトロトンネルを10分ごとに運行します」。The Age。2022年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月5日閲覧。
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- ^ Nelson, Jake (2024年5月7日). 「ビクトリア州政府、空港鉄道の4年間の遅延を確認」. Australian Aviation . 2024年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月8日閲覧。
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文献
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外部リンク
- メルボルン空港鉄道ウェブサイト
- ビクトリア州公共交通機関 – メルボルン空港鉄道リンク調査