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Rail Projects Victoria ( RPV ) は、オーストラリアのビクトリア州政府のプロジェクトチームであり、メトロトンネル、地域鉄道再生、メルボルン空港鉄道など、ビクトリア州の鉄道網における特定の主要インフラプロジェクトの管理を担当していました。当初はメルボルンメトロ鉄道プロジェクトを実施するためにメルボルンメトロ鉄道局( MMRA ) として設立されましたが、後にその責任範囲が拡大され、 V/Lineの地域鉄道サービスにおける多数の主要インフラプログラムの管理と計画も含まれるようになりました。2019 年 1 月に、その拡大した範囲を反映して RPV に改名されました。また、独立した組織ではなくなり、運輸計画省の主要交通インフラ局 (MITA)内のプロジェクトチームとなりました。
2024年4月2日、地域鉄道再生プロジェクトとメルボルン空港鉄道プロジェクトは踏切除去プロジェクトチームに移管され、RPVはメトロトンネルプロジェクトに置き換えられた。メトロトンネルプロジェクトは、同日にMITAに代わって設立された新しいビクトリア州インフラ整備局内のプロジェクトチームとして継続された。
ビクトリア州の鉄道網の歴史の大部分において、建設工事は垂直統合されたビクトリア鉄道（VR）の建設部門によって行われていました。メルボルンで独立した組織によって実施された最初の主要な鉄道インフラプロジェクトは、1971年に建設が開始されたシティループ鉄道線でした。メルボルン地下鉄ループ法1970によって設立されたメルボルン地下鉄ループ公社（MURLA）は、建設管理への新しいアプローチを開拓し、MURLAは少数のスタッフのみを雇用し、ほとんどの作業は契約により民間コンソーシアムにアウトソーシングされました。[ 2 ] MURLAの管理費用は、プロジェクト自体の費用とは別に、VR、メルボルン市議会、メルボルン都市圏事業委員会がそれぞれの年間予算から共同で負担しました。 [ 3 ]
メトロトンネル計画は、エディントン交通調査による新たな南北鉄道接続の勧告を受けて、ジョン・ブランビー率いる州政府によって2008年に初めて提案されました。2014年にデニス・ナプシン首相の下でメルボルン鉄道リンクとして再編成され、名称も変更されましたが、自由党政権が2014年のビクトリア州選挙で敗北したため、元の形にほぼ戻されました。MMRAの設立は2015年2月に発表され、4000万ドルの資金が投入されることになりました。発表を行ったダニエル・アンドリュース首相は、同機関の最初の任務はメトロトンネル計画を正式に開始するために必要な計画と現地調査作業を管理することだと述べました。 [ 4 ]この資金は、2014年の選挙で新労働党政権の最初の予算で3億ドルをこの計画に投入するという約束から前倒しで拠出されたものです。[ 5 ]
政府機構の観点から見ると、MMRAの設立は、運輸・計画・地方インフラ省（DTPLI）が経済開発・雇用・運輸・資源省（DEDJTR）に再編された一環であった。「Moving Victoria」プログラムの鉄道事務所の責任はDTPLIからDEDJTRに移管され、この過程で事務所はMMRAと改称・再編成され、新設された主要運輸インフラプログラム調整総局長に報告するようになった。[ 6 ]
2015年3月10日、エヴァン・タッターサルがMMRAの最高経営責任者に任命された。タッターサルは以前、リージョナル・レール・リンクの建設とメルボルンのサザン・クロス駅の再開発に携わっていた。[ 7 ] MMRAの当初のスタッフの多くは、メルボルンの他の鉄道インフラプロジェクトや、ロンドンのクロスレールなどの国際的なプロジェクトから移籍してきた。[ 8 ]
2016年に地域ネットワーク開発計画が発表されたのと同時に、バララット線の大規模な改良工事が発表された。同年11月、公共交通大臣のジャシンタ・アランは、バララット線の改良工事はMMRA内に設立された専任のプロジェクトチームによって管理されると発表し、これらのプロジェクトが一体となってメルトンまでの路線の電化につながる可能性があると指摘した。[ 9 ]この計画に基づいて改良プロジェクトの計画が進められ、エヴァン・タッターサルは郊外サービスの拡張をメトロトンネルの開通後に実現できる「長期的な目標」と表現した。[ 10 ]
2017年のビクトリア州予算に先立ち、アンドリュース政権は、バララット線改良事業に加えて、ビクトリア州の各地方旅客鉄道路線の改良事業を実施し、これらを総称して「地方鉄道復興」と呼ぶと発表した。[ 11 ]その後、4月には、MMRAをレール・プロジェクト・ビクトリアに改称し、メルボルン空港鉄道連絡線とジーロングへの高速鉄道線の建設に着手すると発表した。 [ 12 ]この再編は公共交通利用者協会に歓迎され、単一の鉄道建設機関がプロジェクトを調整し、専門的なリソースを効率的に管理できると指摘された。[ 13 ]
2018年半ば、RPVがV/Lineのプログラム管理上の問題を受けて、マレー盆地鉄道プロジェクトをV/Lineから引き継ぐことが報じられた。 [ 14 ]
2019年1月1日、DEDJTRが雇用・地域・地方省と運輸省に分割されたことにより、RPVは独立した行政機関としての地位を失い、新しい主要交通インフラ庁にプロジェクトチームとして組み込まれた。[ 15 ]
2024年4月2日、主要交通インフラ庁はビクトリア州保健建設庁と合併し、ビクトリア州インフラ整備庁（VIDA）が設立された。地域鉄道再生プロジェクトとメルボルン空港鉄道プロジェクトも踏切除去プロジェクトに移管され、RPVプロジェクトチームは試験と試運転に注力するためメトロトンネルプロジェクトに置き換えられた。[ 16 ]
メトロトンネルは、メルボルン北西部のサウスケンジントンと南東部のサウスヤラを結ぶ全長9km（5.6マイル）の鉄道トンネルです。現在建設中のこのトンネルは、メルボルンCBDを通ってサンベリー線とクランボーン線、パケナム線を結びます。このプロジェクトには、アーデン、パークビル、ステートライブラリー、タウンホール、アンザックの5つの新駅が含まれており、既存のシティループ地下鉄の線路を解放することで、メルボルン中心部のネットワークの容量が増加します。トンネルは2025年後半に開通しました。[ 17 ]
RPVは、用地取得、計画承認、良好な社会的成果の確保など、メトロトンネルプロジェクトの実施に責任を負っています。[ 18 ] 2017年後半には、 LendleaseとJohn Hollandが率いるコンソーシアムをトンネル建設業者として任命しました。
リージョナル・レール・リバイバルは、RPVが監督するビクトリア州の地方鉄道網における一連の主要な保守・開発工事の総称です。最初に発表された工事は、バララット線改良工事で、総額5億1800万ドルの工事パッケージには、バララット回廊における複数の新しい交差ループ、アララットにおける列車の新しい留置施設、および沿線の複数の駅の改良が含まれています。
ベンディゴ線の改良工事には、ベンディゴ北部の信号設備の改善、ベンディゴとエチューカ間の許容線路速度を上げる工事が含まれます。ギップスランド線には複線化と留置施設、そして最終的にはエイボン川にかかる鉄道橋の架け替えが含まれます。ジーロング線とウォーナンブール線にも複線化と信号設備の改良が行われます。[ 19 ]
RPVはメルボルン空港への鉄道路線の計画、調達、および建設を担当しています。建設は、市西部のサンシャインを経由する優先ルートに沿って2022年に開始される予定で、州政府、連邦政府、および民間部門からの資金提供を受けています。関心表明プロセスは2018年後半に終了し、詳細な事業計画は2019年にRPVによって完成される予定です。[ 20 ]
2018年4月から、RPVはメルトンとウィンダムベールへの路線の電化の計画と管理を担当すると同時に、ジーロングへの専用高速路線の調査も行いました。[ 21 ]この作業は後に、ジーロング線とバララット線の高速電化の可能性に加えて、州政府の西部鉄道計画の一部として発表されました。 [ 22 ]